CN205044526U - 一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，包括第一固定支架和第二固定支架，第一固定支架包括第一板、第二板，第一板与第二板之间有加强筋，第一板有第一孔和第二孔；第二板有第三孔和第四孔；第一板的直角腰连接第二板的其中一个直角边，第二板通过第三孔和第四孔连接于变速箱的壳体上，换挡软轴通过穿过第一孔与第二孔的第一骑马螺栓固定于第一板的外侧；第二固定支架包括第三板、第四板及中间板，第三板有第五孔和第六孔，第四板有第七孔和第八孔，第三板通过第五孔和第六孔安装于变速箱的壳体上，选挡软轴通过穿过第七孔和第八孔的第二骑马螺栓固定于第四板的外侧；其能够保证选换挡平顺性和固定可靠性，提高载货车的性能。

Description

一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置

技术领域

本实用新型涉及载货车部件设计技术领域，尤其涉及一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置。

背景技术

在载货车的传动系统中，由于其变速操纵系统的换挡手柄和变速箱相距较远，连接换挡手柄和变速箱的选换挡传动总成的尺寸就相应较大，因而一般在选换挡手柄和变速箱之间的部位装有选换挡软轴组件，然而选换挡软轴组件在安装到变速箱上时，还需要通过固定装置进行辅助安装。采用选换挡软轴组件来实现汽车变速操纵可行性，这样，提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的选换挡软轴组件固定装置，以保证选换挡平顺性和固定可靠性，提高载货车的性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，能够在变速箱上实现可靠装配，能够保证选换挡平顺性和固定可靠性，提高载货车的性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，包括用于固定换挡软轴的第一固定支架和用于固定选挡软轴的Z折型的第二固定支架，所述第一固定支架与所述第二固定支架为分体式结构，其中，

所述第一固定支架包括用于安装换挡软轴的第一板、用于与变速箱的壳体连接的第二板，所述第一板和所述第二板呈一角度设置，所述第一板与所述第二板之间设置有三角形形状的加强筋，所述第一板为直角梯形形状，所述第一板包括直角腰和斜腰，所述第一板的位于靠近所述斜腰的两角落处分别设置有第一孔和第二孔；所述第二板为等腰直角三角形形状，所述第二板包括两个直角边和斜边，所述第二板的两个直角边分别与斜边形成的夹角处设置有第三孔和第四孔；所述第一板的直角腰连接所述第二板的其中一个直角边，所述第二板通过所述第三孔和所述第四孔连接于变速箱的壳体上，换挡软轴通过穿过所述第一孔与所述第二孔的第一骑马螺栓固定于所述第一板的外侧；

所述第二固定支架包括与变速箱的壳体连接的第三板、用于安装选挡软轴的第四板及连接于所述第三板和所述第四板之间的中间板，所述第三板开设有第五孔和第六孔，所述第四板开设有第七孔和第八孔，所述第三板通过所述第五孔和所述第六孔安装于变速箱的壳体上，所述选挡软轴通过穿过所述第七孔和所述第八孔的第二骑马螺栓固定于第四板的外侧。

