CN204140246U - 汽车进气消声管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车进气消声管路，涉及汽车的消声技术，解决了现有技术中需要在进气管路的布置时提前预留出较大的空间进行后期的消声器安装，从而增加了进气系统的占用空间及成本的问题。本实用新型实施例中，所述汽车进气消声管路，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，所述中空筒体包括与所述空气滤清器导通连接的第一段、与所述增压器导通连接的第二段、以及连接在所述第一段和第二段之间的消声段；所述消声段包括多个相连的环形结构，每个所述环形结构内壁上设有封装膜，所述封装膜与各自的所述环形结构之间构成容腔，所述容腔内封装有消音材料。本实用新型主要用于汽车生产中。

Description

汽车进气消声管路

技术领域

本实用新型涉及汽车的消声技术，尤其涉及一种汽车进气消声管路。

背景技术

70年代末，国际上开始制订车辆噪声法规，以降低噪声对环境的污染。从此，各种消声系统开始广泛应用于汽车制造领域。

目前，汽车的噪声主要包括发动机噪声、轮胎噪声和传动机构噪声等。其中，发动机噪声是车辆行驶中最主要的一个噪声源，其可以通过设在进气系统和出气系统中的消声结构分别进行噪声消减，以使进入到环境中的噪声尽可能小。现有技术中进气系统中的消声结构主要为赫尔姆兹消声器，其是在进气管路的管壁中开设一个孔，开孔处接有连接管，连接管与突变腔体(截面积较大的谐振腔)连接。于是，发动机噪声(声波)在进气管路的谐振腔里发生反射和干涉，从而达到消声的目的。

在使用上述赫尔姆兹消声器进行消声时，由于谐振腔的腔体在进气管路外部且占用空间较大(截面积大)，因此需要在进气管路的布置时提前预留出较大的空间进行后期的消声器安装，从而增加了进气系统的占用空间及成本。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种汽车进气消声管路，解决了现有技术中需要在进气管路的布置时提前预留出较大的空间进行后期的消声器安装，从而增加了进气系统的占用空间及成本的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种汽车进气消声管路，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，所述中空筒体包括与所述空气滤清器导通连接的第一段、与所述增压器导通连接的第二段、以及连接在所述第一段和第二段之间的消声段；所述消声段包括多个相连的环形结构，每个所述环形结构内壁上设有封装膜，所述封装膜与各自的所述环形结构之间构成容腔，所述容腔内封装有消音材料。

其中，所述环形结构的外侧壁上设有注孔，所述消音材料通过所述注孔注入所述容腔内。

具体地，所述消音材料为液体橡胶。

实际应用时，所述封装膜为表面光滑、且能够随声波振动的橡胶薄膜。

具体可以为，所述塑料薄膜上设有振动结构，所述振动结构能够随声波一起振动。

实际应用时，沿气流流动方向，多个所述环形结构的截面积依次减小。

其中，所述第一段、第二段和消声段一体注塑成型；所述消声段与所述封装膜一体成型制造。

具体地，所述消声段的环形结构包括有七个，且所述环形结构的材质为橡胶。

本实用新型实施例提供的汽车进气消声管路中，该消声管路用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，其中，中空筒体包括与空气滤清器导通连接的第一段、与增压器导通连接的第二段、以及连接在第一段和第二段之间的消声段。消声段包括多个相连的环形结构，每个环形结构内壁上设有封装膜，封装膜与各自的环形结构之间构成容腔，容腔内封装有消音材料。由此分析可知，由发动机的气缸做功以及增压器工作时产生的噪声依次通过中空筒体的第二段、中空筒体消声段的环形结构以及其内壁上的封装膜传递到封装膜与环形结构之间的容腔内，从而被容腔内的消音材料吸收，以达到消声的目的。由于本实施例的汽车进气消声管路直接安装在空气滤清器与增压器之间，无需额外设置消声器等结构，且本实施例中的消声管路的消声部分集成在进气管路本体上，因此进气消声管路占用空间小，从而降低了进气系统的占用空间及成本；而且，本实施例中噪声通过消声材料进行吸收，有效提高了汽车进气消声管路的降噪能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车进气消声管路的结构示意图；

