CN204161115U - 选挡软轴固定支架及变速操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种选挡软轴固定支架，包括U形固定板，所述U形固定板包括中部连接板(23)以及分别连接于所述中部连接板(23)的相对两侧的软轴固定板(24)和变速箱固定板(25)，还包括与所述中部连接板(23)、所述软轴固定板(24)和所述变速箱固定板(25)均固定的加强筋(21)，以及与所述加强筋(21)相固定的辅助固定板(22)，所述辅助固定板(22)上具有变速箱固定端。该选挡软轴固定支架增加了加强筋和辅助固定板，进而使得选挡软轴固定支架的结构强度更高，更不容易出现变形，使其具有更高的作用力传递效率。本实用新型还公开了一种变速操纵机构。

Description

选挡软轴固定支架及变速操纵机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种选挡软轴固定支架。本实用新型还涉及一种变速操纵机构

背景技术

变速操纵机构是汽车中的核心部件之一，其主要包括换挡器、选挡软轴、换挡软轴、选挡软轴固定支架和换挡软轴固定支架等，选挡软轴固定支架用于实现选挡软轴的安装，换挡软轴固定支架用于实现换挡软轴的安装。

传统技术中，选挡软轴为一U形板，该U形板一端的板与选挡软轴相固定，另一端的板与变速箱相固定，进而实现选挡软轴与变速箱之间的固定安装。然而，由于选挡软轴在传递摇臂端的力和行程时会有一定的位移量，而选挡软轴固定支架则固定不动，致使选挡软轴向选挡软轴固定支架上与选挡软轴相连的一端施加一定的外力，造成选挡软轴固定支架容易出现变形，进而导致选挡软轴的作用力传递效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种选挡软轴固定支架，该选挡软轴固定支架的作用力传递效率较高。本实用新型的另一目的是提供一种包含该选挡软轴固定支架的变速操纵机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种选挡软轴固定支架，包括U形固定板，所述U形固定板包括中部连接板以及分别连接于所述中部连接板的相对两侧的软轴固定板和变速箱固定板，还包括与所述中部连接板、所述软轴固定板和所述变速箱固定板均固定的加强筋，以及与所述加强筋相固定的辅助固定板，所述辅助固定板上具有变速箱固定端。

优选地，在上述选挡软轴固定支架中，所述变速箱固定端与变速箱上靠近飞轮壳的部位相固定。

优选地，在上述选挡软轴固定支架中，所述变速箱固定板与变速箱上靠近变速器选挡摇臂的部位相固定。

优选地，在上述选挡软轴固定支架中，所述加强筋的一侧边缘与所述中部连接板固定连接。

优选地，在上述选挡软轴固定支架中，所述软轴固定板通过管夹与选挡软轴固定连接，所述管夹中部具有软轴贯穿孔。

优选地，在上述选挡软轴固定支架中，所述软轴贯穿孔的延伸方向与所述选挡软轴在所述管夹处的自然走向相一致。

一种变速操纵机构，包括选挡软轴固定支架，所述选挡软轴固定支架为上述任一项所述的选挡软轴固定支架。

在上述技术方案中，本实用新型提供的选挡软轴固定支架包括U形固定板、加强筋和辅助固定板，U形固定板包括中部连接板以及分别连接于该中部连接板的相对两侧的软轴固定板和变速箱固定板，加强筋与中部连接板、软轴固定板和变速箱固定板均固定，辅助固定板与加强筋相固定，且辅助固定板上具有变速箱固定端。该选挡软轴固定支架通过变速箱固定板固定于变速箱上，选挡软轴可通过软轴固定板安装于变速箱上。由于本实用新型提供的选挡软轴固定支架增加了加强筋和辅助固定板，进而使得选挡软轴固定支架的结构强度更高，更不容易出现变形。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的选挡软轴固定支架具有更高的作用力传递效率。

由于上述选挡软轴固定支架具有上述技术效果，包含该选挡软轴固定支架的变速操纵机构也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的选挡软轴固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的选挡软轴固定支架的装配图；

