CN205044529U - 一种变速操纵换挡软轴固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速操纵换挡软轴固定支架，包括一体折弯成型且呈L型的第一板和第二板，第一板和第二板之间设置有加强筋，第一板的远离第二板的一个顶角处设置有圆弧倒角，靠近圆弧倒角的两个端部的位置分别开设有第一孔和第二孔，第一孔和第二孔分别位于加强筋的两侧，第一板通过穿过第一孔的第一螺钉和穿过第二孔的第二螺钉固定于变速箱的壳体上，第二板开设有第三孔和第四孔，第三孔和第四孔均位于加强筋的一侧，且第三孔的中心点至第一板的距离等于第四孔的中心点至第一板的距离，换挡软轴通过穿过第三孔和第四孔的骑马螺栓安装于第二板的外侧；其能够保证换挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能。

Description

一种变速操纵换挡软轴固定支架

技术领域

本实用新型涉及重卡部件设计技术领域，尤其涉及一种变速操纵换挡软轴固定支架。

背景技术

在重卡的传动系统中，由于其变速操纵系统的换挡手柄和变速箱相距较远，连接换挡手柄和变速箱的选换挡传动总成的尺寸就相应较大，因而一般在选换挡手柄和变速箱之间的部位装有选换挡软轴组件，然而选换挡软轴组件在安装到变速箱上时，还需要通过固定装置进行辅助安装。采用选换挡软轴组件来实现汽车变速操纵可行性，这样，提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的选换挡软轴组件固定装置，以保证选换挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速操纵换挡软轴固定支架，能够在变速箱上实现可靠装配，能够保证换挡平顺性和固定可靠性，提高重卡的性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速操纵换挡软轴固定支架，包括一体折弯成型且呈L型的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间设置有加强筋；

所述第一板的远离所述第二板的一个顶角处设置有圆弧倒角，靠近所述圆弧倒角的两个端部的位置分别开设有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔分别位于所述加强筋的两侧，所述第一板通过穿过所述第一孔的第一螺钉和穿过所述第二孔的第二螺钉固定于变速箱的壳体上；

第二板开设有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔均位于所述加强筋的一侧，且所述第三孔的中心点至所述第一板的距离等于所述第四孔的中心点至所述第一板的距离，换挡软轴通过穿过所述第三孔和所述第四孔的骑马螺栓安装于所述第二板的外侧。

其中，所述骑马螺栓的两端通过设置于所述第二板的内侧并对应于所述第三孔和所述第四孔的第一螺母和第二螺母固定。

其中，所述第一板与所述第二板之间的夹角为90°。

本实用新型所提供的变速操纵换挡软轴固定支架，包括一体折弯成型且呈L型的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间设置有加强筋，所述第一板的远离所述第二板的一个顶角处设置有圆弧倒角，靠近所述圆弧倒角的两个端部的位置分别开设有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔分别位于所述加强筋的两侧，所述第一板通过穿过所述第一孔的第一螺钉和穿过所述第二孔的第二螺钉固定于变速箱的壳体上，第二板开设有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔均位于所述加强筋的一侧，且所述第三孔的中心点至所述第一板的距离等于所述第四孔的中心点至所述第一板的距离，换挡软轴通过穿过所述第三孔和所述第四孔的骑马螺栓安装于所述第二板的外侧；其通过第一板的第一孔和第二孔将第一板固定在变速箱的壳体上，而将换挡软轴通过骑马螺栓与第三孔和第四孔的配合安装于第二板上，由于第二板与第一板之间为一体式的连接结构，这样就将换挡软轴固定在变速箱的壳体上了，并且在第一孔与第二孔之间的部分有弧形倒角，因而在与变速箱的壳体连接的时候，可以很好的实现空间上的避让，并能够有效减轻支架重量，减小体积，因此，能够在变速箱上实现可靠装配，而且还能够保证换挡平顺性和固定可靠性，使得安装操作更加便利，连接稳定，可靠性高，极大地提高重卡的性能，另外，所述第一板、所述第二板为一体式结构，在加工时，采用一整块板进行折弯即可，加工容易成本低，而且一体式结构，减少两个板之间的连接，强度高，连接可靠稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的变速操纵换挡软轴固定支架的主视结构示意图；

