CN204150025U - 一种制动踏板支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种制动踏板的支架总成，包括踏板左支架和踏板右支架。所述踏板左支架和踏板右支架左右平行布置，它们的前端向内折，相互焊接为一体；踏板左支架和踏板右支架之间通过尼龙衬套、螺栓、螺母安装踏板套管，形成“H”型结构；踏板左支架和踏板右支架的后端与定位底板焊接。踏板右支架与制动灯开关支架一体冲压成型。本实用新型整体只有三个零件进行焊接，焊接点少，结构简单，装配容易，制造工艺难度小，节省资源同时也降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种踏板支架总成，尤其涉及一种制动踏板的支架总成结构。
背景技术
传统汽车的制动踏板支架总成，是由多个零部件焊接而成，传统的制动踏板支架在踏板左支架、右支架之间需要有一个平行支架焊接连接支撑，连接后的支架需要与车体前壁板连接支架再进行焊接，且前壁板连接支架有两个安装孔，因为驾驶员在踩制动踏板时需要给整车尾灯一个电信号，以便提醒后面的行车控制安全行车距离，因此需要在制动踏板上安装一个制动灯开关，用开关来控制整车制动尾灯，多数制动灯开关支架需要另外增加一个小支架来安装制动灯开关，不仅增加模具，而且与踏板支架焊接连接时精度较差，开关装配一致性较差。以上传统制动踏板的支架存在焊接零件较多、冲压模具投入较大，焊点多且结构复杂，制动灯开关支架焊接后易存在变形、精度差等诸多缺点。本实用新型提出了一种结构简单、需要的模具少、制动灯开关支架是通过冲压一次性成型的制动踏板支架总成。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、需要的模具少的制动踏板支架总成，克服上述诸多缺点。
本实用新型的技术方案如下：
一种制动踏板的支架总成，包括踏板左支架和踏板右支架。所述踏板左支架和踏板右支架左右平行布置，它们的前端向内折，相互焊接为一体；踏板左支架和踏板右支架之间通过尼龙衬套、螺栓、螺母安装踏板套管，形成“H”型结构；踏板左支架和踏板右支架的后端与定位底板焊接。踏板右支架的右侧有一体冲压形成的制动灯开关支架。
本实用新型提出的制动踏板支架结构，制动灯开关支架与踏板右支架为一体式结构，而踏板左支架、右支架与中心套管整体形成“H”型结构，整体只有三个零件进行焊接，焊接点少，结构简单，装配容易，制造工艺难度小，节省资源同时也降低生产成本。
附图说明
图1 是本制动踏板支架组件的立体结构示意图；
图2 是本制动踏板支架组件的装配结构示意图；
图中,1-踏板左支架，2-踏板右支架，3-套管，4-螺母，5-制动灯开关支架，6-定位底板，7-螺栓，8、9-尼龙衬套，垫管-10。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构：
参见图1，本制动踏板支架总成结构是由踏板左支架1、踏板右支架2、踏板套管3、锁紧螺母4、定位底板6、锁紧螺栓7、尼龙衬套8、9构成。
踏板左支架1通过冲压成型，左下角有一个安装圆孔，右上角有一个安装过孔，且在支架中部有两个加强筋。
踏板右支架2通过冲压成型，左上角有一个安装过孔，该孔与左支架安装过孔配合使用，左下角有两个安装圆孔，且在支架中部有三个加强筋，最后踏板右支架2右侧同时冲压出制动灯开关支架5。
定位底板6通过冲压而成，左下角有一个安装过孔，其余三个为安装圆孔，在定位底板与制动主缸配合端分别焊接了四个垫管10。
踏板支架焊接与组装过程如下：踏板左支架1和踏板右支架2左右平行布置，它们的前端向内折，相互焊接为一体。焊接好的支架与定位底板6最后进行焊接，此时形成主体支架结构，以下为总成装配，装配时在踏板套管3两边装入尼龙衬套8、9，然后将装好的踏板套管3总成装入左、右支架中间，最后从左侧装入螺栓7，与右侧的螺母4紧固后最终形成本制动踏板支架总成。
Claims (1)
1.一种制动踏板的支架总成，包括踏板左支架（1）和踏板右支架（2），其特征在于，所述踏板左支架（1）和踏板右支架（2）左右平行布置，它们的前端向内折，相互焊接为一体；踏板左支架（1）和踏板右支架（2）之间通过尼龙衬套、螺栓（7）、螺母（4）安装踏板套管（3），形成“H”型结构；踏板左支架（1）和踏板右支架（2） 的后端与定位底板焊接；所述踏板右支架（2）与制动灯开关支架（5）一体冲压成型。
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