CN203637802U - 汽车真空助力器壳体 - Google Patents

Abstract

汽车真空助力器壳体，包括前壳体和后壳体，前壳体的前端面上成型有推杆过孔和支撑杆过孔，前壳体的后侧边上成型有向外的翻边，后壳体的前侧边成型有‘7’字形的折边，前壳体的翻边的外端压靠在后壳体折边横向的内侧壁上；它通过在铝质壳体外表成型多种构造面加强结构，使铝质壳体的强度不弱于钢质壳体的强度，使其不易发生变形，从而减轻了汽车真空助力器的重量，间接了减轻了汽车车身的重量，减少了耗油量。

Description

汽车真空助力器壳体

技术领域：

本实用新型涉及汽车真空助力器的技术领域，更具体地说涉及汽车真空助力器壳体。 

背景技术：

目前助力器是汽车刹车系统中重要的组成部件，其将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输出力，现有的助力器分为真空和液压两种形式。现有的真空助力器外一般均设有壳体，现有的壳体一般采用钢制材料制成，虽然因其钢材壳体强度较高无需在壳体上增加构造面来增加强度，冲压成型方便，但因其钢材的重量一般较重，选择钢材的壳体间接的增加了车身的重量，汽车车身较重时其车速无法正常发挥，而其转向的灵敏度也不高，同时又间接的增加了耗油量。 

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供汽车真空助力器壳体，其以通过在铝质壳体外表成型多种构造面加强结构，使铝质壳体的强度不弱于钢质壳体的强度，从而减轻了重量。 

同时其减轻了间接的减轻了车身的重量。 

本实用新型的技术解决措施如下： 

汽车真空助力器壳体，包括前壳体和后壳体，前壳体的前端面上成型有推杆过孔和支撑杆过孔，前壳体的后侧边上成型有向外的翻 边，后壳体的前侧边成型有‘7’字形的折边，前壳体的翻边的外端压靠在后壳体折边横向的内侧壁上； 

所述的前壳体和后壳体内设有膜片，膜片的外侧上成型有横向的U型翻边，U型翻边的外侧边上成型有环形的凸台，凸台的后侧面压靠在后壳体折边纵向的内侧壁上，凸台的前侧面压靠在前壳体的翻边上，凸台外侧壁上成型有插条，凸台的插条插接在成型于后壳体折边上的腰型孔内； 

所述的膜片的端面的中心成型有碟形弧面，膜片的碟形弧面的的前端面上靠有相同碟形弧度的膜片盘，所述的前壳体的后侧端面上靠有加强盘。 

所述的后壳体的后侧端面上成型有方形平面，方形平面的中心成型有阀体套座，方形平面周围的后壳体的后侧端面上分别成型有若干筋槽和凹孔。 

所述前壳体、后壳体、膜片、膜片盘和加强盘均采用铝材料，所述的后壳体、膜片、膜片盘和加强盘上均成型有与前壳体支撑杆过孔相对应的支撑杆过孔，所述的膜片、膜片盘和加强盘均成型有与前壳体推杆过孔相对应的推杆过孔。 

所述的加强盘的中心成型有凸模，所述的前壳体的后侧面成型有凹模，加强盘靠在前壳体的后侧面上，所述的凸模四周的加强盘上成型有若干筋槽。 

本实用新型的有益效果在于： 

它通过在铝质壳体外表成型多种构造面加强结构，使铝质壳体的 强度不弱于钢质壳体的强度，使其不易发生变形，从而减轻了汽车真空助力器的重量，间接了减轻了汽车车身的重量，减少了耗油量。 

附图说明：

图1为本实用新型的剖视结构示意图； 

图2为本实用新型的图1中A处的放大示意图； 

图3为本实用新型的前壳体1的结构示意图； 

图4为本实用新型的后壳体2的结构示意图； 

图5为本实用新型的膜片3的结构示意图； 

图6为本实用新型的膜片盘4的结构示意图； 

图7为本实用新型的加强盘5的结构示意图； 

图中：1、前壳体；11、推杆过孔；12、支撑杆过孔；13、翻边；2、后壳体；21、方形平面；22、阀体套座；23、筋槽；24、凹孔；25、腰型孔；26、折边；3、膜片；31、碟形弧面；32、U型翻边；33、凸台；4、膜片盘；5、加强盘；52、凸模。 

