CN204173126U - 一种带辅助充电装置的电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种带辅助充电装置的电动车，包括电动车车体，电动车车体上安装有电动机、为电动机供电的充电电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮，还包括脚踏板，还包括一发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；还包括一充电保护电路，所述充电保护电路包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端；限压限流电路，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接二次限流电路和电动车控制器；二次限流电路的输出端连接充电电池；充电电池的输出端连接电动车控制器。

Description

一种带辅助充电装置的电动车
技术领域
本实用新型属于交通工具技术领域，涉及一种电动车，尤其是一种带辅助充电装置的电动车；该电动车能够实现辅助充电，确保实时对电动车车载充电电池进行充电。
背景技术
现有技术中的电动车主要包括两种类型，一种是踏板式电动车，一种是脚蹬式电动车；踏板式电动车由于其不具有脚蹬，因此当其车载电瓶内的电量耗尽时，无法继续驾驶；脚蹬式电动车虽然具有脚蹬，当其车载电瓶的电量耗尽时，虽然可以依靠脚蹬继续驾驶，但是行驶速度非常缓慢，而且非常费力。
针对上述技术缺陷，申请号为200910049201.X，主题名称为人力辅助动力电动车的发明专利申请文本中公开了如下技术方案：
人力辅助动力电动车，包括车体，车体上装有电动机、为电动机供电的充电电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮，还包括脚踏板，其特征在于，还包括以发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；
还包括以电源管理模块，所述发电机的电能输出端连接所述电源管理模块，所述电源管理模块具有一供电输出端，所述供电输出端连接所述充电电池；所述充电电池与所述电动机间设有所述电动机控制电路；所述电源管理模块为将发电机产生的电能转化为充电电池充电的电流的电源管理模块；所述电源管理模块包括，一将所述发电机产生的电流的电压调整为充电电池充电电压或电动机供电电压的电压调整模块，所述电压调整模块，包括一升压电路、一降压电路、一电压反馈电路、一调整电路，所述电压反馈电路的信号采集端连接所述供电输出端，所述电压反馈电路的信号输出端连接所述调整电路，所述调整电路分别控制连接所述升压电路、降压电路，所述升压电路、降压电路的供电输出端连接所述充电电池。
上述技术方案中，通过增加发电机和电源管理模块，利用人力踩踏脚踏板，将机械能转化成电能并存储到充电电池中，以持续保证充电电池中存有足够的电量，降低充电电池的损毁程度，提高其使用寿命；然而上述技术方案中存在如下技术问题：
采用调整电路分别控制连接所述升压电路、降压电路，所述升压电路、降压电路的供电输出端连接所述充电电池；即：该电源管理模块仅仅对发电机的输出电压进行限制，而并未对发电机的输出电流进行限制，因此，当发电机的输出电流较大时，将会对充电电池产生损害，降低充电电池的使用寿命，甚至可能直接导致充电电池不能使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中未对发电机的输出电流进行限制而导致充电电池损毁的技术缺陷，提供设计一种带辅助充电装置的电动车；以解决上述技术问题，增加电动车的行驶里程，同时提高充电电池的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种带辅助充电装置的电动车，包括电动车车体，电动车车体上安装有电动机、为电动机供电的充电电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮，还包括脚踏板；其特征在于：还包括一发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；
还包括一充电保护电路，所述充电保护电路包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端；
限压限流电路，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接二次限流电路和电动车控制器；
二次限流电路的输出端连接充电电池；
充电电池的输出端连接电动车控制器。
