CN203902555U - 一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，包括车顶连接板、左立柱构架、右立柱构架，所述左立柱构架、右立柱构架采用矩管、板材焊接而成；所述车顶连接板采用板材折弯件，所述车顶连接板的左右两端分别焊接连接左立柱构架、右立柱构架。本实用新型钢结构端墙通过合理的结构布置和选材达到了既满足车身结构强度要求，又得以采用成熟可靠的焊接工艺，避免了因采用复杂焊接工艺带来的风险和整个端墙成本的上升。起到了既满足车体承载作用，又降低制造风险和成本的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体而言是一种用于100%现代城市有轨电车车体的钢结构端墙结构。
背景技术
目前国内市场上100%低地板轻轨电车墙普遍采用大型中空铝合金型材焊接端墙和不锈钢焊接端墙。铝合金端墙重量轻，但是价格昂贵，焊接工艺复杂，同时大型中空铝合金型材需要单独开模制作，增加磨具费用；不锈钢焊接端墙采用以不锈钢板材和型材焊接而成，其原料昂贵，同时不锈钢焊接工艺复杂，难度大，其工艺成本高。因此，如何设计出一种成本合理，工艺简单可靠的100%低地板轻轨电车端墙成了技术人员亟待解决的问题。其中，整个钢结构端墙采用碳钢型材和板材焊接而成， 其中，型材和折弯板材作为主受力件，板材上具有减重孔。此钢结构端墙具有结构简单，焊接工艺成熟的特点。该100%现代城市有轨电车钢结构端墙就是在该背景条件下提出来的。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，包括车顶连接板 1 、左立柱构架 2 、右立柱构架 3 ，所述左立柱构架 2 、右立柱构架 3 采用矩管、板材焊接而成；所述车顶连接板 1 采用板材折弯件，所述车顶连接板 1 的左右两端分别焊接连接左立柱构架 2 、右立柱构架 3 。
作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车端墙，所述左立柱构架2、右立柱构架3分别由第一弧形矩管4、第二弧形矩管5、直矩管6、板材焊接而成，三根矩管在横截面位置上采用L形或者直角形布置；所述第一弧形矩管4、第二弧形矩管5之间采用两列板材沿着第一弧形矩管4、第二弧形矩管两平行面等距交替进行焊接，第二弧形矩管5、直矩管6之间采用两列板材沿着第二弧形矩管5的弧面、直矩管6的平面等距交替进行焊接。
作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车端墙，所述车顶连接板 1 、第一弧形矩管 4 、第二弧形矩管 5 、直矩管 6 、板材 7 的材料为钢。
作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车端墙，所述直矩管 6 、板材 7 上设置有减重孔。
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型钢结构端墙通过合理的结构布置和选材达到了既满足车身结构强度要求，又得以采用成熟可靠的焊接工艺，避免了因采用复杂焊接工艺带来的风险和整个端墙成本的上升。整个钢结构端墙成本只有大型中空铝合金型材焊接端墙成本的1/3，只有不锈钢焊接端墙成本的1/2。起到了既满足车体承载作用，又降低制造风险和成本的有益效果。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是有轨电车端墙结构图；
图2是有轨电车端墙立柱构架结构图；
图3是立柱构架横截面位置上矩管、板材的连接示意图；
图4是立柱构架的矩管、板材的连接结构图。
附图标记：1为车顶连接板、2左立柱构架、3为右立柱构架、4为第一弧形矩管、5为第二弧形矩管、6为直矩管、7为板材、8为第一列板材、9为第二列板材、10为一号面10、11为二号面、12为第三列板材、13为第四列板材、14为弧面、15为平面。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本实用新型的目的是为了提供一种适应100%现代城市有轨电车的钢结构端墙，整个钢结构端墙采用钢板和矩管焊接而成。端墙左右立柱构架采用矩管、板材焊接而成，上部采用板材折弯件。其中左右立柱构架采用2根弧形矩管、1根直矩管、钢板焊接形成主受力件。左右立柱构架之间焊接采用板材折弯件焊接，从而达到加强构架强度指标，又控制整体重量。
如图1所示，一种100%现代城市有轨电车端墙，包括车顶连接板 1 、左立柱构架 2 、右立柱构架 3 ，所述左立柱构架 2 、右立柱构架 3 采用矩管、板材焊接而成；所述车顶连接板 1 采用板材折弯件，所述车顶连接板 1 的左右两端分别焊接连接左立柱构架 2 、右立柱构架 3 。
如图2所示，所述左立柱构架 2 、右立柱构架 3 分别由第一弧形矩管 4 、第二弧形矩管 5 、直矩管 6 、板材 焊接而成，其中采用矩管作为主受力件，矩管之间采用钢板焊接而成。三根矩管在横截面位置上采用L形或者直角形布置，将直矩管设置在L、直角形的短边上；所述第一弧形矩管 4 、第二弧形矩管 5 之间采用第一列板材8、第二列板材9沿着第一弧形矩管 4 、第二弧形矩管5两平行面一号面10、二号面11等距交替进行焊接，第二弧形矩管5、直矩管 6 之间采用第三列板材12、第四列板材13沿着第二弧形矩管5的弧面14、直矩管 6的平面15等距交替进行焊接。矩管和板材的这种焊接方式能够达到加强构架强度指标，又控制整体重量的作用。
所述车顶连接板 1 、第一弧形矩管 4 、第二弧形矩管 5 、直矩管 6 、板材 7 的材料为钢。所述直矩管 6 、板材 7上设置有减重孔。
本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (4)
1.一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，包括车顶连接板（1）、左立柱构架（2）、右立柱构架（3），其特征在于：所述左立柱构架（2）、右立柱构架（3）采用矩管、板材焊接而成；所述车顶连接板（1）采用板材折弯件，所述车顶连接板（1）的左右两端分别焊接连接左立柱构架（2）、右立柱构架（3）。
2.如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，其特征在于：所述左立柱构架（2）、右立柱构架（3）分别由第一弧形矩管（4）、第二弧形矩管（5）、直矩管（6）、板材（7）焊接而成，三根矩管在横截面位置上采用L形或者直角形布置；所述第一弧形矩管（4）、第二弧形矩管（5）之间采用两列板材沿着第一弧形矩管（4）、第二弧形矩管两平行面交替进行焊接，第二弧形矩管（5）、直矩管（6）之间采用两列板材沿着第二弧形矩管（5）的弧面、直矩管（6）的平面交替进行焊接。
3.如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，其特征在于：所述车顶连接板（1）、第一弧形矩管（4）、第二弧形矩管（5）、直矩管（6）、板材（7）的材料为钢。
4.如权利要求3所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构端墙，其特征在于：所述直矩管（6）、板材（7）上设置有减重孔。
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