CN204077295U - 一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，包括汽车车辆本体及设于汽车车辆上的控制器、汽车车载蓄电池充储存电能、变压器、压缩机、减速器、电机、加热器及一将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，所述电机、风扇、加热器及鼓风机分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池充储存电能及变压器电路连接，所述变压器还与一外部电源电路连接。本实用新型充分利用汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源，提高环境保护满足汽车车载空调在停车后或行驶汽车的情况下的使用，极大改善了外出停车后或行驶汽车员工休息的环境条件，且还能减少汽车尾气排放，节能资源、提高环境保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，同时又能应用于各行业汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源方便使用220V或380V等电源作为停车后或行驶汽车冷暖空调电源来改变休息环境。
背景技术
在炎热的夏天或冬天寒冷，特别是电力员工外出在变电站检修、年检、大修、缺陷等时候，驾驶员及随行的维修员工都面临一个共同的问题，不管你开的是高档次的豪车还是普苦恼的问题，普通小车，都有一个无法躲避的问题。那就是，当你车子的空调停止一段时间后，车内的温度就变得很高，人再继续车子上休息时，让人无法忍受。特别是我省最近室外温度在35℃以上的是司空见惯的，外出检修人员更是深有体会。而变电站运行人员在没有许可工作票前检修班员在变电站外，在炎热的夏天或冬天寒冷没有良好的休息的环境地方，员工疲惫不堪，久而久之会影响员工高空作业容易引起事故发生，间接给企业造成经济损失。变电站内拥有充足的电力能源，而现有汽车装置上却没有一种能将汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源直接引入汽车上，可以使用汽车冷暖空调，改变检修员工休息环境，长期汽车停车后使用汽车上冷暖空调造成环境污染又浪费掉资源。因此，针对上述问题是本实用新型研究的对象。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，同时又能应用于各行业汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源方便使用220V或380V等电源作为停车后或行驶汽车冷暖空调电源来改变休息环境。
本实用新型的技术方案在于：
一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，包括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有空调组件，所述空调组件包括一压缩机、一冷凝器、一对冷凝器降温的风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出口，其特征在于：还包括设于汽车车辆上的控制器、用以充储存电能的汽车车载蓄电池、变压器、压缩机、减速器、电机、加热器及一将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，所述电机、风扇、加热器及鼓风机分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连接，所述变压器还与一外部电源电路连接。
其中，还包括一温度调控开关，该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。
所述控制器包括充电电路模块、放电电路模块、高低压保护电路模块及冷暖选择开关电路模块。
所述充电电路模块将变压器外接的外部电源转换电压输入到汽车车载蓄电池中。
所述放电电路模块将汽车车载蓄电池电力输送给设于汽车车辆本体上的压缩机、对冷凝器降温的风扇、加热器、将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，以便其输出冷风或热风。
所述高低压保护电路模块在汽车车载蓄电池电压过高或者过低时起保护作用；过高时，切断变压器输入电压；过低时，切断控制器外输电压。
所述冷暖选择开关电路模块由设置在汽车上的开关来驱动控制器工作。
所述外部电源为12V、24V、36V、110V、220V或380V电源。
本实用新型的优点在于：本实用新型充分利用汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源，提高环境保护满足汽车车载空调在停车后或行驶汽车情况下的使用，极大改善了外出汽车停车后或行驶汽车休息的环境条件，且还能减少汽车尾气排放，节能资源、提高环境保护。同时，又能应用于各行业汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源方便使用220V或380V等电源汽车停后或行驶汽车提供冷暖空调电源改变休息环境。
附图说明
图1本实用新型实施例的原理框图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
