CN204125031U - 一种船舶舱室内无码吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶舱室内无码吊装装置，包括两个对称匹配的夹件，每个夹件包括两相互平行的夹板、一连接板及一吊环，每个夹板具有与另一夹件的夹板相对的夹面以及与该夹面垂直的内侧面，所述夹面向内开设有卡口，两卡口在同一水平面上，连接板的两端分别以可拆卸的方式固接两夹板的所述内侧面，吊环固定连接于两夹板的底端，两夹件的吊环贴合，两吊环的环口对位齐平。本实用新型能实现快速、简便的装拆，利于重复使用，在保证吊装稳定的基础上可以节省劳动力、降低损耗。

Description

一种船舶舱室内无码吊装装置

技术领域

本实用新型涉及吊装装置，具体涉及一种船舶舱室内无码吊装装置。

背景技术

船舶舱室内设置吊码等吊装装置一般有以下两种情况：

(1)船厂在新船制造时，舱室内设备(含大型管附件)经常受滞纳期影响，导致设备到厂时间较晚(往往在舱室成型以后才到厂)，故在设备进舱过程中需在舱室顶板结构位置焊接吊码等吊装装置辅助设备进舱。

(2)在船舶在修理过程中，经常涉及设备零部件更换，在大型设备零部件更换时由于重量较大，人力搬运不便，也往往需在舱室顶板焊接吊码等吊装装置辅助吊装。

对于情况(1)，船舶机舱舱室中经常是几台设备集中在一个舱室内，为吊装设备需焊接安装较多吊码，后续吊码拆除时，气刨、打磨工作量较大，人力物力损耗较大。

对于情况(2)，船舶修理过程中，设备维修、结构更换时，由于物体较大，移动不便，需焊接吊环辅助吊装，后续吊码拆除时，气刨、打磨工作量较大，人力物力损耗较大。且，由于舱室内部已安装完整，在气刨、打磨作业工程中易对舱室内的油漆面或其他设备造成损伤，经济性较差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶舱室内无码吊装装置，能实现快速、简便的装拆，利于重复使用，在保证吊装稳定的基础上可以节省劳动力、降低损耗。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种船舶舱室内无码吊装装置，包括两个对称匹配的夹件，每个夹件包括两相互平行的夹板、一连接板及一吊环，每个夹板具有与另一夹件的夹板相对的夹面以及与该夹面垂直的内侧面，所述夹面向内开设有卡口，两卡口在同一水平面上，连接板的两端分别以可拆卸的方式固接两夹板的所述内侧面，吊环固定连接于两夹板的底端，两夹件的吊环贴合，两吊环的环口对位齐平。

优选地，所述连接板的两端分别伸出有插头，夹板的所述内侧面开有与插头插接配合的插槽，插头插装于插槽中。

优选地，所述插头包括由连接板的端部伸出的圆头以及由该圆头的端部伸出的方头，方头的截面积小于圆头的截面积；对应地，所述插槽包括与圆头插接配合的圆孔及与方头插接配合的第一方孔，圆孔的孔底开有与方头插接配合的第二方孔，第一方孔位于圆孔一侧并与圆孔贯通。

优选地，所述吊环包括一板体及开设在该板体上的所述环口，所述环口的外缘设有多个凸刺。

优选地，所述夹板具有与内侧面平行且相对的外侧面，该外侧面上固定有加强板。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型可通过两夹件对接后，用卡口卡合在船舶舱室顶部的平台或T形梁上，则两吊环可以快速接合，形成供吊钩吊装的环口，实现快速、简便的装拆，省时省力，拆除时仅需沿卡口的卡合方向的反向拔出两夹件，就可以重复使用，避免了使用现有的吊码在拆除时仍需进行气刨、打磨的工作，节省劳动成本；同时，由于本实用新型具有两个夹板，形成了平衡稳定的结构，利于稳定吊装；

(2)本实用新型通过插头和插槽的插接配合，可以快速实现两夹板的平行固定，结合卡口的作用，利于对船舶舱室顶部的平台或T形梁形成平衡、稳定的卡合固定，以进一步保证稳定吊装；而通过圆头、方头、圆孔、第一方孔、第二方孔的设置，一方面可以防止两夹板相对转动，另一方面可以调整两夹板的间距，以进一步提升卡口卡合的稳定性。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型夹件的立体结构示意图；

图2为本实用新型船舶舱室内无码吊装装置的侧视图；‘

图3为本实用新型连接板的结构示意图；

图4为本实用新型吊环的结构示意图；

图5为本实用新型船舶舱室内无码吊装装置卡合在T形梁的装配示意图。

图中：1、夹件；11、夹板；111、夹面；112、内侧面；113、卡口；114、插槽；12、连接板；121、插头；13、吊环；131、环口；132、板体；133、凸刺；2、T形梁；3、圆头；4、方头；5、圆孔；6、第一方孔；7、第二方孔；8、加强板。