其中，所述第一骑马螺栓的两端分别通过设置于所述第一板的内侧的对应于所述第一孔、所述第二孔的第一螺母、第二螺母固定连接；

所述第二骑马螺栓的两端分别通过设置于所述第四板的底面的对应于所述第七孔和所述第八孔的第三螺母、第四螺母固定连接。

其中，所述第二板的直角边的长度大于所述第一板的直角腰的长度。

其中，所述第一板与所述第二板之间的夹角为75°～105°。

其中，所述第一板与所述第二板之间的夹角为90°。

其中，所述第一板的直角腰的长度为所述第二板的直角边的长度的2/3。

本实用新型所提供的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，包括用于固定换挡软轴的第一固定支架和用于固定选挡软轴的Z折型的第二固定支架，第一固定支架与第二固定支架为分体式结构，其中，第一固定支架包括用于安装换挡软轴的第一板、用于与变速箱的壳体连接的第二板，第一板和第二板呈一角度设置，第一板与第二板之间设置有三角形形状的加强筋，第一板为直角梯形形状，第一板包括直角腰和斜腰，第一板的位于靠近斜腰的两角落处分别设置有第一孔和第二孔；第二板为等腰直角三角形形状，第二板包括两个直角边和斜边，第二板的两个直角边分别与斜边形成的夹角处设置有第三孔和第四孔；第一板的直角腰连接第二板的其中一个直角边，第二板通过第三孔和第四孔连接于变速箱的壳体上，换挡软轴通过穿过第一孔与第二孔的第一骑马螺栓固定于第一板的外侧；第二固定支架包括与变速箱的壳体连接的第三板、用于安装选挡软轴的第四板及连接于第三板和第四板之间的中间板，第三板开设有第五孔和第六孔，第四板开设有第七孔和第八孔，第三板通过第五孔和第六孔安装于变速箱的壳体上，选挡软轴通过穿过第七孔和第八孔的第二骑马螺栓固定于第四板的外侧；其通过分体式的第一固定支架和第二固定支架分别来安装换挡软轴和选挡软轴，因而两者在安装时不受相互干涉，实现平顺、整齐排放，从而保证选换挡可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置的用于固定换挡软轴的第一固定支架的立体图；

图2为图1中的用于固定换挡软轴的第一固定支架的主视结构示意图。

图3是图1中的用于固定换挡软轴的第一固定支架的左视结构示意图。

图4是图1中的用于固定换挡软轴的第一固定支架的俯视结构示意图。

图5是本实用新型所提供的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置的用于固定选挡软轴的第二固定支架的主视结构示意图。

图6是图5中的用于固定选挡软轴的第二固定支架的俯视结构示意图。

附图标记说明：

1-第一板；2-第二板；3-加强筋；4-第三板；5-第四板；6-中间板；11-第一螺母；12-第二螺母；13-斜腰；14-第一孔；15-第二孔；21-第三孔；22-第四孔；23-斜边；41-第五孔；42-第六孔；51-第七孔；52-第八孔；53-第三螺母；54-第四螺母。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参考图1-图6，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，包括用于固定换挡软轴的第一固定支架和用于固定选挡软轴的Z折型的第二固定支架，第一固定支架与第二固定支架为分体式结构，其通过分体式的第一固定支架和第二固定支架分别来安装换挡软轴和选挡软轴，因而两者在安装时不受相互干涉，实现平顺、整齐排放，从而保证选换挡可靠性。

具体地，在本实施例中，第一固定支架包括用于安装换挡软轴的第一板1、用于与变速箱的壳体连接的第二板2，第一板1和第二板2呈一角度设置，第一板1与第二板2之间设置有三角形形状的加强筋3，第一板1为直角梯形形状，第一板1包括直角腰和斜腰13，第一板1的位于靠近斜腰13的两角落处分别设置有第一孔14和第二孔15；第二板2为等腰直角三角形形状，第二板2包括两个直角边和斜边23，第二板2的两个直角边分别与斜边23形成的夹角处设置有第三孔21和第四孔22；第一板1的直角腰连接第二板2的其中一个直角边，第二板2通过第三孔21和第四孔22连接于变速箱的壳体上，换挡软轴通过穿过第一孔14与第二孔15的第一骑马螺栓固定于第一板1的外侧。

更加具体地，第一骑马螺栓的两端分别通过设置于第一板1的内侧的对应于第一孔14、第二孔15的第一螺母11、第二螺母12固定连接。

由于直角梯形形状的第一板与等腰三角形形状的第二板在加工制作时简单方便，而且两者在连接时，可以很好地利用这种形状的边之间的配合，提高较好的安装角度和方向，使得换挡软轴的安装更加合理，便于使用。

具体地，在本实施例中，第二固定支架包括与变速箱的壳体连接的第三板4、用于安装选挡软轴的第四板5及连接于第三板4和第四板5之间的中间板6，第三板4开设有第五孔41和第六孔42，第四板5开设有第七孔51和第八孔52，第三板4通过第五孔41和第六孔42安装于变速箱的壳体上，选挡软轴通过穿过第七孔51和第八孔52的第二骑马螺栓固定于第四板5的外侧。

