CN204161377U - 一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造领域，特别涉及低地板现代有轨电车的复合材料裙板结构。本实用新型提供的一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板包括碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、PVC泡沫层，从上至下，依次为：碳纤维复合材料层、PVC泡沫层、碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、碳纤维复合材料层。本实用新型提供的复合材料裙板的平面度高、质量轻、强度高、易于成型、耐腐蚀性好。

Description

一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板

技术领域

本实用新型涉及一种复合材料裙板，特别涉及一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板结构，属于车辆制造领域。

背景技术

低地板现代有轨电车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点，是目前我国名副其实的最“绿色”的交通工具。因此，有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广，具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景，未来批量生产的空间很大。为了实现车辆的轻量化要求，用复合材料替代金属材料应用于低地板现代有轨电车已经势在必行。

目前，传统裙板的结构为单纯的铝合金结构。这种结构的缺点是：重量过重、易受环境影响而腐蚀、成形过程中受焊接影响易导致变形。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：低地板现代有轨电车裙板的重量过重、易受环境影响而腐蚀、成形过程中受焊接影响易导致变形。

本实用新型为解决上述技术问题，采用一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板，包括碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、PVC泡沫层，从上至下，依次为：碳纤维复合材料层、PVC泡沫层、碳纤维复合材料层、强芯毡夹心层、碳纤维复合材料层。

碳纤维复合材料层可以提供很高的拉伸弯曲强度，同时碳纤维比重小，比强度高。PVC泡沫层耐酸碱，不易腐蚀，还可以保温隔热。强芯毡夹心层是一层轻质材料层，可以减轻裙板的重量、提高裙板的刚度。碳纤维复合材料层将其余两层包裹形成裙板同时具有较高的比强度、比刚度。

进一步的，所述碳纤维复合材料层优选碳纤维增强环氧树脂复合材料层。

本实用新型的有益效果：复合材料裙板的平面度高、质量轻、强度高、易于成型、耐腐蚀性好。

附图说明

图1为实施例中复合材料裙板示意图。

图2为图1中裙板沿A-A的剖面图。

具体实施方式

实施例：

将碳纤维复合材料层2、强芯毡夹心层3、PVC泡沫层4三层材料通过真空导入工艺整体成型得到图1的层合结构的裙板1；如图2所示，各层从上之下分别为：碳纤维复合材料层2、PVC泡沫层4、碳纤维复合材料层2、强芯毡夹心层3、碳纤维复合材料层2。这种低地板现代有轨电车的复合材料裙板的长2776 mm、宽600 mm、各层的厚度分别为：碳纤维复合材料层2为1.5 mm，PVC泡沫层4为20 mm，强芯毡夹心层3为2 mm。其中碳纤维复合材料层2中的碳纤维为江苏天鸟高新技术股份有限公司生产，型号为C-03P-200；环氧树脂为法国AXSON公司生产，型号为EPPLAM 2040；强芯毡夹心层3所使用的强芯毡由荷兰LANTOR公司生产；PVC泡沫层4所使用的PVC泡沫板由是意大利DIAB公司生产。

由上述方法得到的低地板现代有轨电车的复合材料裙板的平面度≤2 mm；重量1kg，比铝合金结构裙板重量减轻50%；测试其拉伸强度520 MPa、弯曲强度570 MPa；阻燃等级符合DIN5510-2:2009防火等级S3等级要求。

Claims (2)

1.一种低地板现代有轨电车的复合材料裙板，其特征在于：所述裙板(1)包括碳纤维复合材料层(2)、强芯毡夹心层(3)、PVC泡沫层(4)，从上至下，依次为：碳纤维复合材料层(2)、PVC泡沫层(4)、碳纤维复合材料层(2)、强芯毡夹心层(3)、碳纤维复合材料层(2)。

2.如权利要求1所述的复合材料裙板，其特征在于：所述碳纤维复合材料层(2)为碳纤维增强环氧树脂复合材料层。