CN204149976U - 汽车吸能防撞前梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型汽车吸能防撞前梁，包括防撞前梁本体以及设置在防撞前梁本体两侧的吸能单元；吸能单元包括：壳体，在壳体的上部设有开口；挡板，两块挡板的一端与开口的边缘连接，并向着壳体的内腔延伸，在两块挡板的内侧设有第一倒齿；插入板，在两块插入板的外侧设有第二倒齿；两块插入板通过第二倒齿与挡板的内壁连接；受力板，受力板设置在两块插入板之上；气囊，气囊设置在两块挡板及两块插入板之间；溃缩机构，溃缩机构设置在壳体内两侧的腔体内。本实用新型汽车吸能防撞前梁当汽车受到撞击的时候，气囊会对撞击所产生的冲击力进行缓冲，如果冲击力不是很大的话，仅仅通过气囊的变形吸能，就能起到缓冲的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车吸能防撞前梁。
背景技术
自美国1979年最早采用NCAP体系—New Car Assessment Programme，即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心也于2006正式建立了C-NCAP中国新车评价规程。汽车碰撞星级越来越被人们关注，乘用车碰撞后维修的便利性也越来越受到人们的关注。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的吸能盒结构强度不高，吸能效果不佳，在受到撞击时不能很好地吸收能量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种在受到撞击时能够更好的吸收能量的汽车吸能防撞前梁。
为解决上述技术问题，本实用新型汽车吸能防撞前梁，包括防撞前梁本体以及设置在所述防撞前梁本体两侧的吸能单元；所述吸能单元包括：壳体，在所述壳体的上部设有开口；挡板，两块所述挡板的一端与所述开口的边缘连接，并向着所述壳体的内腔延伸，在两块所述挡板的内侧设有第一倒齿；插入板，在两块所述插入板的外侧设有第二倒齿；两块所述插入板通过所述第二倒齿与所述挡板的内壁连接；受力板，所述受力板设置在两块所述插入板之上；气囊，所述气囊设置在两块所述挡板及两块所述插入板之间；溃缩机构，所述溃缩机构设置在所述壳体内两侧的腔体内。
所述溃缩机构包括：外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直。所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。多条所述溃缩槽呈交错状布置。
所述外溃缩管的横截面为八边形。
在所述外溃缩管内还设有相互嵌套的中间溃缩管及内溃缩管。
在所述外溃缩管上设有通孔。
本实用新型汽车吸能防撞前梁当汽车受到撞击的时候，首先受力板受力，受力板会带动插入板沿着挡板向着壳体的内部移动，由于在两块挡板及两块插入板之间设置了气囊，在移动的过程中，气囊会对撞击所产生的冲击力进行缓冲，如果冲击力不是很大的话，仅仅通过气囊的变形吸能，就能起到缓冲的效果。如果冲击力很大，在受力板的压迫下，同时在两块挡板及两块插入板的限制下，气囊会从壳体下部两侧的侧口挤如，填满壳体的剩余部分，同时受力板会嵌入到壳体上部的凹槽内，这样就用整个壳体来承受冲击力，也就是说用壳体内的溃缩机构来进一步吸收撞击的能量。而其中的八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，相互嵌套在外溃缩管内的中间溃缩管及内溃缩管，能够在有限空间内进一步提高缓冲和吸能效果。
附图说明
图1为本实用新型汽车吸能防撞前梁结构示意图；
图2为本实用新型汽车吸能防撞前梁吸能单元结构示意图；
图3为本实用新型汽车吸能防撞前梁溃缩机构结构示意图一；
图4为本实用新型汽车吸能防撞前梁溃缩机构结构示意图二。
本实用新型汽车吸能防撞前梁附图中附图标记说明：
1-壳体 2-开口 3-挡板
4-插入板 5-受力板 6-气囊
7-溃缩机构 8-外溃缩管 9-溃缩槽
10-中间溃缩管 11-内溃缩管 12-通孔
13-凹槽 14-防撞前梁本体 15-吸能单元
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型汽车吸能防撞前梁作进一步详细说明。
如图1～图4所示，本实用新型汽车吸能防撞前梁，包括：防撞前梁本体14以及设置在防撞前梁本体14两侧的吸能单元15。
吸能单元15包括：上部设有开口2的壳体1，在开口2的边缘连接有两块挡板3，并向着壳体1的内腔延伸，同时在两块挡板3的内侧设有第一倒齿(图中未示出)。两块插入板4的外侧设有第二倒齿(图中未示出)；两块插入板4通过第二倒齿(图中未示出)与挡板3的内壁上的第一倒齿(图中未示出)连接。受力板5设置在两块插入板4之上。在两块挡板3及两块插入板4之间设有气囊6，在壳体1内两侧的腔体内设有溃缩机构7。
