CN204172823U - 车辆停车断电装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆停车断电装置，其中停车断电装置为具有连接于车载电源用以转换成预定工作电压的电压转换电路，并由电压转换电路连接有微处理器及可供微处理器相连接用以感测车辆位移时微处理器进行三轴数值数据分析的动态感测电路，再由微处理器连接有可供电压转换电路与电子装置相连接用以接收微处理器根据三轴数值数据判断车辆未使用超过预定计数时间所传输的控制讯号切断输出电源的电源控制电路，可由微处理器配合动态感测电路进行侦测车辆是否处于使用中，并判断出车辆处于未使用的不动状态累加时间超过预定计数时间后，便会控制电源控制电路自动切断电源，以达到有效防止车载电源因电子装置长时间负载过放电的保护功能。

Description

车辆停车断电装置

技术领域

本实用新型提供了一种车辆停车断电装置，尤其指微处理器为可配合动态感测电路进行侦测是否使用中，并判断出车辆未使用的不动状态累加时间超过预定计数时间，便会控制电源控制电路切断电源，以达到有效防止车载电源因电子装置长时间过放电的保护功能。

背景技术

按，现今社会工商业与生活水平快速发展，使路面上各种汽车、休旅车、客车、货车、卡车等车辆已相当的常见且普遍，而随着行车记录器、车用卫星导航机、医疗急救电器等产品的成熟发展，一般车辆内部皆会设置有点烟器插座为标准配备，并由点烟器插座连接于车用电瓶作为车载电源使用，便可将电子装置利用电源传输线的点烟器插头插接于点烟器插座内，以提供电子装置所需的电源。

再者，点烟器插座一般可提供标准的12伏特(V)直流电源输出，不过点烟器插座所能负载的电源功率不大，很容易因电子装置过载造成使用安全上的疑虑，而市面上亦有厂商推出可防止高压、过载、过热的车用充电器，并利用车用充电器的插头插接于点烟器插座内将直流电源转换成固定输出的工作电压，再由车用充电器另端的接头连接于电子装置进行供电，惟目前大部份欧系车辆的点烟器插座在引擎熄火后，仍会持续供电，当用户下车时忘记将电子装置使用的电源传输线或车用充电器插头移除时，车载电源的车用电瓶便会因电子装置长时间负载过放电而造成电压过低或无电可使用，导致使车辆的启动马达无法在正常的电压范围下发动引擎，且因车辆内部的音响、灯光及引擎电气系统等皆需通过车用电瓶将来自发电机较高的电压进行缓冲、稳定下来，若是车用电瓶失效便无法确保所有的电气系统都能在正常的电压范围内运作，甚至是可能导致车用电瓶过放电而永久性损坏，因此，要如何有效解决电子装置与车载电源之间因引擎熄火后仍然持续供电所造成车用电瓶的电压过低或无电可使用的缺失与问题，并具有可防止车用电瓶过放电的保护功能，即为从事于此行业者所亟欲研究改善的关键所在。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆停车断电装置，以改进公知技术中存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供的车辆停车断电装置，为具有连接于车载电源用以转换成预定工作电压的电压转换电路，并由电压转换电路连接有微处理器及可供微处理器相连接用以感测车辆位移时微处理器进行三轴数值数据分析的动态感测电路，再由微处理器连接有可供电压转换电路与电子装置相连接用以接收微处理器根据三轴数值数据判断车辆未使用超过预定计数时间所传输的控制讯号切断输出电源的电源控制电路，便可由微处理器配合动态感测电路进行侦测车辆是否处于使用中，并判断出车辆处于未使用的不动状态累加时间超过预定计数时间后，便会控制电源控制电路自动切断电源，以达到有效防止车载电源因电子装置长时间负载过放电的保护功能，并确保正常的持续供电。

本实用新型的停车断电装置的电压转换电路与微处理器、动态感测电路之间为连接有用以降低电压讯号中的噪声的电源滤波电路，并由微处理器连接有可与电压转换电路相连接用以接收微处理器判断车辆使用中所传输的控制讯号进行电源状态显示的显示模块，即可通过显示模块显示数字、文字或图形等各种讯息，以指示用户实时得知目前电压伏特数值、通电情况等电源状态的显示。

本实用新型的停车断电装置的微处理器将动态感测电路的重力传感器的三轴数值归零及设定三轴致能范围值进行误差调整，便会每秒进行读取一次并记录目前的三轴数值，再将目前的三轴数值记录到前一次的三轴数值内，而后便可将前一次的三轴数值与目前的三轴数值相减后，再和三轴致能范围值比较，当微处理器判断相减的结果落入于三轴致能范围值内时，便会将计数时间加1，即可视为车辆未使用的不动状态，若是判断累加时间超过预定计数时间(如600秒＝10分钟)时，便会控制电源控制电路自动切断输出电源。