优选地，所述充电电池为锂电池；采用锂电池作为充电电池，能够增加充电电池的充放电次数，保证充电电池的工作稳定性。
优选地，所述升压电路与发电机之间设置有整流桥电路；通过整流桥电路能够将发电机产生的电流进行整流处理，以便后续对电流的处理。
优选地，所述电动车控制器连接有充电接口；充电接口便于驾驶者对在行驶过程中对用电器进行充电。
优选地，所述电动车控制器连接有电量显示器；电量显示器显示充电电池的剩余电量，以便提醒驾驶者采取相应措施。
优选地，所述充电接口为USB充电接口；采用USB充电接口能够方便对驾驶者的用电器进行充电。
本实用新型的有益效果在于，采用该充电保护电路对发电机产生的电压进行升压处理，之后对其进行限压限流处理，将进行限压限流处理后的电流一部分直接通过电动车控制器对轮毂电机进行供电，另一部分通过二次限流电路后冲入充电电池中，将限压限流处理后的电流分为两路，使得发电机产生的电能既能够直接给轮毂电机供电，又能够通过充电电池进行存储，提高发电机产生出的电能的使用率；同时，避免由于发电机的输出电流过大而损毁充电电池，以保护充电电池正常使用，增加其使用寿命；此外，本实用新型的电路结构合理简单，具有广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种带辅助充电装置的电动车的结构示意图。
图2为本实用新型提供的一种带辅助充电装置的电动车的充电保护电路原理示意图。
其中，1-发电机，2-升压电路，3-限压限流电路，4-二次限流电路， 5-充电电池，6-电动车车体，7-电动机，8-后轮，9-发电机传动机构，10-脚踏板，11-电动车控制器，12-充电接口，13-电量显示器，14-整流桥电路。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。
如图1和2所示，本实用新型提供的一种带辅助充电装置的电动车，包括电动车车体6，电动车车体6上安装有电动机7、为电动机7供电的充电电池5、控制向所述电动机7供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮8，还包括脚踏板10，还包括一发电机1，所述发电机1通过一发电机传动机构9与所述脚踏板10联动；
还包括一充电保护电路，所述充电保护电路包括升压电路2，所述升压电路2的输入端连接电动车辅助充电装置发电机1的输出端；
限压限流电路3，所述限压限流电路3的输入端连接升压电路2的输出端，限压限流电路3的输出端连接二次限流电路4和电动车控制器11；
二次限流电路4的输出端连接充电电池5；
充电电池5的输出端连接电动车控制器11。
本实施例中，所述充电电池5为锂电池；采用锂电池作为充电电池5，能够增加充电电池的充放电次数，保证充电电池的工作稳定性。
本实施例中，所述升压电路2与发电机1之间设置有整流桥电路14；通过整流桥电路14能够将发电机产生的电流进行整流处理，以便后续对电流的处理。
本实施例中，所述电动车控制器11连接有充电接口12；充电接口12便于驾驶者对在行驶过程中对用电器进行充电。
本实施例中，所述电动车控制器11连接有电量显示器13；电量显示器13显示充电电池5的剩余电量，以便提醒驾驶者采取相应措施。
本实施例中，所述充电接口12为USB充电接口；采用USB充电接口能够方便对驾驶者的用电器进行充电。
以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种带辅助充电装置的电动车，包括电动车车体，电动车车体上安装有电动机、为电动机供电的充电电池、控制向所述电动机供电情况的电动机控制电路、受电动机驱动的后轮，还包括脚踏板；其特征在于：还包括一发电机，所述发电机通过一发电机传动机构与所述脚踏板联动；
还包括一充电保护电路，所述充电保护电路包括升压电路，所述升压电路的输入端连接电动车辅助充电装置发电机的输出端；
限压限流电路，所述限压限流电路的输入端连接升压电路的输出端，限压限流电路的输出端连接二次限流电路和电动车控制器；
二次限流电路的输出端连接充电电池；
充电电池的输出端连接电动车控制器。
2.根据权利要求1所述的带辅助充电装置的电动车，其特征在于：所述充电电池为锂电池。
3.根据权利要求1或2所述的带辅助充电装置的电动车，其特征在于：所述升压电路与发电机之间设置有整流桥电路。
4.根据权利要求3所述的带辅助充电装置的电动车，其特征在于：所述电动车控制器连接有充电接口。
5.根据权利要求4所述的带辅助充电装置的电动车，其特征在于：所述电动车控制器连接有电量显示器。
6.根据权利要求5所述的带辅助充电装置的电动车，其特征在于：所述充电接口为USB充电接口。
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