CN204171913U - 一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，包括轴芯、壳体定位块、限位板、弹簧、底座，轴芯一端连接在底座上，轴芯的另一端伸出有凸台，凸台上套接有待压装的轴承，轴芯与底座连接的一端上套接有所述弹簧，壳体定位块套接在轴芯上并压于弹簧的端部，在弹簧拉伸状态下，壳体定位块的面向底座端的端面与底座之间设有间距。本实用新型具有以下优点：1、消除汽车转向器在壳体压装轴承过程中因人为、设备、环境等因素的影响，实现依靠本实用新型工装夹具的精度来保证轴承压装所要求的同轴度的要求，保障轴承的本身精度不受破坏；2、轴承压装时变形小、精度高。

Description

一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，特别涉及一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装。

背景技术

目前，汽车转向器对装配精度要求较为严格，为了保证转向器有良好的手感，转向器壳体与底部轴承设计为过盈配合，如果在装配的过程中，底部轴承压装变形较大或精度达不到要求将会直接影响汽车转向器使用寿命和汽车驾驶方向盘手感。而目前，通常的底部轴承在压装到转向器壳体的轴承孔槽内时变形较大、精度不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，以达到转向器壳体压装底部轴承变形小、精度高的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，包括轴芯、壳体定位块、限位板、弹簧、底座，所述的轴芯一端连接在底座上，轴芯的另一端伸出有凸台，所述的凸台上套接有待压装的轴承，所述的轴芯与底座连接的一端上套接有所述弹簧，壳体定位块套接在轴芯上并压于弹簧的端部，在弹簧拉伸状态下，所述壳体定位块的面向底座端的端面与底座之间设有间距，所述的壳体定位块的外壁呈两阶台阶状，所述的限位板与底座固定连接，限位板上伸出有在弹簧拉伸状态下对壳体定位块外壁下台阶限位的环状限位台。

所述的壳体定位块的外壁上台阶上卡接有转向器壳体，在弹簧拉伸状态，转向器壳体的轴承孔槽的槽底壁与所述轴承面向轴承孔槽端的端面之前的间距比壳体定位块的面向底座端的端面与底座之间间距大0.5-0.7mm。

在弹簧拉伸状态下，所述壳体定位块的面向底座端的端面与底座之间在弹簧拉伸状态下，转向器壳体的轴承孔槽的槽底壁与所述轴承面向轴承孔槽端的端面之前的间距为15.5mm-15.7mm。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、消除汽车转向器在壳体压装轴承过程中因人为、设备、环境等因素的影响，实现依靠本实用新型工装夹具的精度来保证轴承压装所要求的同轴度的要求，保障轴承的本身精度不受破坏；2、轴承压装时变形小、精度高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型中轴承压装前的结构示意图；

图2为本实用新型中轴承压装后的结构示意图；

图3为本实用新型中转向器壳体的结构示意图；

在图1～图2中，1、轴芯；2、壳体定位块；3、限位板；4、弹簧；5、底座；6、轴承；8、环状限位台；9、转向器壳体；10、轴承孔槽。

具体实施方式

如图1～图2所示一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，包括轴芯1、壳体定位块2、限位板3、弹簧4、底座5，轴芯1一端连接在底座5上，轴芯1的另一端伸出有凸台，凸台上套接有待压装的轴承6，轴芯1与底座5连接的一端上套接有弹簧7，壳体定位块2套接在轴芯1上并压于弹簧4的端部，在弹簧4拉伸状态下，壳体定位块2的面向底座端的端面与底座5之间设有间距，壳体定位块2的外壁呈两阶台阶状，限位板3与底座5固定连接，限位板3上伸出有在弹簧4拉伸状态下对壳体定位块2外壁下台阶限位的环状限位台8。

壳体定位块2的外壁上台阶上卡接有转向器壳体9，在弹簧7拉伸状态，转向器壳体9的轴承孔槽10的槽底壁与轴承6面向轴承孔槽10端的端面之前的间距比壳体定位块2的面向底座端的端面与底座5之间间距大0.5-0.7mm。

在弹簧7拉伸状态下，壳体定位块2的面向底座端的端面与底座5之间间距为15mm。

在弹簧7拉伸状态下，转向器壳体9的轴承孔槽10的槽底壁与轴承6面向轴承孔槽端的端面之前的间距为15.5mm-15.7mm。

底座5垂直向上固定在压装设备的工作台上，将轴承6安装在芯轴1上端，转向器壳体9置于壳体定位块2的外壁上台阶上，转向器壳体9的孔与壳体定位块2小间隙配合，在转向器壳体9上端施加压力前，壳体定位块2与底座5的间隙为15mm,轴承上端与壳体的轴承孔上端间距为15.5～15.7mm。当压力设备在壳体上端施加一定的压力时，克服了弹簧7的弹力、轴承微小变形及其与壳体内孔摩擦力后，将轴承压装进壳体孔内，壳体定位块2与底座5的间隙为0mm，满足了轴承与壳体孔底部间隙为0.5～0.7mm的要求。可以有效的保证转向器产品装配的精度。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，其特征在于：包括轴芯(1)、壳体定位块(2)、限位板(3)、弹簧(4)、底座(5)，所述的轴芯(1)一端连接在底座(5)上，轴芯(1)的另一端伸出有凸台，所述的凸台上套接有待压装的轴承(6)，所述的轴芯(1)与底座(5)连接的一端上套接有所述弹簧(4)，壳体定位块(2)套接在轴芯(1)上并压于弹簧(4)的端部，在弹簧(4)拉伸状态下，所述壳体定位块(2)的面向底座端的端面与底座(5)之间设有间距，所述的壳体定位块(2)的外壁呈两阶台阶状，所述的限位板(3)与底座(5)固定连接，限位板(3)上伸出有在弹簧(4)拉伸状态下对壳体定位块(2)外壁下台阶限位的环状限位台(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，其特征在于：所述的壳体定位块(2)的外壁上台阶上卡接有转向器壳体(9)，在弹簧(4)拉伸状态，转向器壳体(9)的轴承孔槽(10)的槽底壁与所述轴承(6)面向轴承孔槽(10)端的端面之前的间距比壳体定位块(2)的面向底座端的端面与底座(5)之间间距大0.5-0.7mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，其特征在于：在弹簧(4)拉伸状态下，所述壳体定位块(2)的面向底座端的端面与底座(5)之间间距为15mm。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车转向器壳体压装底部轴承的工装，其特征在于：在弹簧(4)拉伸状态下，转向器壳体(9)的轴承孔槽(10)的槽底壁与所述轴承(6)面向轴承孔槽端的端面之前的间距为15.5mm-15.7mm。