CN204083161U - 一种变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱壳体。其技术方案要点是一种变速箱壳体，包括本体和通气孔，所述通气孔位于本体侧壁上，所述本体上设有用于散热降压的减压结构，所述减压结构包括套筒、压板和弹簧，所述套筒为空心圆柱体结构，套筒连接在本体侧壁上，所述套筒与本体内部相通，套筒连接于通气孔外侧，所述弹簧一端连接压板，弹簧另一端连接在套筒底部，所述压板外周面抵触套筒内壁形成密封连接。在本体上设置了用于散热降压的减压结构，能够将变速箱工作运行时产生的热量排出，平衡内外气压，由于气体的流动性，本体内部的高温气体可以通过通气孔排出，而飞溅的润滑油则会被压板挡住，从而避免了润滑油从通气口流向变速箱外现象的发生。

Description

一种变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，更具体地说，它涉及一种变速箱壳体。

背景技术

现有的汽车变速箱一般都上采用飞溅润滑，即在变速箱壳体中储存一定量的润滑液，变速箱齿轮副高速旋转时将润滑油液卷起来飞溅到所需要润滑的齿轮、轴和轴承等相关零部件上，由于变速箱的结构一般较为复杂，尤其在高速运转时，随着齿轮摩擦生热使变速箱内温度和压强升高，为了平衡内外气压，变速箱壳体上设置有通气孔，通气孔中安装有通气塞，此时通气塞打开向外界排气，平衡内外气压，但是会有润滑油从通气塞流向变速箱外，从而通气塞产生漏油现象，且需要人为的开启通气塞，较为麻烦。

因此，需要提供一种用于防止汽车变速箱的通气塞系统漏油的结构，在基本保持变速箱重量和不减少变速箱内部空间的情况下，解决变速箱通气塞漏油的现象。

目前，市场上申请号为201320061158.0的专利文件公开了一种用于汽车变速箱通气处挡油结构，包括变速箱壳体、通气孔和至少一个挡油筋，通气孔设置在变速箱壳体上，挡油筋设置在变速箱壳体的内壁上并位于通气孔的周围。较佳地，挡油筋与变速箱壳体一体成形，挡油筋的数目为3，分别为左挡油筋、右挡油筋和下挡油筋，分别位于通气孔的左边、右边和下边，挡油筋为三角形片体、长方形片体和正方形片体，挡油筋距离通气孔30mm，挡油筋的厚度为6mm。结构过于单一，对飞溅的润滑油，阻挡效果不佳，人为的开启通气塞，较为麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱壳体。该变速箱壳体能够自动散热减压，且能够避免平衡内外气压时润滑油从通气塞流向变速箱外产生漏油现象的发生，有效的阻挡润滑油飞溅出壳体。

    为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种变速箱壳体，包括本体和通气孔，所述通气孔位于本体侧壁上，所述本体上设有用于对本体内部散热降压的减压结构，所述减压结构包括套筒、压板和弹簧，所述套筒为空心圆柱体结构，套筒连接在本体侧壁上，所述套筒与本体内部连通，套筒位于通气孔外侧，所述弹簧一端连接压板，弹簧另一端连接在套筒底部，所述压板外周面抵触套筒内壁形成密封连接。

通过采用上述技术方案，在本体上设置了用于散热降压的减压结构，能够将变速箱工作运行时产生的热量排出，平衡内外气压，不需要人为的去降低变速箱内部的温度来降低压强，提高了工作效率，利用套筒、压板和弹簧组成了减压结构，结构简单，技术成熟，达到了排出变速箱内部运行时产生热量降低压强的目的，由于气体的流动性，本体内部的高温气体可以通过通气孔排出，而飞溅的润滑油则会被压板挡住，从而避免了润滑油从通气口流向变速箱外现象的发生。

    本实用新型进一步设置为：所述本体侧壁上设有若干加强筋，所述加强筋交错分布。

通过采用上述技术方案，本体侧壁上交错分布加强筋有利于加强变速器壳体整体结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述压板为圆柱体结构，压板与套筒同轴设置，所述套筒侧壁设有通孔，在静止状态时通孔位于套筒底部与压板之间。

通过采用上述技术方案，圆形压板保证了压板与套筒之间的密封性，本体内部的压强使压板能够顺利的在套筒内通过弹簧的弹性形变达到伸缩的目的，从而排出变速器壳体内部热量，降低压强。