具体实施方式

如图1～2、图5所示的一种船舶舱室内无码吊装装置，包括两个对称匹配的夹件1，每个夹件1包括两相互平行的夹板11、一连接板12及一吊环13，每个夹板11具有与另一夹件1的夹板11相对的夹面111以及与该夹面111垂直的内侧面112，所述夹面111向内开设有卡口113，两卡口113在同一水平面上，以保证卡口113卡合在船舶舱室顶部的平台或T形梁2后两夹板11对齐，利于结构稳定。连接板12的两端分别以可拆卸的方式固接两夹板11的内侧面112，吊环13固定连接于两夹板11的底端，两夹件1的吊环13贴合，两吊环13的环口131对位齐平。

卡口113可以从船舶舱室顶部的平台或T形梁2的端部套入卡合，也可以直接沿卡口113方向卡合，使两夹件1相对，同时还可设置夹板11刚好抵压在T形梁2上，以进一步提升卡合固定的效果。卡口113卡合后，两吊环13贴合，此时两环口131对位，供外部吊钩勾扣。该方式可以快速接合两夹件1，形成供吊钩吊装的环口131，实现快速、简便的装拆，省时省力，拆除时仅需沿卡口113的卡合方向的反向拔出两夹件1，就可以重复使用。

而为了更加方便、快速地组装，如图2～3所示，连接板12的两端分别伸出有插头121，夹板11的内侧面112开有与插头121插接配合的插槽114，插头121插装于插槽114中。用插头121插入插槽114中就可以实现连接板12与两夹板11的快速、简易装拆。

具体地，为实现两夹板11间距的快速可调，结合卡口113的作用，利于对船舶舱室顶部的平台或T形梁2形成平衡、稳定的卡合固定，如图2～3所示，插头121包括由连接板12的端部伸出的圆头3以及由该圆头3的端部伸出的方头4，方头4的截面积小于圆头3的截面积；对应地，插槽114包括与圆头3插接配合的圆孔5及与方头4插接配合的第一方孔6，圆孔5的孔底开有与方头4插接配合的第二方孔7，第一方孔6位于圆孔5一侧并与圆孔5贯通。当方头4插入第一方孔6时，由于方头4的截面积小于圆头3的截面积，圆头3将露出在外，此时两夹板11的间距较大；当方头4插入第二方孔7时，圆头3也将对应插入圆孔5，此时两夹板11的间距较小。而又由于第一方孔6位于圆孔5一侧并与圆孔5贯通，因此，调整一定角度后移动连接板12，带动方头4插入第一方孔6或第二方孔7，就可以快速、简易地调节两夹板11的间距。

而为进一步提高稳定性，如图4所示，防止两吊环13在吊装作用力下错位，本例的吊环13包括一板体132及开设在该板体132上的环口131，环口131的外缘设有多个凸刺133。两吊环13上的凸刺133相对贴合后将产生相互扣紧力及摩擦力。

如图1所示，为提高夹板11的刚度，夹板11具有与内侧面112平行且相对的外侧面，该外侧面上固定有加强板8。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种船舶舱室内无码吊装装置，其特征在于：包括两个对称匹配的夹件，每个夹件包括两相互平行的夹板、一连接板及一吊环，每个夹板具有与另一夹件的夹板相对的夹面以及与该夹面垂直的内侧面，所述夹面向内开设有卡口，两卡口在同一水平面上，连接板的两端分别以可拆卸的方式固接两夹板的所述内侧面，吊环固定连接于两夹板的底端，两夹件的吊环贴合，两吊环的环口对位齐平。

2.根据权利要求1所述的船舶舱室内无码吊装装置，其特征在于：所述连接板的两端分别伸出有插头，夹板的所述内侧面开有与插头插接配合的插槽，插头插装于插槽中。

3.根据权利要求2所述的船舶舱室内无码吊装装置，其特征在于：所述插头包括由连接板的端部伸出的圆头以及由该圆头的端部伸出的方头，方头的截面积小于圆头的截面积；对应地，所述插槽包括与圆头插接配合的圆孔及与方头插接配合的第一方孔，圆孔的孔底开有与方头插接配合的第二方孔，第一方孔位于圆孔一侧并与圆孔贯通。

4.根据权利要求1～3任一项所述的船舶舱室内无码吊装装置，其特征在于：所述吊环包括一板体及开设在该板体上的所述环口，所述环口的外缘设有多个凸刺。

5.根据权利要求1～3任一项所述的船舶舱室内无码吊装装置，其特征在于：所述夹板具有与内侧面平行且相对的外侧面，该外侧面上固定有加强板。