CN204108146U - 一种汽车翼子板拉伸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板拉伸模，包括上模、压边圈、下模板和设在下模板上的凸模，凸模设有两个，方形框状结构的压边圈位于上模与下模板之间，两个凸模嵌入压边圈内，在压边圈的各个边框的压料面上设有凸出的两条拉延筋。本拉伸模通过在下模板上设置两个凸模，从而可以一次性冲压两个翼子板，生产效率高；另外压边圈的各边框上设置两条拉延筋，保证拉延件有足够的延伸率，拉延成形时凸模与料板接触面大，压边圈和上模之间进料阻力均匀，从而保证凸模能顺利进入凹模腔，使底部和周边各部位进料阻力均匀，同时提高了翼子板的刚性和强度，减少了由于弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波纹等缺陷，能够提高翼子板的成形性能。

Description

一种汽车翼子板拉伸模

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车翼子板拉伸模。

背景技术

随着轿车工业的迅猛发展，特别是家用小型汽车市场扩大的迫切需要，各大主机厂要求提高产品的生产效率。

汽车上的翼子板，是用于遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名，翼子板安装装配位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，后翼子板安装在后轮处。

目前，汽车翼子板是通过在拉伸模上冲压加工制成的。由于目前的拉伸模一次只能冲压一个翼子板，导致生产效率低，产能不能满足要求，如果要提高产能，势必要加大硬件投入，硬件成本在产品生产成本中占有很大的比例，就会造成产品制造成本上升。

由于汽车翼子板通常是采用具有一定厚度的钢板材质，这样生产的汽车翼子板主要还存在板料弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波纹等缺陷，翼子板的成形性能较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生产效率和成形性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车翼子板拉伸模，包括上模、压边圈、下模板和设在下模板上且与汽车翼子板形状相同的凸模，凸模设有两个，上模的工作面设有与两个凸模相配合的凹模腔，方形框状结构的压边圈位于上模与下模板之间，两个凸模嵌入压边圈内，且在压边圈的各个边框的压料面上设有凸出的两条拉延筋。

所述两个凸模的弧形侧部为相对，且两个凸模在弧形侧部处连接成一体结构。

所述压边圈具有四个所述边框，相邻两个边框为垂直连接。

所述拉延筋沿着所述凸模与所述压边圈接触的型面轮廓延伸。

所述边框上的所述两条拉延筋为并排设置，位于内侧的拉延筋的高度大于位于外侧的拉延筋的高度，位于内侧的拉延筋的长度大于位于外侧的拉延筋的长度。

所述拉延筋的断面形状为半圆形。

所述上模两端具有第一导向块，所述压边圈的两端具有让第一导向块插入的第一滑槽。

所述压边圈两端具有第二导向块，所述第一滑槽设在第二导向块上，所述下模板的两端具有让第二导向块插入的第二滑槽。

所述压边圈上竖直设有用于对板料进行定位的定位器。

所述压边圈通过安全螺栓与所述下模板滑动连接。

本实用新型的汽车翼子板拉伸模，通过在下模板上设置两个凸模，在上模内相应设置凹模腔，从而可以一次性冲压两个翼子板，生产效率高；两个凸模在下模板上为旋转对称布置，使得模具整体结构紧凑，占用空间小；另外，压边圈的各边框上设置两条拉延筋，保证拉延件有足够的延伸率，拉延成形时凸模与料板接触面大，压边圈和上模之间进料阻力均匀，从而保证凸模能顺利进入凹模腔，使底部和周边各部位进料阻力均匀，同时提高了翼子板的刚性和强度，达到A级曲面质量要求，减少了由于弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波纹等缺陷，能够使翼子板的成形性能能够达到最好。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是汽车翼子板拉伸模的结构示意图；