图3为图2所示结构的俯视图。

附图标记说明：

11-选挡软轴，12-变速箱，13-变速器选挡摇臂，14-飞轮壳，21-加强筋，22-辅助固定板，23-中部连接板，24-软轴固定板，25-变速箱固定板，26-管夹。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种选挡软轴固定支架，其用于将选挡软轴11固定于变速箱12上，该选挡软轴11的末端直接连接于变速器选挡摇臂13上。该选挡软轴固定支架包括U形固定板、加强筋21和辅助固定板22，U形固定板包括中部连接板23以及分别连接于该中部连接板23的相对两侧的软轴固定板24和变速箱固定板25，加强筋21与中部连接板23、软轴固定板24和变速箱固定板25均固定，辅助固定板22与加强筋21相固定，且辅助固定板22上具有变速箱固定端，该变速箱固定端与变速箱12的壳体相固定。具体地，本实用新型实施例提供的选挡软轴固定支架可为拼焊件，以此提高其结构强度。

上述选挡软轴固定支架通过变速箱固定板25固定于变速箱12上，选挡软轴11可通过软轴固定板24安装于变速箱12上。由于本实用新型实施例提供的选挡软轴固定支架增加了加强筋21和辅助固定板22，进而使得选挡软轴固定支架的结构强度更高，更不容易出现变形。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的选挡软轴固定支架具有更高的作用力传递效率。

进一步地，变速箱固定端可与变速箱12上靠近飞轮壳14的部位相固定，以使得选挡软轴固定支架的固定位置更加合理，使得选挡软轴固定支架既不容易与其他零部件干涉、选挡软轴11的走向更加顺畅，还能使整个选挡软轴固定支架的尺寸尽量小。同理地，变速箱固定板25可与变速箱12上靠近变速器选挡摇臂13的部位相固定。

具体实施例中，前述辅助固定板22可仅与加强筋21相固定，为了更大程度地提高选挡软轴固定支架的结构强度，加强筋21的一侧边缘与中部连接板23固定连接。

可以理解地，选挡软轴11可通过卡箍和紧固件固定于软轴固定板24上，但通过卡箍固定会导致选挡软轴11的连接强度较差。为此，本实用新型实施例中，软轴固定板24可通过管夹26与选挡软轴11固定连接，该管夹26的中部具有软轴贯穿孔。由于管夹26与软轴固定板24之间的作用面积较大，通过螺纹紧固件等固定后，管夹26与软轴固定板24之间的连接强度较高，继而达到前述目的。

在上一技术方案的基础上，软轴贯穿孔的延伸方向与选挡软轴11在管夹26处的自然走向相一致。选挡软轴11在管夹26处的自然走向，指的是选挡软轴11连接至变速器选挡摇臂13上后，选挡软轴11与管夹26不接触时的延伸方向。采用上述结构后，管夹26不会向选挡软轴11施加外力，进而防止选挡软轴11的走向发生变化，以此保证选挡软轴11能够顺畅地安装于变速箱12上。

本实用新型实施例还提供一种变速操纵机构，该变速操纵机构包含上述任一技术方案所描述的选挡软轴固定支架。由于上述选挡软轴固定支架具有上述技术效果，包含该选挡软轴固定支架的变速操纵机构也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种选挡软轴固定支架，包括U形固定板，所述U形固定板包括中部连接板(23)以及分别连接于所述中部连接板(23)的相对两侧的软轴固定板(24)和变速箱固定板(25)，其特征在于，还包括与所述中部连接板(23)、所述软轴固定板(24)和所述变速箱固定板(25)均固定的加强筋(21)，以及与所述加强筋(21)相固定的辅助固定板(22)，所述辅助固定板(22)上具有变速箱固定端。

2.根据权利要求1所述的选挡软轴固定支架，其特征在于，所述变速箱固定端与变速箱(12)上靠近飞轮壳(14)的部位相固定。

3.根据权利要求1所述的选挡软轴固定支架，其特征在于，所述变速箱固定板(25)与变速箱(12)上靠近变速器选挡摇臂(13)的部位相固定。

4.根据权利要求1所述的选挡软轴固定支架，其特征在于，所述加强筋(21)的一侧边缘与所述中部连接板(23)固定连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的选挡软轴固定支架，其特征在于，所述软轴固定板(24)通过管夹(26)与选挡软轴(11)固定连接，所述管夹(26)中部具有软轴贯穿孔。

6.根据权利要求5所述的选挡软轴固定支架，其特征在于，所述软轴贯穿孔的延伸方向与所述选挡软轴(11)在所述管夹(26)处的自然走向相一致。

7.一种变速操纵机构，包括选挡软轴固定支架，其特征在于，所述选挡软轴固定支架为权利要求1-6中任一项所述的选挡软轴固定支架。