附图说明

图1为本实用新型的方块图。

图2为本实用新型的电路图。

图3为本实用新型的步骤流程图之一。

图4为本实用新型的步骤流程图之二。

附图中符号说明：

1停车断电装置，11电压转换电路，111电源输入接口，112电源滤波电路，12微处理器，13动态感测电路，131重力传感器，14电源控制电路，141电源输出接口，15显示模块，2车载电源，3电子装置。

具体实施方式

为能更清楚在了解本实用新型的目的及功效，以及本实用新型所采用的技术手段及其构造，结合附图就本实用新型的较佳实施例详加说明，以利完全了解。

请参阅图1、图2、图3、图4所示，分别为本实用新型的方块图、电路图、步骤流程图之一及步骤流程图之二，由图中可清楚看出，本实用新型为包括有停车断电装置1，该停车断电装置1为具有连接于车载电源2用以转换成预定工作电压的电压转换电路11，并由电压转换电路11分别连接有微处理器12及可供微处理器12相连接用以感测车辆位移时微处理器12进行三轴数值数据分析的动态感测电路13，再由微处理器12连接有可供电压转换电路11与至少一个电子装置3相连接用以接收微处理器12根据三轴数值数据判断车辆未使用为超过预定计数时间所传输的控制讯号切断输出电源的电源控制电路14；另，微处理器12为连接有可与电压转换电路11相连接用以接收微处理器12判断车辆使用中所传输的控制讯号进行电源状态显示的显示模块15，且该显示模块15可为发光二极管(LED)、七段显示器或液晶显示器等。

再者，电压转换电路11为具有连接于车载电源2上进行输入电源的电源输入接口111，其电源输入接口111较佳实施可为点烟器插头，但于实际应用时，亦可为一通用串行总线(USB)插头、直流电源插头或其它型式的电源插头，并由电源输入接口111插接于车辆内部所设置有连接于车用电瓶的点烟器插座、电源供应器或其它车载电源2的电源插座内形成电性连接，且该车载电源2的输入电源为可介于5～24伏特(V)之间，便可由电压转换电路11将车载电源2的输入电源为直接提供给电源控制电路14使用，或者是可经由电压转换电路11转换成预定工作电压后分别提供给微处理器12、动态感测电路13及电源控制电路14使用，而电压转换电路11与微处理器12、动态感测电路13之间为可进一步连接有电源滤波电路112，并由电源滤波电路112进行滤除或降低电压讯号中所产生的噪声，再传输至微处理器12与动态感测电路13提供其所需的工作电压；另，微处理器12为利用内部整合电路(I2C)、串行周边接口(SPI)或其它串行总线连接于动态感测电路13建立沟通接口，并于动态感测电路13具有一重力传感器(G-Sensor)131或是可进一步配合陀螺仪、磁力计等，便可藉由微处理器12接收重力传感器131所传输的感测讯号数值数据变化计算出三轴(如X、Y、Z轴)的姿态与方位角信息。

然而，上述的电源控制电路14为具有可供电子装置3相连接进行输出电源的电源输出接口141，其电源输出接口141较佳实施可为至少一个通用串行总线插座，但于实际应用时，亦可为直流电源插座或其它型式的电源插座，并由电子装置3的电源插头(图中未示出)插接于电源输出接口141内进行供电，且该电源输出接口141的输出电源为可介于5～24V之间，便可由电源输出接口141将电压转换电路11所转换成预定工作电压的输出电源提供给电子装置3使用，而电子装置3较佳实施可为行车记录器，但于实际应用时，亦可为各种车用卫星导航机、智能型手机、平板计算机、笔记本电脑、可携式多媒体播放器、数字相机或医疗急救电器等。

当停车断电装置1的微处理器12配合动态感测电路13进行侦测车辆(如汽车、客车货车、卡车等)是否处于使用中，并判断出车辆处于未使用的不动状态累加时间超过预定计数时间后，微处理器12便会自动切断电源，依照下列的步骤实施：

(101)启动电源。

(102)初始化微处理器12并建立与动态感测电路13的沟通接口。

(103)初始化动态感测电路13的重力传感器131将初始的三轴数值归零及设定三轴致能范围值。

(104)微处理器12每秒读取一次并记录重力传感器131目前的三轴数值。

(105)微处理器12将目前的三轴数值记录到前一次的三轴数值内。

(106)微处理器12将前一次的三轴数值与目前的三轴数值相减后，再和三轴致能范围值比较，并判断出相减的结果是否落入三轴致能范围值内？若为是，即进行步骤(108)，若为否，则进行步骤(107)。