本实用新型进一步设置为：所述通孔在套筒侧壁上以套筒中心轴线为基准对称分布，所述通孔直径小于压板厚度。

通过采用上述技术方案，通孔均匀分布于套筒两侧，有利于保证减压结构的稳定性，通孔直径小于压板厚度保证了压板通过通孔位置时压板不会嵌入通孔。

本实用新型进一步设置为：所述套筒和通气孔同轴设置。

通过采用上述技术方案，套筒和通气孔同轴设置确保变速器壳体内部的高温气体挤压压板可通过通气孔从套筒侧壁上的通孔排出。以达到平衡内外气压避免润滑油从通气塞流向变速箱外产生漏油的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种变速箱壳体的结构示意图；

图2为本实用新型一种变速箱壳体减压结构的示意图。

附图标记：1、减压结构；11、套筒；12、通孔；13、压板；14、弹簧；2、通气孔；3、本体；4、加强筋。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型实施例做进一步说明。

    如图1至图2所示，一种变速箱壳体，包括本体3和通气孔2，所述通气孔2位于本体3侧壁上，所述本体3上设有用于散热降压的减压结构1，所述减压结构1包括套筒11、压板13和弹簧14，所述套筒11为空心圆柱体结构，套筒11连接在本体3侧壁上，所述套筒11与本体3内部相通，套筒11固定连接于通气孔2外侧，所述弹簧14一端固定连接压板13，弹簧14另一端固定连接在套筒11底部，所述压板13外周面抵触套筒11内壁形成密封连接。

在本体3上设置了用于散热降压的减压结构1，能够将变速箱工作运行时产生的热量排出，平衡内外气压，不需要人为的去降低变速箱内部的温度来降低压强，提高了工作效率，利用套筒11、压板13和弹簧14组成了减压结构1，结构简单，技术成熟，达到了排出变速箱内部运行时产生热量降低压强的目的，由于气体的流动性，本体3内部的高温气体可以通过通气孔2排出，而飞溅的润滑油则会被压板13挡住，从而避免了润滑油从通气口流向变速箱外现象的发生。

所述本体3侧壁上设有若干加强筋4，所述加强筋4交错分布；本体3侧壁上交错分布加强筋4有利于加强变速器壳体整体结构强度。所述压板13为圆柱体结构，压板13与套筒11同轴设置，所述套筒11侧壁设有通孔12，在静止状态时通孔12位于套筒11底部与压板13之间；圆形压板13保证了压板13与套筒11之间的密封性，本体3内部的压强使压板13能够顺利的在套筒11内通过弹簧14的弹性形变达到伸缩的目的，从而排出变速器壳体内部热量，降低压强。

所述通孔12在套筒11侧壁上以套筒11中心轴线为基准对称分布，所述通孔12直径小于压板13厚度；通孔12均匀分布于套筒11两侧，有利于保证减压结构1的稳定性，通孔12直径小于压板13厚度保证了压板13通过通孔12位置时压板13不会嵌入通孔12。当温度上升，产生热量，变速箱壳体内部压强增大，从而推压压板13，弹簧14收缩，当弹簧14达到一定的收缩量时就会露出套筒11侧壁上的通孔12，从而将变速器壳体内部内热量排出，当温度下降时，变速器壳体内部压强降低，弹簧14恢复形变，通孔12被封闭。所述套筒11和通气孔2同轴设置；套筒11和通气孔2同轴设置确保变速器壳体内部的高温气体挤压压板13可通过通气孔2从套筒11侧壁上的通孔12排出。以达到平衡内外气压避免润滑油从通气塞流向变速箱外产生漏油的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种变速箱壳体，包括本体和通气孔，所述通气孔位于本体侧壁上，其特征在于，所述本体上设有用于对本体内部散热降压的减压结构，所述减压结构包括套筒、压板和弹簧，所述套筒为空心圆柱体结构，套筒连接在本体侧壁上，所述套筒与本体内部连通，套筒位于通气孔外侧，所述弹簧一端连接压板，弹簧另一端连接在套筒底部，所述压板外周面抵触套筒内壁形成密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述本体侧壁上设有若干加强筋，所述各加强筋交错分布。

3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述压板为圆柱体结构，压板与套筒同轴设置，所述套筒侧壁设有通孔，通孔位于套筒底部与压板之间。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述通孔在套筒侧壁上以套筒中心轴线为基准对称分布，所述通孔直径小于压板厚度。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱壳体，其特征在于，所述套筒和通气孔同轴设置。