图2是上模的结构示意图；

图3是上模的主视图；

图4是在去除上模后的模具结构示意图；

图5是在图4基础上去除压边圈后的结构示意图；

图6是在图5结构的俯视图；

图7是压边圈的结构示意图；

图8是压边圈的俯视图；

图9是拉延筋处的结构示意图；

图10是定位器的结构示意图；

图中标记为：

1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、第一导向块；33、沟槽；34、第一导板；4、压边圈；41、边框；42、拉延筋；43、第二导向块；44、第一滑槽；45、第二导板；46、第三导板；5、下模板；51、第二滑槽；52、第三滑槽；6、凸模。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图10所示，本实用新型一种汽车翼子板拉伸模，包括上模3、压边圈4、下模板5和设在下模板5上且与汽车翼子板形状相同的凸模6，凸模6设有两个，两个凸模6在下模板5上相互为180度旋转对称，上模3的工作面设有与两个凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合对板料进行冲压，形成两个翼子板，凸模6与凹模腔31的成型面的形状与汽车翼子板的形状相同。本翼子板拉伸模中，凸模6在下模板5上设置两个，凹模腔31能够容纳两个凸模6，凹模腔31内具有两个成型面，分别对应一个凸模6，从而可以一次性冲压出两个相同的汽车翼子板，明显提高了生产效率；而且两个凸模6在下模板5上为旋转对称布置，从而可以使得模具整体结构紧凑，占用空间小。如图1所示，压边圈4是位于上模3与下模板5之间，两个凸模6并嵌入压边圈4内设置的通孔中，并从通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31内。

具体地说，汽车翼子板在长度方向上的一侧一般都具有用于容纳汽车车轮的弧形段，凸模6的成型面的边缘相应都有一段圆弧。在本翼子板拉伸模中，上模3和下模板5的形状也均为矩形，凸模6和凹模腔31分别集中在上模3和下模板5长度方向上的中部位置设置，如图6所示，取过上模3和下模板5中心点的直线作为旋转中心线，该旋转中心线与下模板5的顶面且垂直。下模板5上的两个凸模6是以旋转中心线作为旋转轴线，按照相互为180度旋转对称的方式进行布置(即将其中一个凸模6以旋转中心线为轴线进行度旋转后的位置为另一凸模6的安装位置)，另外，两个凸模6的弧形侧面为相对的，各凸模6的两端部分别位于、轴线的两侧。经过这些设置，使下模板5上的两个凸模6为错开的，如图6所示。相应的，上模3的凹模腔31内的成型面也采用与两个凸模6相同的方式进行布置，如图3所示。

作为优选的，两个凸模6的弧形侧部为相对，且两个凸模6在弧形侧部处连接成一体结构，形成一个整体，两个凸模6之间并为圆弧过渡，两个凸模6之间形成一个S形的凹槽。而且，凸模6与下模板5也可以为一体铸造成型，不仅便于加工制造，而且强度高。

如图7和图8所示，压边圈4为方形框状结构，具有四个边框41，相邻两个边框41之间相垂直。四个边框41围绕在两个凸模6形成的整体结构的周围，各边框41的内侧面分别与凸模6的一个侧部型面贴合。在各个边框41的压料面上均设有拉延筋42，拉延筋42为在压料面上朝上凸起的结构，具有一定的长度，相应在上模3的工作面设有与拉延筋42相配合的沟槽33。拉延筋42是用于增加进料阻力，控制走料的快慢。

作为优选的，如图7和图8所示，压边圈4的各个边框41上的拉延筋42分别设有两条，如图9所示，两条拉延筋42为并排设置，其中内侧的拉延筋42位于凸模6与外侧的拉延筋42之间，且各边框41上的拉延筋42是沿着对应的凸模6侧部与压边圈4接触的型面的轮廓延伸，拉延筋42的两端分别延伸至两个凸模6形成的整体结构的相邻的两个拐角处。

本汽车翼子板拉伸模，是在计算机仿真模型的基础上，采用数控设备加工，使凸、凹模的工作面达到“镜面”，加工压边圈4上的拉延筋42，压边圈4各边框41上的拉延筋42设置两条，保证拉延件有足够的延伸率。因此拉延成形时凸模6与料板接触面大，压边圈4和上模3之间进料阻力均匀，从而保证凸模6能顺利进入凹模腔31，使底部和周边各部位进料阻力均匀；同时提高了翼子板的刚性和强度，达到A级曲面质量要求，减少了由于弹性恢复而产生的凹面、扭面、松弛和波纹等缺陷，翼子板的成形性能能够达到最好。

如图9所示，压边圈4各边框41上的两条拉延筋42之间间隔一定的距离，位于内侧的拉延筋42的高度大于位于外侧的拉延筋42的高度，且位于内侧的拉延筋42的长度大于位于外侧的拉延筋42的长度，以适应压料力的变化。