(107)持续供电，微处理器12将计数时间归零重新计数，再重复执行步骤(104)。

(108)微处理器12将计数时间加1，并判断出累加时间是否超过预定计数时间？若为是，即进行步骤(109)，若为否，则重复执行步骤(107)。

(109)微处理器12控制电源控制电路14自动切断输出电源。

由上述实施步骤可清楚得知，本实用新型停车断电装置1的微处理器12为可初始化动态感测电路13的重力传感器131，并将重力传感器131初始的三轴数值归零(如X＝0、Y＝0、Z＝0)，以及设定三轴致能范围值(Range Values)进行误差调整，而后微处理器12便会每秒进行读取一次，并由内建内存记录重力传感器131目前的三轴数值(Current Values)，再将目前的三轴数值(Current Values)记录到前一次的三轴数值(LastValues)内。

当微处理器12将前一次的三轴数值(Last Values)与目前的三轴数值(Current Values)相减后，再和三轴致能范围值(Range Values)比较，并判断出相减的结果落入于三轴致能范围值内时，微处理器12便会将内建定时器计数时间加1，即可视为车辆处于未使用的不动状态，若是微处理器12判断出相减的结果并未落入三轴致能范围值内时，即可视为车辆处于动态使用中的状态(如行进间位移、速度的变化等)，微处理器12便不会控制电源控制电路14切断输出电源，以持续将输出电源提供给电子装置3进行供电，并由微处理器12将计数时间归零重新计数后，再重复执行步骤(104)，且可通过微处理器12控制显示模块15进行显示出如数字、文字或图形等各种讯息，以指示用户实时得知目前电压伏特数值、通电情况等电源状态的显示。

再者，当微处理器12判断出累加时间超过预定计数时间(如600秒＝10分钟、300秒＝5分钟或出厂预设、使用者设定的时间)时，微处理器12便会控制电源控制电路14自动切断输出电源，以确保车载电源2的车用电瓶不会因电子装置3长时间负载过放电而造成电压过低或无电可使用，甚至是车辆的启动马达无法在正常的电压范围下发动引擎，或者是车用电瓶过放电而永久性损坏，以确保车载电源2可正常的持续供电，此种停车断电装置1的微处理器12可配合动态感测电路13进行侦测车辆是否处于使用中，并判断出车辆处于未使用的不动状态累加时间超过预定计数时间后，微处理器12便会控制电源控制电路14自动切断输出电源，以达到有效防止车载电源2因电子装置3长时间负载过放电的保护功能，并确保正常的持续供电。

上述详细说明为针对本实用新型一种较佳的可行实施例说明而已，惟该实施例并非用以限定本实用新型的申请专利范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的专利范围中。

Claims (8)

1.一种车辆停车断电装置，其特征是，包括有停车断电装置，该停车断电装置为具有连接于默认车载电源用以转换成预定工作电压的电压转换电路，并由电压转换电路连接有微处理器及可供微处理器相连接用以感测默认车辆位移时微处理器进行三轴数值数据分析的动态感测电路，再由微处理器连接有可供电压转换电路与至少一个默认电子装置相连接用以接收微处理器根据三轴数值数据判断默认车辆未使用超过预定计数时间所传输的控制讯号切断输出电源的电源控制电路。

2.根据权利要求1所述的车辆停车断电装置，其特征是，该停车断电装置的微处理器为连接有可与电压转换电路相连接用以接收微处理器判断默认车辆使用中所传输的控制讯号进行电源状态显示的显示模块，且显示模块为发光二极管、七段显示器或液晶显示器。

3.根据权利要求1所述的车辆停车断电装置，其特征是，该停车断电装置的电压转换电路为具有连接于默认车载电源上进行输入电源的电源输入接口。

4.根据权利要求3所述的车辆停车断电装置，其特征是，该电压转换电路的电源输入接口为一点烟器插头、通用串行总线插头或直流电源插头，并插接于预设车载电源的电源插座内形成电性连接。

5.根据权利要求1所述的车辆停车断电装置，其特征是，该停车断电装置的电压转换电路与微处理器、动态感测电路之间为连接有用以降低电压讯号中的噪声的电源滤波电路，并由电源滤波电路传输至微处理器与动态感测电路提供所需的预定工作电压。

6.根据权利要求1所述的车辆停车断电装置，其特征是，该停车断电装置的动态感测电路为具有一重力传感器，并由微处理器接收重力传感器所传输的感测讯号进行三轴数值数据分析。

7.根据权利要求1所述的车辆停车断电装置，其特征是，该停车断电装置的电源控制电路为具有可供至少一个默认电子装置相连接用以将输出电源提供给默认电子装置的电源输出接口。

8.根据权利要求7所述的车辆停车断电装置，其特征是，其中该电源控制电路的电源输出接口为至少一个通用串行总线插座或直流电源插座，并由默认电子装置的电源插头插接于电源输出接口内进行供电。