CN204112951U - 一种汽车门限位器与车门的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门限位器与车门的连接结构，包括车门与汽车门限位器，在车门内板上设置有安装位置，汽车门限位器包括车身连接件、限位杆与限位盒，车身连接件通过铆接轴与限位杆相连接，限位盒包括限位块、橡胶弹簧、盖板与座板，在盖板与座板上均设置有安装孔，汽车门限位器通过压装螺钉与车门连接，压装螺钉穿过盖板与座板的安装孔将限位器的限位盒锁紧在车门内板上。它具有结构简单、装配方便的特点，通过压装螺钉将限位器的限位盒锁紧在车门内板上，大大降低了总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的限位器限位盒与车门锁紧失效，增加了总装的成功率，显著提高了工作效率。

Description

一种汽车门限位器与车门的连接结构

技术领域

    本实用新型属于零部件制造领域，特别是涉及一种汽车门限位器与汽车门的连接结构。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车不断的走进千家万户，目前全世界汽车保有量多达数亿辆，且在不断增加。我国入世以后汽车行业得到了迅猛发展，汽车已逐渐成为人们生产和生活中不可或缺的工具， 同时人们对汽车的质量、外观等有了更高标准的要求，进而也促长了汽车行业的蓬勃发展。汽车门是整个汽车使用最频繁的部件之一，因此汽车门限位器自然也就成为汽车上最常用的零件，而汽车门限位器对于车门机械结构和乘车人员的保护作用十分重要，所以汽车门限位器的质量也就极大的影响了汽车产品的出厂质量。汽车行业车门限位器主要由车身连接件、铆接轴、限位杆、限位盒构成，其中限位盒是由盖板、座板、橡胶弹簧、限位块等组成，其中盖板和座板通过压铆工艺将橡胶弹簧及限位块固定于限位盒内。

当前汽车门限位器结构形式多种多样，汽车门限位器在汽车厂总装线与车门总装时，通常是在座板内的安装孔上设置挤压螺纹，然后将螺栓穿过车门内板安装孔后与限位器限位盒上的挤压螺纹孔进行锁紧，从而将限位盒固定在车门内板上，但是该锁紧方式会对锁紧用的气动工具扭矩值产生很大的制约，当气动工具扭矩值稍大时，便会对限位器挤压螺纹孔造成不可逆的破坏，最终导致限位器锁紧失效，不得不重新安装，降低了生产效率，同时在车辆使用过程中。

实用新型类容

针对以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、装配方便的汽车门限位器，它通过压装螺钉将限位器的限位盒锁紧在车门内板上，大大降低了总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的限位器限位盒与车门锁紧失效，增加了总装的成功率，显著提高了工作效率。

    本实用新型是通过这样的技术方案实现的，它包括车门与汽车门限位器，在车门内板上设置有安装位置，汽车门限位器包括车身连接件、限位杆与限位盒，车身连接件通过铆接轴与限位杆相连接，限位盒包括限位块、橡胶弹簧、盖板与座板，限位块和橡胶弹簧安装在限位盒内部，座板与盖板位于限位盒的外部，在盖板与座板上均设置有安装孔，汽车门限位器通过压装螺钉与车门连接，压装螺钉穿过盖板与座板的安装孔将限位器的限位盒锁紧在车门内板上。

进一步的，压装螺钉为两颗，对称分布在汽车门限位器限位盒的两侧，压装螺钉通过压铆方式与座板连为一体。

进一步的，在盖板上与还设置有防尘垫。

进一步的，在限位盒上与座板相异的一侧还设置有减震垫，减震垫通过伸缩孔安装在限位杆尾部。

本实用新型中，盖板与座板均设置有安装孔，安装孔的尺寸与压装螺钉相匹配的，压装螺钉通过压铆方式与座板连为一体，压装螺钉穿过安装孔将限位盒固定在车门内板上，限位杆的尾部通过铆接轴与车身连接件相连，限位杆可以在限位盒内运动，即可实现开关车门的功能。与现有技术相比，本实用新型通过采取压装螺钉将汽车门限位器的限位盒锁紧在车门内板上，大大降低乃了总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的汽车门限位器的限位盒与车门锁紧失效，增加了总装的成功率，显著提高了工作效率。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、装配方便的特点，它通过压装螺钉将限位器的限位盒锁紧在车门内板上，大大降低了总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的限位器限位盒与车门锁紧失效，增加了总装的成功率，显著提高了工作效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其他的目的、特征和优点。下面参照附图面对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部剖视图；