如图9所示，压边圈4各边框41上的拉延筋42的断面形状为半圆形，形成的拉延筋42为半圆筋。

如图1所示，在上模3的长度方向的两端分别具有一个第一导向块32，且第一导向块32位于端部宽度方向的中心位置处，相应的压边圈4的两端分别具有一个让上模3一端的第一导向块32插入的第一滑槽44。如图7所示，在压边圈4的长度方向的两端分别具有一个第二导向块43，第二导向块43安装在压边圈4两端的边框41上，且第二导向块43位于边框41宽度方向的中心位置处，第一滑槽44设在第二导向块43上，第一滑槽44并沿压边圈4的长度方向贯穿第二导向块43。作为优选的，第一导向块32的形状为矩形，相应第一滑槽44也为矩形槽，在第一导向块32的其中三个侧面上设有第一导板34，第一导板34是用于与第一滑槽44的两个相对的内表面和压边圈4的边框41侧面接触，一方面可以起到导向的作用，另一方面可以避免上模3直接与压边圈4直接接触，减少上模3的磨损。

如图5所示，在下模板5的长度方向的两端分别具有一个让第二导向块43插入的第二滑槽51。作为优选的，第二导向块43的形状为矩形，相应第二滑槽51也为矩形槽，在第二导向块43的相对的两个侧面上设有第二导板45，第二导板45是用于与第二滑槽51的两个相对的内表面接触，一方面可以对压边圈4起到导向的作用，另一方面可以避免压边圈4直接与下模板5直接接触，减少压边圈4的磨损。

如图5所示，在下模板5的宽度方向的两端分别具有一个让压边圈4的两个相对的边框41插入的第三滑槽52，这两个边框41为长度长的边框41，第二导向块43设在压边圈4的长度短的边框41上，第三滑槽52的长度并大于第二滑槽51的长度。边框41的形状为矩形，相应第三滑槽52也为矩形槽，在边框41的长度方向的两端设有第三导板46，第三导板46是用于与第三滑槽52的两个相对的内表面接触，一方面可以对压边圈4起到导向的作用，另一方面可以避免压边圈4的边框41直接与下模板5直接接触，进一步减少压边圈4的磨损。

本拉伸模在对板料拉延成形时，上模3要下压，第一导向块32和第一滑槽44相配合，确保上模3作直线运动，压边圈4要上行，第二导向块43和第二滑槽51相配合、边框41与第三滑槽52相配合，确保压边圈4作直线运动，导向性好，从而可以提高翼子板的成形质量，进一步提高翼子板的成形性能。

如图7和图8所示，在压边圈4的各边框41上设有用于对板料进行定位的定位器1，定位器1为竖直设置，且定位器1的顶部高度高于压料面的高度，定位器1的结构如图10所示。在本实施例中，定位器1共设有八个，各边框41上分别设有两个。

如图4所示，压边圈4是通过若干个安全螺栓2与下模板5滑动连接，安全螺栓2为竖直设在下模板5上，安全螺栓2的下端与下模板5固定连接，其上端闯过压边圈4底部设置的圆孔，当压边圈4上行时，此安全螺栓2可以起安全保护作用。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车翼子板拉伸模，其特征在于：包括上模、压边圈、下模板和设在下模板上且与汽车翼子板形状相同的凸模，凸模设有两个，上模的工作面设有与两个凸模相配合的凹模腔，方形框状结构的压边圈位于上模与下模板之间，两个凸模嵌入压边圈内，且在压边圈的各个边框的压料面上设有凸出的两条拉延筋。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述两个凸模的弧形侧部为相对，且两个凸模在弧形侧部处连接成一体结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述压边圈具有四个所述边框，相邻两个边框为垂直连接。

4.根据权利要求3所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述拉延筋沿着所述凸模与所述压边圈接触的型面轮廓延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述边框上的所述两条拉延筋为并排设置，位于内侧的拉延筋的高度大于位于外侧的拉延筋的高度，位于内侧的拉延筋的长度大于位于外侧的拉延筋的长度。

6.根据权利要求5所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述拉延筋的断面形状为半圆形。

7.根据权利要求6所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述上模两端具有第一导向块，所述压边圈的两端具有让第一导向块插入的第一滑槽。

8.根据权利要求7所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述压边圈两端具有第二导向块，所述第一滑槽设在第二导向块上，所述下模板的两端具有让第二导向块插入的第二滑槽。

9.根据权利要求8所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述压边圈上竖直设有用于对板料进行定位的定位器。

10.根据权利要求9所述的汽车翼子板拉伸模，其特征在于：所述压边圈通过安全螺栓与所述下模板滑动连接。