更加具体地，第二骑马螺栓的两端分别通过设置于第四板5的底面的对应于第七孔51和第八孔52的第三螺母53、第四螺母54固定连接。

由于Z型的第二固定支架在安装时，可以通过第三板4与变速箱的壳体固定连接，再利用第三板4与中间板6的L型的台阶，从而能够实现与变速箱的壳体更好地配合，增大配合面的面积，从而安装稳定，使得选挡软轴的安装能够较好地适应被安装的变速箱。

其中，第二板2的直角边的长度大于第一板1的直角腰的长度。具体地，第一板1的直角腰的长度为第二板2的直角边的长度的2/3。这样就使得第一板与第二板的配合更加稳定，而且配合面积大，安装牢固。

其中，第一板1与第二板2之间的夹角为75°～105°。进一步优选的，第一板1与第二板2之间的夹角为90°。当两者的夹角为90°时，加强筋3可以提供平衡的拉扯力，从而更加稳定地保证第一板与第二板之间的连接。

本实用新型的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，极大地方便选换挡软轴与变速箱的壳体的安装固定，不仅仅避开了离合油管的走向，同时也良好的利用了变速箱自身孔位，实现与变速箱本身更好的连接，通过第一螺母与第二螺母的辅助配合作用，使得选换挡软轴在固定时可以提供较好的抗拉力效果，防螺栓受外力剪切力，轻量化设计，小巧轻便。

本实用新型的固定装置的材料可以为铝合金等各种金属材料，也可以为具有足够强度和刚度的树脂材料等。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，包括用于固定换挡软轴的第一固定支架和用于固定选挡软轴的Z折型的第二固定支架，所述第一固定支架与所述第二固定支架为分体式结构，其中，

所述第一固定支架包括用于安装换挡软轴的第一板(1)、用于与变速箱的壳体连接的第二板(2)，所述第一板(1)和所述第二板(2)呈一角度设置，所述第一板(1)与所述第二板(2)之间设置有三角形形状的加强筋(3)，所述第一板(1)为直角梯形形状，所述第一板(1)包括直角腰和斜腰(13)，所述第一板(1)的位于靠近所述斜腰(13)的两角落处分别设置有第一孔(14)和第二孔(15)；所述第二板(2)为等腰直角三角形形状，所述第二板(2)包括两个直角边和斜边(23)，所述第二板(2)的两个直角边分别与斜边(23)形成的夹角处设置有第三孔(21)和第四孔(22)；所述第一板(1)的直角腰连接所述第二板(2)的其中一个直角边，所述第二板(2)通过所述第三孔(21)和所述第四孔(22)连接于变速箱的壳体上，换挡软轴通过穿过所述第一孔(14)与所述第二孔(15)的第一骑马螺栓固定于所述第一板(1)的外侧；

所述第二固定支架包括与变速箱的壳体连接的第三板(4)、用于安装选挡软轴的第四板(5)及连接于所述第三板(4)和所述第四板(5)之间的中间板(6)，所述第三板(4)开设有第五孔(41)和第六孔(42)，所述第四板(5)开设有第七孔(51)和第八孔(52)，所述第三板(4)通过所述第五孔(41)和所述第六孔(42)安装于变速箱的壳体上，选挡软轴通过穿过所述第七孔(51)和所述第八孔(52)的第二骑马螺栓固定于第四板(5)的外侧。

2.根据权利要求1所述的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，所述第一骑马螺栓的两端分别通过设置于所述第一板(1)的内侧的对应于所述第一孔(14)、所述第二孔(15)的第一螺母(11)、第二螺母(12)固定连接；

所述第二骑马螺栓的两端分别通过设置于所述第四板(5)的底面的对应于所述第七孔(51)和所述第八孔(52)的第三螺母(53)、第四螺母(54)固定连接。

3.根据权利要求1所述的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，所述第二板(2)的直角边的长度大于所述第一板(1)的直角腰的长度。

4.根据权利要求1所述的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，所述第一板(1)与所述第二板(2)之间的夹角为75°～105°。

5.根据权利要求4所述的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，所述第一板(1)与所述第二板(2)之间的夹角为90°。

6.根据权利要求1所述的载货车变速操纵选换挡软轴固定装置，其特征在于，所述第一板(1)的直角腰的长度为所述第二板(2)的直角边的长度的2/3。