图2为图1中方形框图A内的局部剖面示意图。

图中，1为中空筒体、11为第一段、12为第二段、13为消声段；2为环形结构；3为封装膜；4为容腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例一种汽车进气消声管路进行详细描述。

本实用新型实施例提供一种汽车进气消声管路，如图1结合图2所示，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体1，中空筒体1包括与空气滤清器导通连接的第一段11、与增压器导通连接的第二段12、以及连接在第一段11和第二段12之间的消声段13；消声段13包括多个相连的环形结构2，每个环形结构2内壁上设有封装膜3，封装膜3与各自的环形结构2之间构成容腔4，容腔4内封装有消音材料(图中未示出)。

本实用新型实施例提供的汽车进气消声管路中，该消声管路用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，其中，中空筒体包括与空气滤清器导通连接的第一段、与增压器导通连接的第二段、以及连接在第一段和第二段之间的消声段。消声段包括多个相连的环形结构，每个环形结构内壁上设有封装膜，封装膜与各自的环形结构之间构成容腔，容腔内封装有消音材料。由此分析可知，由发动机的气缸做功以及增压器工作时产生的噪声依次通过中空筒体的第二段、中空筒体消声段的环形结构以及其内壁上的封装膜传递到封装膜与环形结构之间的容腔内，从而被容腔内的消音材料吸收，以达到消声的目的。由于本实施例的汽车进气消声管路直接安装在空气滤清器与增压器之间，无需额外设置消声器等结构，且本实施例中的消声管路的消声部分集成在进气管路本体上，因此进气消声管路占用空间小，从而降低了进气系统的占用空间及成本；而且，本实施例中噪声通过消音材料进行吸收，有效提高了汽车进气消声管路的降噪能力。

此处需要说明的是进气系统中空气的流通方向为，环境中的空气经过空气滤清器后变为干净空气(已除去空气中的大颗粒等杂质)，干净空气再通过进气消声管路进入增压器，经过增压器作用后的压缩气体传送至发动机，与燃油混合后进行做功等冲程。

另外，噪声以声波的方式传播，其在固体介质中的传播速度最快。

实际应用时，为了方便将消音材料封装于容腔4内，环形结构2的外侧壁上可以预先设有注孔(图中未示出)，消音材料可以通过上述注孔注入到容腔4内；其中，消音材料可以为海绵等，优选为液体橡胶，通常环形结构2和封装膜3的材质为橡胶，因此消音材料选为液体橡胶，能够保证整体材质一致，防止传播介质的改变而降低消音效果。具体地，液体橡胶具有流动性，方便注入填充，另外，当液体橡胶通过注孔注入容腔4内之后，可以通过密封件等方式将该注孔密封，也可以通过将注孔位置处的液体橡胶固化，以完成密封。

本实施例中，汽车进气消声管路沿气流流动方向，多个相连的环形结构2的截面积依次减小，以增加空气的进气压力及进气密度，其中，沿气流流动方向，中空筒体1横截面积也为依次减小的方式设置，从而整体保证进入增压器内的干净空气具有足够的压力和密度等；并且，中空筒体1的整体结构为弯曲设置，以方便整体装配，如图1所示。对于消声段13内的容腔4，主要通过环形结构2与封装膜3构成，其中封装膜3固定在每个环形结构2的内壁上，且与环形结构2的外顶端保持一定距离，从而形成上述容腔4。这其中，每个环形结构2为独立结构，因此每个环形结构2均具有各自独立的封装膜3，且为了方便加工制造，同时保证整体的稳定性，可以将环形结构2与封装膜3一体成型设置。

