CN204094263U - 柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，包括专用丝锥、专用顶尖、专用丝锥接杆和套筒，专用丝锥包括中间丝锥体以及两端的丝锥柄部，专用顶尖顶住丝锥一端的丝锥柄部端面，另一端与机床主轴连接。专用丝锥另一端与专用丝锥接杆连接，丝锥接杆与套筒一端连接，手柄一端插进套筒另一端的横孔中。本实用新型结构紧凑、使用方便，通过一顶一拉的方式攻丝，成功避开了机身止推面档的干涉，解决了机身沉孔无法攻丝的难题，且保证达到所攻螺纹的直线度公差要求。

Description

柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装

技术领域

    本实用新型涉及一种攻丝工装，尤其涉及一种对柴油机机身特殊位置螺纹孔攻丝的工装，属于金属零件切削加工技术领域。 

背景技术

柴油机机身是柴油机的重要部件，其不但承载整个柴油机曲轴、凸轮轴、多个成套设置的活塞、缸套、缸头、连杆以及前端箱、增压器等所有零部件的重量，而且还要保证柴油机机身与发电机、油底壳等部件的相对连接，需要保证它上述部件之间的高精度位置度公差要求。柴油机机身的加工质量直接影响整个柴油机的正常运转、使用寿命及功率的正常发挥。 

    柴油机机身属于大型复杂箱体类零件，整体采用球墨铸铁浇铸，其内部结构复杂，具有复杂的型腔曲面结构及薄壁支撑；柴油机机身的长度长、质量大、加工精度要求高，特别是主轴承孔、凸轮轴孔、缸套孔之间的相对位置度、同轴度、垂直度等公差要求都很高。 

 图1所示为柴油机机身10靠近缸头部分的局部视图，柴油机机身在装配过程中，发生缸头螺栓和缸头螺栓孔咬死，在取出缸头螺栓之后，如螺纹孔已损坏，则需另行镶套处理，为此，需先对图1中机身沉孔20进行攻丝然后镶套后再攻出螺纹孔，而机身止推面档30与此孔干涉，采用常规丝锥无法进行攻丝。 

实用新型内容

     本实用新型的目的提供一种对前述机身沉孔攻丝加工的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，解决现有的丝锥因止推面档干涉无法进行攻丝的问题。 

    本实用新型通过以下技术方案予以实现： 

    一种柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，包括专用丝锥、专用顶尖、专用丝锥接杆和套筒，所述专用丝锥为左旋丝锥，包括中间丝锥体以及从中间丝锥体两端分别向外延伸的丝锥柄部，所述丝锥柄部端头向外延伸出多边形柱体，专用顶尖的顶尖端顶住丝锥一端的丝锥柄部端面，专用顶尖的另一端与机床主轴连接；专用丝锥接杆一端设有与丝锥柄部的多边形柱体形状相配的多边形孔，专用丝锥另一端柄部端头的多边形柱体套进所述多边形孔中，丝锥接杆另一端插进套筒一端的内孔中，套筒另一端设有横孔，手柄一端插进横孔中。

    本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 

    前述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其中所述丝锥柄部端头向外延伸出四方柱体；所述专用丝锥接杆一端设有与丝锥柄部的四方柱体形状相配的四方孔，专用丝锥接杆一端的四方柱体套进四方孔中。 

    前述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其中所述专用顶尖的顶尖端轴向下凹成一台阶，专用顶尖另一端为阶梯轴结构，所述阶梯轴的小端轴与机床主轴轴套间隙配合；所述台阶长度大于专用顶尖的1/2长度。 

    前述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其中丝锥接杆另一端与套筒一端固定连接。 

本实用新型的工装结构紧凑、使用方便、制造成本低，采用机床主轴夹持专用顶尖另一端，专用顶尖一端顶住专用丝锥一端，丝锥接杆套住专用丝锥另一端，并通过套入丝锥接杆的圆筒将圆筒转动端移出深孔。在攻丝过程中，专用顶尖、专用丝锥、丝锥接杆和圆筒连接成一体，且连接体两端通过一顶一拉的方式攻丝，成功避开了机身止推面档的干涉，解决了机身沉孔无法攻丝的难题，且保证达到所攻螺纹的直线度公差要求，避免了柴油机机身的报废，极大地节约了成本。 

