CN209839109U - 一种减速箱体 - Google Patents

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廖恩荣
薛文彦
陈荷雅
秦海洋
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Abstract

本实用新型公开了一种减速箱体，上箱体与下箱体之间用过螺栓紧固连接；上箱体的内腔顶壁为圆弧状，在上箱体的内腔顶壁上设有若干扰油筋，每根扰油筋均沿着上箱体上的轴孔的轴线方向设置；下箱体的底端面上对称设有两个固定底座，两个固定底座之间形成有散热腔，在散热腔内设有若干散热齿，且相邻的两个散热齿之间形成有散热间隙，在散热间隙内设有弯曲状的冷却管。本实用新型在下箱体的底部设置散热结构，由于油液积聚在箱体底部，因此设置底部的散热结构便于油液的均匀散热，另外，齿轮运转时，油液被齿轮甩在扰油筋上，扰油筋上的集油孔可以收集部分润滑油，此时润滑油缓慢的滴下，并滴落在齿轮上，可以使得齿轮充分润滑。

Description

一种减速箱体
技术领域：
本实用新型涉及一种减速箱体。
背景技术：
减速箱中齿轮在长期运转过程中会产生热量传递至减速箱内的润滑油中，这样会导致润滑油变质，润滑失效，造成减速箱中齿轮磨损严重，影响齿轮的正常工作。
现有的减速箱中的齿轮采用油浴润滑，齿轮在油池中采用浸油润滑，轴承靠飞溅润滑，其特点是承受载荷大，适应长期运转。采用浸油润滑，润滑油积聚在减速箱体的底部，随着减速箱长时间的运行，油液温度逐渐提升，积聚的油液散热困难。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种减速箱体。
本实用新型所采用的技术方案有：一种减速箱体，包括上箱体和下箱体，所述上箱体与下箱体之间用过螺栓紧固连接；
所述上箱体的内腔顶壁为圆弧状，在上箱体的内腔顶壁上设有若干扰油筋，每根扰油筋均沿着上箱体上的轴孔的轴线方向设置；
所述下箱体的底端面上对称设有两个固定底座，两个固定底座之间形成有散热腔，在散热腔内设有若干散热齿，且相邻的两个散热齿之间形成有散热间隙，在散热间隙内设有弯曲状的冷却管。
进一步地，所述每根扰油筋上设有若干个集油孔。
进一步地，所述固定底座上设有通风孔，通风孔与散热腔相贯通。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型在下箱体的底部设置散热结构，由于油液积聚在箱体底部，因此设置底部的散热结构便于油液的均匀散热，另外，齿轮运转时，油液被齿轮甩在扰油筋上，扰油筋上的集油孔可以收集部分润滑油，此时润滑油缓慢的滴下，并滴落在齿轮上，可以使得齿轮充分润滑，另外润滑滴落过程亦是个降温过程，使用效果好。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型中上箱体的结构图。
图3为本实用新型中散热齿与冷却管之间的布置结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型一种减速箱体，包括上箱体1和下箱体2，上箱体1与下箱体2之间用过螺栓紧固连接，上箱体1的内腔顶壁为圆弧状。
在上箱体1的内腔顶壁上设有若干扰油筋11，每根扰油筋11均沿着上箱体1上的轴孔10的轴线方向设置。每根扰油筋11上设有若干个集油孔12。
在下箱体2的底端面上对称设有两个固定底座21，两个固定底座21之间形成有散热腔20，在散热腔20内设有若干散热齿22，且相邻的两个散热齿22之间形成有散热间隙23，在散热间隙23内设有弯曲状的冷却管24。散热齿22和冷却管24设置在下箱体2的底部，对润滑油进行降温，散热齿22和冷却管24共同降温，降温效果好。
在固定底座21上设有通风孔，通风孔与散热腔20相贯通。通风孔使得空气对流，进一步散热效果好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种减速箱体，其特征在于：包括上箱体(1)和下箱体(2)，所述上箱体(1)与下箱体(2)之间用过螺栓紧固连接；
所述上箱体(1)的内腔顶壁为圆弧状，在上箱体(1)的内腔顶壁上设有若干扰油筋(11)，每根扰油筋(11)均沿着上箱体(1)上的轴孔的轴线方向设置；
所述下箱体(2)的底端面上对称设有两个固定底座(21)，两个固定底座(21)之间形成有散热腔(20)，在散热腔(20)内设有若干散热齿(22)，且相邻的两个散热齿(22)之间形成有散热间隙(23)，在散热间隙(23)内设有弯曲状的冷却管(24)。
2.如权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：所述每根扰油筋(11)上设有若干个集油孔(12)。
3.如权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：所述固定底座(21)上设有通风孔，通风孔与散热腔(20)相贯通。
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CN109695699A (zh) * 2019-01-13 2019-04-30 泗阳高传电机制造有限公司 一种减速箱体

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