优选地，为了不妨碍干净空气的流动，保证发动机进气动力，可以将封装膜3设为外表面光顺平滑的橡胶薄膜，使该薄膜不会对气流的流动产生额外阻力。进一步地，在增压器等噪声传递到薄膜上时，该薄膜能够随声波一起起伏振动，也能够达到消音的作用，具体可以为，在不影响气流流动的前提下，在薄膜上设置振动结构，例如摆动结构，从而达到同步振动消音的目的，同时对噪声的各个频段均起到一定的消减作用，实用性强。

具体地，消声段13的相连环形结构2可以包括有七个，且每个环形结构2分别与各自的封装膜3一体成型制造，其中，环形结构2和封装膜3的材质也可以优选为橡胶。由于橡胶的耐高温性能良好，因此环形结构2和封装膜3采用橡胶材质且消音材料同样采用液体橡胶的材质，可以整体提高消声段13的耐高温特性，从而可以在距离噪声源较近的增压器进气口处进行进气消声管路的布置，进而可以在噪声源处进行高效地消声，将噪声消除在声源处；并且，由于进气消声管路中的消声段13采用七个相连的环形结构2，即环形结构2呈圆圈状成型在进气消声管路中的消声段13上，因此消声段13便可以根据噪声的不同强度进行环形结构2的个数的控制，从而实现多频段消减噪声的功能。

下面借助图1和图2对上述实施例描述的汽车进气消声管路的消声过程进行详细的说明。

发动机的气缸做功以及增压器工作时产生的噪声依次通过中空筒体1的第二段12、中空筒体1消声段13的七个相连橡胶环形结构2以及其内壁上的光滑封装膜3传递到封装膜3与环形结构2之间的容腔4内，其后被容腔4内的液体橡胶消音材料吸收，以达到主要消声的目的；并且，光滑封装膜3上的振动结构能够随声波一起振动，同时对噪声起到一定程度的消减作用；七个相连的橡胶环形结构2，可以同时实现多频段消减噪声的功能。

其中，本实施例中的进气消声管路的第一段11设有固定接口，方便与空气滤清器连接；第二段12上同样也设有固定结构，方便与增压器连接。且在中空筒状本体1上，还设有连接管路、零部件的连接部等。

由上述汽车进气消声管路的结构及消声过程可知，具有消声结构的消声段13及其包括的多个相连的环形结构2与进气管路一体成型，且仅需布置进气管路就同时安装好消声结构，因此进气消声管路占用空间小，从而降低了进气系统的占用空间及成本；另外，进气消声管路的环形结构2、封装膜3和消音材料都采用耐高温的橡胶材质，从而实现了进气系统中近端噪声源消除功能，进而提高了进气系统的消声能力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车进气消声管路，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，其特征在于，包括中空筒体，所述中空筒体包括与所述空气滤清器导通连接的第一段、与所述增压器导通连接的第二段、以及连接在所述第一段和第二段之间的消声段； 

所述消声段包括多个相连的环形结构，每个所述环形结构内壁上设有封装膜，所述封装膜与各自的所述环形结构之间构成容腔，所述容腔内封装有消音材料。 

2.根据权利要求1所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述环形结构的外侧壁上设有注孔，所述消音材料通过所述注孔注入所述容腔内。 

3.根据权利要求2所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述消音材料为液体橡胶。 

4.根据权利要求1所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述封装膜为表面光滑、且能够随声波振动的橡胶薄膜。 

5.根据权利要求4所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述橡胶薄膜上设有振动结构，所述振动结构能够随声波一起振动。 

6.根据权利要求1所述的汽车进气消声管路，其特征在于，沿气流流动方向，多个所述环形结构的截面积依次减小。 

7.根据权利要求6所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述第一段、第二段和消声段一体注塑成型； 

所述消声段与所述封装膜一体成型制造。 

8.根据权利要求7所述的汽车进气消声管路，其特征在于，所述消声段的环形结构包括有七个，且所述环形结构的材质为橡胶。