参考图1，本实用新型涉及一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，包括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有空调组件，所述空调组件包括一压缩机、一冷凝器、一对冷凝器降温的风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出口，还包括设于汽车车辆上的控制器、汽车车载蓄电池充储存电能、变压器、压缩机、减速器、电机、加热器及一将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，所述电机、风扇、加热器及鼓风机分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池充储存电能及变压器电路连接，所述变压器还与一外部电源电路连接。
还包括一温度调控开关，该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。
上述控制器包括充电电路模块、放电电路模块、高低压保护电路模块及冷暖选择开关电路模块。
上述充电电路模块将变压器外接的外部电源转换电压输入到汽车车载蓄电池充储存电能中。
上述放电电路模块将汽车车载蓄电池充储存电能电力输送给设于汽车车辆本体上的压缩机、对冷凝器降温的风扇、加热器、将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，以便其输出冷风或热风。
上述高低压保护电路模块在汽车车载蓄电池充储存电能电压过高或者过低时起保护作用；过高时，切断变压器输入电压；过低时，切断控制器外输电压。
上述冷暖选择开关电路模块由设置在汽车上的开关来驱动控制器工作。
上述外部电源为12V、24V、36V、110V、220V或380V等电源。
本实用新型所述的温度调控开关，该温度调控开关可根据用户具体的使用需求调节冷暖风的送入量，从而满足温度控制需求；而冷暖风的送入量调节可通过汽车车辆本身的膨胀阀的开度来压缩机介质流量的方法来实现，膨胀阀的开度控制由温度调控开关实现。
实施过程中，当汽车车辆在汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源方便附近停车时，只要将汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源方便外部电源，如220V或380V等电源接头接入到变压器的输入端上，然后通过控制器控制变压器输入电压到汽车车载蓄电池充储存电能电源上，再通过控制器将汽车车载蓄电池充储存电能电源供电给电机，然后电机通过减速器带动压缩机工作，而控制器的车载蓄电池充储存电能电源供电给对冷凝器降温的风扇、将蒸发器冷气吹出鼓风机，使其正常工作，给汽车车内电力员工休息在汽车停车后或行驶汽车能够使用蓄电池充储存电能的电源驱动冷空调服务。而汽车车内吹入热风的话，只要控制器控制加热器加热，并通过鼓风机吹去即可实现对汽车车内供冷暖需求。而供冷暖还是供冷只要通过布设在汽车车内的开关驱动冷暖选择开关电路模块实现对控制器的控制要求。
本实用新型充分利用汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源资源，改善了外出电力员工检修工作人员在停车后或行驶汽车良好的休息环境条件，且还能减少汽车到工作现场后汽车上须要蓄电池充储存电能的电源驱动冷暖空调电力员工休息时的汽车尾气排放，节能资源、提高环境保护又能满足汽车车载蓄电池充储存电能的电源驱动冷暖空调在停车情况下电力员休息的使用，同时又能应用于各行业汽车在汽车车库、生活小区、家庭、车间、变电站、配电室等电源方便附近停车后有220V或380V等电源对蓄电池充储存电能电源，减少汽车使用空调造成环境污染。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (4)
1. 一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，包括汽车车辆本体，所述汽车车辆本体上设有空调组件，所述空调组件包括一压缩机、一冷凝器、一对冷凝器降温的风扇、一蒸发器，所述汽车车辆本体上还设有冷暖风出口，其特征在于：还包括设于汽车车辆上的控制器、用以充储存电能汽车的车载蓄电池、变压器、压缩机、减速器、电机、加热器及一将蒸发器冷气或加热器热气吹出的鼓风机，所述电机、风扇、加热器及鼓风机分别与控制器电路连接，所述控制器还分别与汽车车载蓄电池及变压器电路连接，所述变压器还与一外部电源电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，其特征在于：还包括一温度调控开关，该温度调控开关与空调组件里的膨胀阀电路连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，其特征在于：所述控制器包括充电电路模块、放电电路模块、高低压保护电路模块及冷暖选择开关电路模块。
4.根据权利要求1所述的一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置，其特征在于：所述外部电源为12V、24V、36V、110V、220V或380V电源。
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| CN201420523444.9U CN204077295U (zh) | 2014-09-12 | 2014-09-12 | 一种汽车停车后外接电源或行驶的驱动冷暖空调装置 |
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