CN204150016U - 新式洗车槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新式洗车槽，旨在提供一种当该车辆清洗设施需对主沉淀池内的淤泥进行定期清理时，仍可以继续使用的洗车槽，其技术方案要点是一种新式洗车槽，包括冲洗槽、纵向排水沟、横向排水沟，该洗车槽还包括主沉淀池、备用沉淀池、主排水口和备用排水口，所述主沉淀池的进水口和横向排水沟导通连接且两者之间导通设置有备用沉淀池的进水口，所述备用沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池进水口最低处，且在备用沉淀池的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板。

Description

新式洗车槽

技术领域

本实用新型涉及一种不与车辆构成整体的车辆清洗设备,更具体地说，它涉及一种新式洗车槽。

背景技术

在工程施工过程中，都需要先挖泥打地基，所以需要大型汽车先把泥土从工地拉走。然后大型汽车由于轮胎较大较宽，在装泥后，轮胎里卡满了泥土，为避免各种车辆进出施工现场时，车轮上携带的淤泥造成环境污染，做到文明施工，各个工地的普遍做法是在工地大门口设置车辆清洗设施对出门车辆进行清洗后，方准许车辆驶出工地大门。

主沉淀池，是一种车辆清洗设施的一部分，通过车辆清洗设施的喷头喷射清水清洗车胎淤泥，然后淤泥与污水一起通过排水管排入主沉淀池，然后主沉淀池过滤掉淤泥，将污水排走。

目前，市场上的（公告号为CN203358551U的中国专利），一种用于建筑渣土的节水型洗车槽，包括多级主沉淀池、泡洗槽和冲洗槽，所述泡洗槽和冲洗槽之间设有隔水台阶，所述主沉淀池分别与所述泡洗槽和冲洗槽连通;所述冲洗槽靠近隔水台阶一端的槽底较其另一端的槽底低，所述主沉淀池由第一级主沉淀池,第二级主沉淀池和第二级主沉淀池组成，所述第一级主沉淀池和第二级主沉淀池连通，第二级主沉淀池和第三级主沉淀池连通;所述第一级主沉淀池分别与所述泡洗槽和冲洗槽连通，所述泡洗槽为弧形槽，所述冲洗槽上方设有供汽车停放的栅栏，还包括位于冲洗槽一侧的蓄水池。

该方案虽然提高了清水的使用效率，增加了主沉淀池的过滤能力，但是由于泥水通过三级主沉淀池过滤后沉淀下来的淤泥难以处理，需要对主沉淀池内的淤泥进行定期清理，以免沟内及池内的淤泥过多，影响使用，因此导致该节水型洗车槽无法连续使用，不利于清洗效率，浪费时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以使主沉淀池连续使用从而提高洗车效率的洗车槽。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新式洗车槽，包括冲洗槽、纵向排水沟、横向排水沟，该洗车槽还包括主沉淀池、备用沉淀池、主排水口和备用排水口，所述主沉淀池的进水口和横向排水沟导通连接且两者之间导通设置有备用沉淀池的进水口，所述备用沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池进水口最低处，且在备用沉淀池的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板。

通过采用上述技术方案，轮胎里卡满了泥土的大货车驶入冲洗槽后，通过喷头进行洗涤，然后泥水通过纵向排水沟流入横向排水沟；由于预先的坡度设计，使泥水在横向排水沟中向主沉淀池流动，当流经备用沉淀池的进水口时，由于备用沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池进水口最低处和挡板的设置，泥水因重力势能向备用沉淀池流动，被挡板阻隔后只能继续向前流动，流入主沉淀池，通过主沉淀池过滤泥水，然后使污水流出主排水口；当主沉淀池内淤泥沉积到需要清理的情况时，可以马上对主沉淀池进行清理；同时，打开挡板，因为备用沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池进水口最低处，泥水向备用沉淀池流动，通过备用沉淀池过滤泥水，然后使污水流出备用排水口。

本实用新型进一步设置为：所述主沉淀池分隔设有积泥腔室和污水腔室，所述积泥腔室和污水腔室之间导通连接有过滤口，所述沉淀池的进水口设置在积泥腔室远离过滤口一端，所述主排水口设置在污水腔室远离过滤口一端，所述主沉淀池的进水口最低处低于过滤口最低处，该过滤口最低处低于排水口最低处。

通过采用上述技术方案，通过设置主沉淀池的进水口、过滤口、主排水口的离地高度，使得泥水先从进水口进入主沉淀池，然后通过过滤口过滤掉淤泥，最后从主排水口排出。

本实用新型进一步设置为：所述备用沉淀池与主沉淀池采用相同设置，通过统一施工形成，两者通过分隔板隔开。

通过采用上述技术方案，主沉淀池和备用沉淀池起到相同的功能作用，而且统一施工设置，使得主沉淀池和备用沉淀池两者紧靠在一起，减少进水管道的挖掘与铺设，同时，在对主沉淀池和备用沉淀池施工时，可以统一施工，节省时间与金钱。

本实用新型进一步设置为：所述的主排水口和备用排水口导通连接。

通过采用上述技术方案，由于经过主沉淀池过滤后的污水不会造成淤泥沉积，无需清理，因此主沉淀池的排水口和备用沉淀池的排水口可以共用，这样对施工可以节省时间与金钱的消耗，也有利于空间的利用。