具体实施方式：

实施例：见图1至7所示，汽车真空助力器壳体，包括前壳体1和后壳体2，前壳体1的前端面上成型有推杆过孔11和支撑杆过孔12，前壳体1的后侧边上成型有向外的翻边13，后壳体2的前侧边成型有‘7’字形的折边26，前壳体1的翻边13的外端压靠在后壳体2折边26横向的内侧壁上； 

所述的前壳体1和后壳体2内设有膜片3，膜片3的外侧上成型有横向的U型翻边32，U型翻边32的外侧边上成型有环形的凸台33， 凸台33的后侧面压靠在后壳体2的折边26纵向的内侧壁上，凸台33的前侧面压靠在前壳体1的翻边13上，凸台33外侧壁上成型有插条，凸台33的插条插接在成型于后壳体2折边26上的腰型孔25内； 

所述的膜片3的端面的中心成型有碟形弧面31，膜片2的碟形弧面31的前端面上靠有相同碟形弧度的膜片盘4，所述的前壳体1的后侧端面上靠有加强盘5。 

所述的后壳体2的后侧端面上成型有方形平面21，方形平面21的中心成型有阀体套座22，方形平面21周围的后壳体2的后侧端面上分别成型有若干筋槽23和凹孔24。 

所述前壳体1、后壳体2、膜片3、膜片盘4和加强盘5均采用铝材料，所述的后壳体2、膜片3、膜片盘4和加强盘5上均成型有与前壳体1支撑杆过孔12相对应的支撑杆过孔12，所述的膜片3、膜片盘4和加强盘5均成型有与前壳体1推杆过孔11相对应的推杆过孔11。 

所述的加强盘5的中心成型有凸模52，所述的前壳体1的后侧面成型有凹模，加强盘5靠在前壳体1的后侧面上，所述的凸模52四周的加强盘5上成型有若干筋槽23。 

工作原理：本使实用新型通过在铝质壳体外表成型多种构造面加强结构，使铝质壳体的强度不弱于钢质壳体的强度，而相同体积情况下的铝的重量远小于钢的重量，从而减轻了汽车真空助力器的重量，间接了减轻了汽车车身的重量，减少了耗油量。 

Claims (4)

1.汽车真空助力器壳体，包括前壳体（1）和后壳体（2），前壳体（1）的前端面上成型有推杆过孔（11）和支撑杆过孔（12），前壳体（1）的后侧边上成型有向外的翻边（13），其特征在于：后壳体（2）的前侧边成型有‘7’字形的折边（26），前壳体（1）的翻边（13）的外端压靠在后壳体（2）折边（26）横向的内侧壁上； 

所述的前壳体（1）和后壳体（2）内设有膜片（3），膜片（3）的外侧上成型有横向的U型翻边（32），U型翻边（32）的外侧边上成型有环形的凸台（33），凸台（33）的后侧面压靠在后壳体（2）折边（26）纵向的内侧壁上，凸台（33）的前侧面压靠在前壳体（1）的翻边（13）上，凸台（33）外侧壁上成型有插条，凸台（33）的插条插接在成型于后壳体（2）折边（26）上的腰型孔（25）内； 

所述的膜片（3）的端面的中心成型有碟形弧面（31），膜片（3）的碟形弧面（31）的前端面上靠有相同碟形弧度的膜片盘（4），所述的前壳体（1）的后侧端面上靠有加强盘（5）。 

2.根据权利要求1所述的汽车真空助力器壳体，其特征在于：所述的后壳体（2）的后侧端面上成型有方形平面（21），方形平面（21）的中心成型有阀体套座（22），方形平面（21）周围的后壳体（2）的后侧端面上分别成型有若干筋槽（23）和凹孔（24）。 

3.根据权利要求1所述的汽车真空助力器壳体，其特征在于：所述前壳体（1）、后壳体（2）、膜片（3）、膜片盘（4）和加强盘（5） 均采用铝材料，所述的后壳体（2）、膜片（3）、膜片盘（4）和加强盘（5）上均成型有与前壳体（1）支撑杆过孔（12）相对应的支撑杆过孔（12），所述的膜片（3）、膜片盘（4）和加强盘（5）均成型有与前壳体（1）推杆过孔（11）相对应的推杆过孔（11）。 

4.根据权利要求1所述的汽车真空助力器壳体，其特征在于：所述的加强盘（5）的中心成型有凸模（52），所述的前壳体（1）的后侧面成型有凹模，加强盘（5）靠在前壳体（1）的后侧面上，所述的凸模（52）四周的加强盘（5）上成型有若干筋槽（23）。 

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