图3是图2中A剖视图；

附图中附图标记如下：1.汽车门限位器；2.车身连接件；3.限位杆；4.限位盒；5.限位块；6.橡胶弹簧；7.盖板；8.座板；9.压装螺钉；10.车门内板；11.防尘垫；12.减震垫。

具体实施方式

    如图1、图2及图3所示，本实用新型包括车门与汽车门限位器1，在车门内板上设置有安装位置，汽车门限位器1包括车身连接件2、限位杆3与限位盒4，车身连接件2通过铆接轴与限位杆3相连接，限位盒4包括限位块5、橡胶弹簧6、盖板7与座板8，限位块5和橡胶弹簧6安装在限位盒4内部，座板8与盖板7位于限位盒4的外部，在盖板7与座板8上均设置有安装孔，其特征在于：汽车门限位器1通过压装螺钉9与车门连接，压装螺钉9穿过盖板7与座板8的安装孔将汽车门限位器1的限位盒4锁紧在车门内板10上。

盖板7与座板8均设置有安装孔，安装孔的尺寸与压装螺钉9相匹配的，压装螺钉9通过压铆方式与座板8连为一体，压装螺钉9穿过安装孔将限位盒4固定在车门内板10上，限位杆3的尾部通过铆接轴与车身连接件2相连，限位杆3可以在限位盒4内运动，即可实现开关车门的功能。与现有技术相比，本实用新型通过采取压装螺钉将汽车门限位器1的限位盒4锁紧在车门内板10上，大大降低了总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的汽车门限位器的限位盒4与车门锁紧失效，增加了总装的成功率，显著提高了工作效率。

如图1、图2所示，压装螺钉9为两颗，对称分布在汽车门限位器限位盒4的两侧，压装螺钉9通过压铆方式与座板8连为一体。

压装螺钉9对称设置在限位盒4两侧，有利于提高连接的稳定性，通过在限位盒4座板8上设计可被压铆的压装螺钉9，相较现有技术中的锁紧方式，该种结构的汽车门限位器在总装时对锁紧用的气动工具扭矩值的要求将大大降低，避免了因气动工具扭矩值过大而造成的汽车门限位器1的限位盒4与车门锁紧失效问题。

如图1所示，在盖板7上与还设置有防尘垫11。防尘垫11可以有效阻止泥沙、尘土等进入限位盒4内部，影响汽车门限位器的使用。

如图2所示，在限位盒4上与座板8相异的一侧还设置有减震垫12，减震垫12通过伸缩孔安装至限位杆3尾部。减震垫12为橡胶材质减震垫，用以消除或减缓因为车辆在使用过程中的震动，减少汽车门限位器1的损坏，延长使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车门限位器与车门的连接结构，包括车门与汽车门限位器（1），在车门内板上设置有安装位置，汽车门限位器（1）包括车身连接件（2）、限位杆（3）与限位盒（4），车身连接件（2）通过铆接轴与限位杆（3）相连接，限位盒（4）包括限位块（5）、橡胶弹簧（6）、盖板（7）与座板（8），限位块（5）和橡胶弹簧（6）安装在限位盒（4）内部，座板（8）与盖板（7）位于限位盒（4）的外部，在盖板（7）与座板（8）上均设置有安装孔，其特征在于：汽车门限位器（1）通过压装螺钉（9）与车门连接，压装螺钉（9）穿过盖板（7）与座板（8）的安装孔将汽车门限位器（1）的限位盒（4）锁紧在车门内板（10）上。

2.如权利要求1所述的汽车门限位器与车门的连接结构，其特征在于：压装螺钉（9）为两颗，对称分布在汽车门限位器限位盒（4）的两侧，压装螺钉（9）通过压铆方式与座板（8）连为一体。

3.如权利要求1或2所述的汽车门限位器与车门的连接结构，其特征在于：在盖板（7）上与还设置有防尘垫（11）。

4.如权利要求1所述的汽车门限位器与车门的连接结构，其特征在于：在限位盒（4）上与座板（8）相异的一侧还设置有减震垫（12），减震垫（12）通过伸缩孔安装在限位杆（3）尾部。