    本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。 

附图说明

图1是为柴油机机身的局部视图； 

图2是本实用新型的使用状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和9L27G机型柴油机机身沉孔攻丝的实施例对本实用新型进一步说明。 

如图2所示，本实施例的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，包括专用丝锥1、专用顶尖2、专用丝锥接杆3和套筒4，专用丝锥1为左旋丝锥，包括中间丝锥体11以及从中间丝锥体11两端分别向外延伸的丝锥柄部12，所述丝锥柄部12端头向外延伸出多边形柱体，本实施例为四方柱体121，专用顶尖2的顶尖端顶住丝锥左端的丝锥柄部12端面，专用顶尖的左端与机床主轴连接；专用丝锥接杆3左端设有与丝锥柄部12四方柱体121相配的四方孔31，专用丝锥右端柄部端头的四方柱体121套进四方孔31中，丝锥接杆3右端插进套筒4左端的内孔中，套筒4右端设有横孔42，用于转动丝锥接杆3的手柄5一端插进横孔42中。 

专用顶尖2的顶尖端轴向下凹成一台阶21，所述台阶21长度大于专用顶尖的1/2长度。这样的结构可以避开机身止推面档30，防止攻丝时发生干涉。专用顶尖2左端为阶梯轴结构，所述阶梯轴的小端轴22与机床主轴轴套间隙配合。 

    丝锥接杆3右端也可与套筒左端焊接成一个整体，这样用手柄5转动套筒4和专用丝锥1更方便。 

    本实施例的攻丝过程如下： 

    1）专用顶尖2左端阶梯轴的小端轴22插进机床主轴轴套中，并与之固定连接；然后将机床主轴轴套连同与其固定连接的专用顶尖2左端固定在机床主轴端头内。

    2）将专用顶尖2台阶21一端的顶尖顶住专用丝锥1左端柄部端头，专用丝锥1的中间丝锥体11端面顶在需要攻丝的柴油机机身沉孔20端面上，专用丝锥1右端丝锥柄部12伸进柴油机机身沉孔20外侧的深孔40中； 

    3）将丝锥接杆3具有四方孔一端朝外推进深孔40中，丝锥接杆3的四方孔插进专用丝锥1右端柄部对应的四方柱体121中；将套筒4插进深孔40中，使套筒4内端插进丝锥接杆3右端中；

    4）一操作工将手柄5一端插进套筒4外端的横孔41中，下压套筒4对丝锥接杆3右端端面施加轴向力，同时推动手柄4对丝锥接杆3施加转动力偶矩，利用套筒4和丝锥接杆3右端端面的静摩擦力带动专用丝锥1的中间丝锥体11旋转开始对柴油机机身沉孔20攻丝，另一操作工操纵机床，使机床主轴外伸推动专用顶尖2右端始终顶住专用丝锥1，直至完成柴油机机身沉孔20的攻丝。

    除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其特征在于，包括专用丝锥、专用顶尖、专用丝锥接杆和套筒，所述专用丝锥为左旋丝锥，包括中间丝锥体以及从中间丝锥体两端分别向外延伸的丝锥柄部，所述丝锥柄部端头向外延伸出多边形柱体，专用顶尖的顶尖端顶住丝锥一端的丝锥柄部端面，专用顶尖的另一端与机床主轴连接；专用丝锥接杆一端设有与丝锥柄部的多边形柱体形状相配的多边形孔，专用丝锥另一端柄部端头的多边形柱体套进所述多边形孔中，丝锥接杆另一端插进套筒一端的内孔中，套筒另一端设有横孔，手柄一端插进横孔中。

2.如权利要求1所述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其特征在于，所述丝锥柄部端头向外延伸出四方柱体；所述专用丝锥接杆一端设有与丝锥柄部的四方柱体形状相配的四方孔，专用丝锥接杆一端的四方柱体套进四方孔中。

3.如权利要求1所述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其特征在于，所述专用顶尖的顶尖端轴向下凹成一台阶，专用顶尖另一端为阶梯轴结构，所述阶梯轴的小端轴与机床主轴轴套间隙配合。

4.如权利要求3所述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其特征在于，所述台阶长度大于专用顶尖的1/2长度。

5.如权利要求1所述的柴油机机身螺纹孔攻丝专用工装，其特征在于，丝锥接杆另一端与套筒一端固定连接。