当汽车受到撞击的时候，首先受力板5受力，受力板5会带动插入板4沿着挡板3向着壳体1的内部移动，由于在两块挡板3及两块插入板4之间设置了气囊6，在移动的过程中，气囊6会对撞击所产生的冲击力进行缓冲，如果冲击力不是很大的话，仅仅通过气囊6的变形吸能，就能起到缓冲的效果。如果冲击力很大，在受力板5的压迫下，同时在两块挡板3及两块插入板4的限制下，气囊6会从壳体1下部两侧的侧口挤如，填满壳体1的剩余部分，同时受力板5会嵌入到壳体1上部的凹槽13内，这样就用整个壳体1来承受冲击力，也就是说用壳体1内的溃缩机构7来进一步吸收撞击的能量。加之第一倒齿(图中未示出)和第二倒齿(图中未示出)之间的限制，插入板4只能向下运动，不会因为气囊的弹力将插入板4和受力板5弹出壳体1外。
溃缩机构7包括：八边形的外溃缩管8为中空设计，在外溃缩管8外侧设有多条与外溃缩管8的轴线相垂直的溃缩槽9，且溃缩槽9呈层状设置、且均匀间隔交错状布置。其中的八边形的外溃缩管8相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽9即可起到加强外溃缩管8强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管8溃缩方向的作用。
另外，相互嵌套在外溃缩管8内的中间溃缩管10及内溃缩管11，能够在有限空间内进一步提高缓冲和吸能效果。
通孔12用于车辆涂装电泳时供电泳液流入和流出外溃缩管8。
本实用新型汽车吸能防撞前梁当汽车受到撞击的时候，首先受力板受力，受力板会带动插入板沿着挡板向着壳体的内部移动，由于在两块挡板及两块插入板之间设置了气囊，在移动的过程中，气囊会对撞击所产生的冲击力进行缓冲，如果冲击力不是很大的话，仅仅通过气囊的变形吸能，就能起到缓冲的效果。如果冲击力很大，在受力板的压迫下，同时在两块挡板及两块插入板的限制下，气囊会从壳体下部两侧的侧口挤如，填满壳体的剩余部分，同时受力板会嵌入到壳体上部的凹槽内，这样就用整个壳体来承受冲击力，也就是说用壳体内的溃缩机构来进一步吸收撞击的能量。而其中的八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，相互嵌套在外溃缩管内的中间溃缩管及内溃缩管，能够在有限空间内进一步提高缓冲和吸能效果。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.汽车吸能防撞前梁，其特征在于，包括防撞前梁本体以及设置在所述防撞前梁本体两侧的吸能单元；
所述吸能单元包括：
壳体，在所述壳体的上部设有开口；
挡板，两块所述挡板的一端与所述开口的边缘连接，并向着所述壳体的内腔延伸，在两块所述挡板的内侧设有第一倒齿；
插入板，在两块所述插入板的外侧设有第二倒齿；两块所述插入板通过所述第二倒齿与所述挡板的内壁连接；
受力板，所述受力板设置在两块所述插入板之上；
气囊，所述气囊设置在两块所述挡板及两块所述插入板之间；
溃缩机构，所述溃缩机构设置在所述壳体内两侧的腔体内。
2.根据权利要求1所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，所述溃缩机构包括：
外溃缩管，所述外溃缩管为中空；
溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直。
3.根据权利要求2所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。
4.根据权利要求2或3所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，多条所述溃缩槽呈交错状布置。
5.根据权利要求2所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，所述外溃缩管的横截面为八边形。
6.根据权利要求2或5所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，在所述外溃缩管内还设有相互嵌套的中间溃缩管及内溃缩管。
7.根据权利要求6所述的汽车吸能防撞前梁，其特征在于，在所述外溃缩管上设有通孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN109703498A (zh) * | 2019-02-19 | 2019-05-03 | 重庆大佛塑料有限公司 | 一种汽车保险杠结构 |
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