附图说明

图1为本实用新型新式洗车槽实施例的结构图；

图2为a-a的截面图；

图3为b-b的截面图；

图4为主沉淀池的截面图；

图5为c-c的截面图。

附图标记：1、纵向排水沟；2、横向排水沟；3、分隔板；4、主沉淀池；41、主沉淀池的进水口；42、积泥腔室；43、污水腔室；44、主排水口；45、过滤口；5、备用沉淀池；6、挡板。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型新式洗车槽实施例做进一步说明。

一种新式洗车槽，包括冲洗槽、纵向排水沟1、横向排水沟2，该洗车槽还包括主沉淀池4、备用沉淀池5、主排水口44和备用排水口，所述主沉淀池的进水口41和横向排水沟2导通连接且两者之间导通设置有备用沉淀池5的进水口，所述备用沉淀池5的进水口最低处低于主沉淀池4进水口最低处，且在备用沉淀池5的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板6。

新式洗车槽构造：由下往上为：原土，200mm厚C30砼；洗车槽完成后最低处低于路面300mm；洗车槽的纵向排水沟1和横向排水沟2向沉淀池方向排水坡度为3%，所述主沉淀池4与备用沉淀池5均采用人工挖土，挖土完成后，打一层150mm厚的底板，墙壁为用砖砌成240mm厚的板，然后采用水泥砂浆批荡坑壁。并洒水养护3天，该两沉淀池上方设置加锁盖板，所述挡板6型号为GF-FX-SUS304A-1。

轮胎里卡满了泥土的大货车驶入冲洗槽后，通过喷头进行洗涤，然后泥水通过纵向排水沟1流入横向排水沟2；由于预先的坡度设计，使泥水在横向排水沟2中向主沉淀池4流动，当流经备用沉淀池5的进水口时，由于备用沉淀池5的进水口最低处低于主沉淀池4进水口最低处和挡板6的设置，泥水因重力势能向备用沉淀池5流动，被挡板6阻隔后只能继续向前流动，流入主沉淀池4，通过主沉淀池4过滤泥水，然后使污水流出主排水口44；当主沉淀池4内淤泥沉积到需要清理的情况时，可以马上对主沉淀池4进行清理；同时，打开挡板6，因为备用沉淀池5的进水口最低处低于主沉淀池4进水口最低处，泥水向备用沉淀池5流动，通过备用沉淀池5过滤泥水，然后使污水流出备用排水口。

所述主沉淀池4分隔设有积泥腔室42和污水腔室43，所述积泥腔室42和污水腔室43之间导通连接有过滤口45，所述沉淀池的进水口设置在积泥腔室42远离过滤口45一端，所述主排水口44设置在污水腔室43远离过滤口45一端，所述主沉淀池的进水口41最低处低于过滤口45最低处，该过滤口45最低处低于排水口最低处。

所述过滤口45处设置有型号为CQ4-29滤网，通过设置主沉淀池的进水口41、过滤口45、主排水口44的离地高度，使得泥水先从进水口进入主沉淀池4，然后通过过滤口45过滤掉淤泥，最后从主排水口44排出。

所述备用沉淀池5与主沉淀池4采用相同设置，通过统一施工形成，两者通过分隔板3隔开，分隔板3为用砖砌成200mm厚的板。

主沉淀池4和备用沉淀池5起到相同的功能作用，而且统一施工设置，使得主沉淀池4和备用沉淀池5两者紧靠在一起，减少进水管道的挖掘与铺设，同时，在对主沉淀池4和备用沉淀池5施工时，可以统一施工，节省时间与金钱。

所述的主排水口44和备用排水口通过人工所挖的排水槽导通连接。

由于经过主沉淀池4过滤后的污水不会造成淤泥沉积，无需清理，因此主沉淀池4的排水口和备用沉淀池5的排水口可以共用，这样对施工可以节省时间与金钱的消耗，也有利于空间的利用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新式洗车槽，包括冲洗槽、纵向排水沟、横向排水沟，其特征在于：该洗车槽还包括主沉淀池、备用沉淀池、主排水口和备用排水口，所述主沉淀池的进水口和横向排水沟导通连接且两者之间导通设置有备用沉淀池的进水口，所述备用沉淀池的进水口最低处低于主沉淀池进水口最低处，且在备用沉淀池的进水口处设置用于通断该进水口泥水的挡板。

2.根据权利要求1所述的新式洗车槽，其特征在于：所述主沉淀池分隔设有积泥腔室和污水腔室，所述积泥腔室和污水腔室之间导通连接有过滤口，所述沉淀池的进水口设置在积泥腔室远离过滤口一端，所述主排水口设置在污水腔室远离过滤口一端，所述主沉淀池的进水口最低处低于过滤口最低处，该过滤口最低处低于排水口最低处。

3.根据权利要求1或2所述的新式洗车槽，其特征在于：所述备用沉淀池与主沉淀池采用相同设置，通过统一施工形成，两者通过分隔板隔开。

4.根据权利要求3所述的新式洗车槽，其特征在于：所述主排水口和备用排水口导通连接。