图2为本实用新型所提供的变速操纵换挡软轴固定支架的俯视结构示意图。

图3是本实用新型所提供的变速操纵换挡软轴固定支架的左视结构示意图。

图4时本实用新型所提供的变速操纵换挡软轴固定支架的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-第一板；2-第二板；3-加强筋；11-第一孔；12-第二孔；13-弧形倒角；21-第三孔；22-第四孔；23-第一螺母；24-第二螺母。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图1-图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的一种变速操纵换挡软轴固定支架，包括一体折弯成型且呈L型的第一板1和第二板2，第一板1和第二板2之间设置有加强筋3，第一板1的远离第二板2的一个顶角处设置有圆弧倒角13，靠近圆弧倒角13的两个端部的位置分别开设有第一孔11和第二孔12，第一孔11和第二孔12分别位于加强筋3的两侧，第一板1通过穿过第一孔11的第一螺钉和穿过第二孔12的第二螺钉固定于变速箱的壳体上，第二板2开设有第三孔21和第四孔22，第三孔21和第四孔22均位于加强筋3的一侧，且第三孔21的中心点至第一板1的距离等于第四孔22的中心点至第一板1的距离，换挡软轴通过穿过第三孔21和第四孔22的骑马螺栓安装于第二板2的外侧。

其通过第一板的第一孔和第二孔将第一板固定在变速箱的壳体上，而将换挡软轴通过骑马螺栓与第三孔和第四孔的配合安装于第二板上，由于第二板与第一板之间为一体式的连接结构，这样就将换挡软轴固定在变速箱的壳体上了，并且在第一孔与第二孔之间的部分有弧形倒角，因而在与变速箱的壳体连接的时候，可以很好的实现空间上的避让，并能够有效减轻支架重量，减小体积，因此，能够在变速箱上实现可靠装配，而且还能够保证换挡平顺性和固定可靠性，使得安装操作更加便利，连接稳定，可靠性高，极大地提高重卡的性能，另外，所述第一板、所述第二板为一体式结构，在加工时，采用一整块板进行折弯即可，加工容易成本低，而且一体式结构，减少两个板之间的连接，强度高，连接可靠稳定。

优选的，骑马螺栓的两端通过设置于第二板2的内侧并对应于第三孔21和第四孔22的第一螺母23和第二螺母24固定。利用骑马螺栓的特殊结构，就可以方便地跨设于换挡软轴的外侧，从而实现换挡软轴的固定，连接简单，容易实现。

其中，第一板1与第二板2之间的夹角为90°。

进一步地，利用加强筋实现第一板与第二板之间的进一步的加强连接，能够更加稳定地固定第一板与第二板以及第二板上安装的换挡软轴，从而使得换挡软轴的安装固定更加可靠，连接稳定。

本实用新型的支架的材料可以为铝合金等各种金属材料，也可以为具有足够强度和刚度的树脂材料等。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

本实用新型的变速操纵换挡软轴固定支架，不仅避开了离合油管的走向，同时也良好的利用了变速箱自身孔位，实现与变速箱本身很好地连接。

上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (3)

1.一种变速操纵换挡软轴固定支架，其特征在于，包括一体折弯成型且呈L型的第一板(1)和第二板(2)，所述第一板(1)和所述第二板(2)之间设置有加强筋(3)；

所述第一板(1)的远离所述第二板(2)的一个顶角处设置有圆弧倒角(13)，靠近所述圆弧倒角(13)的两个端部的位置分别开设有第一孔(11)和第二孔(12)，所述第一孔(11)和所述第二孔(12)分别位于所述加强筋(3)的两侧，所述第一板(1)通过穿过所述第一孔(11)的第一螺钉和穿过所述第二孔(12)的第二螺钉固定于变速箱的壳体上；

第二板(2)开设有第三孔(21)和第四孔(22)，所述第三孔(21)和所述第四孔(22)均位于所述加强筋(3)的一侧，且所述第三孔(21)的中心点至所述第一板(1)的距离等于所述第四孔(22)的中心点至所述第一板(1)的距离，换挡软轴通过穿过所述第三孔(21)和所述第四孔(22)的骑马螺栓安装于所述第二板(2)的外侧。

2.根据权利要求1所述的变速操纵换挡软轴固定支架，其特征在于，所述骑马螺栓的两端通过设置于所述第二板(2)的内侧并对应于所述第三孔(21)和所述第四孔(22)的第一螺母(23)和第二螺母(24)固定。

3.根据权利要求1所述的变速操纵换挡软轴固定支架，其特征在于，所述第一板(1)与所述第二板(2)之间的夹角为90°。