CN204061822U - 车辆动力传动机构的壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆动力传动机构的壳体结构，该壳体结构主要是用于辅助产生动力及传递功能，该壳体结构是由至少一个箱体与相对应的盖体共同围成的动力传动机构，该壳体结构内部设有可产生动力或其他动力传递的机构，主要在于该箱体及盖体容置构件的区域空间内壁上分别设有复数个多角形凹槽状所构成的连续蜂巢网格，即为动力传动机构的壳体内壁上的蜂巢网格装置，以使该动力传动机构的壳体结构具有降低噪音、散热快、强化动力机构并可节省壳体用料的车辆动力传动装置。

Description

车辆动力传动机构的壳体结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力传动机构的壳体结构，尤其涉及汽缸或引擎动力传动机构的壳体区域空间内壁上设有连续蜂巢状网格的技术范畴。

背景技术

车辆之所以可以行驶，是经由引擎汽缸内部燃烧经喷射雾化的汽油，进而驱动曲柄连杆机构并传达动力至变速齿轮箱，最后在借助该变速齿轮箱，使动力传达至车辆的轮体，以带动车辆和行驶者。

一般车辆动力传动机构的壳体结构是由箱体及盖体所构成，该箱体与盖体的内部均设有配合各相关传动构件容置的区域，现以该盖体9简述说明，如图14所示，该盖体具有一容设传动构件的空间隔肋91，且相对为维持壳体本身适当应力的放射性肋条92，以承载容置该动力传动的机构。

然而现有的车辆动力传动机构的内部具有例如汽缸、连杆、传动齿轮等在啮合传动时均会产生扰人噪音，该噪音的音波是呈放射状传递，并从该壳体的接合边缘传出，所以用动力传动机构的壳体结构内部本身设有各相关传动构件容置的区域空间隔肋，或相对维持壳体本身适当应力的肋条外，又因其壳体结构未设有其他的隔音装置，以致动力引擎所产生的噪音仍嫌过大；故有必要针对现有车辆动力传动机构的壳体结构加以改善。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种车辆动力传动机构的壳体结构，该壳体结构主要目的是在降低传动构件所产生噪音，次要目的在于强化车辆动力机构的壳体强度，并节省壳体用料，另一目的在于可快速散热降温。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

车辆动力传动机构的壳体结构，该壳体结构包含至少有一箱体及一盖体，所述箱体及盖体的内壁相对于各传动机构组件间设有复数个隔肋，所述箱体及盖体容置构件的区域空间内壁上分别设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

作为本实用新型的一种优选方案，所述盖体包含有一左盖体及一右盖体，所述箱体的两侧分别接设一左盖体及一右盖体，所述左盖体及右盖体由一侧板及一四周围设的框板所构成，并在该左盖体及右盖体的侧板内壁上设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述箱体是由一左箱体及一右箱体组成，所述左箱体及右箱体分别由一间隔板及一四周围设的框板所构成，所述左箱体及右箱体两内侧内壁容置构件的内壁上设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

作为本实用新型的一种改进方案，所述左箱体及右箱体的间隔板两侧容置构件的空间钝角倾斜角区域设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

作为本实用新型的另一种改进方案，所述复数个多角形凹槽状是设为连续蜂巢六角形、连续矩形或连续几何多角形。

本实用新型运用上述技术手段，具有如下有益效果：

1、本实用新型动力传动机构的壳体结构是在该左盖体、右盖体的侧板及箱体各间隔板的内壁上设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格，且该网格可破坏该传动机构所制造出来的音波，进而达到降低噪音的效果。

2、本实用新型动力传动机构的壳体结构是在该左盖体、右盖体及箱体侧板的内壁上设有复数个多角形凹槽所构成的连续网格，且该网格具有强化该壳体的结构强度，可减少该动力传动机构的壳体使用厚度，并节省壳体用料的成本。

3、本实用新型动力传动机构的壳体结构是在该左盖体、右盖体及箱体侧板的内壁上设有复数个多角形凹槽所构成的连续网格，且该网格可快速传递散发该动力传动机构所产生的热能，进而达到延长动力传动机构的使用寿命。

附图说明

图1为车辆动力传动机构的壳体结构平面分解示意图；

图2为车辆动力传动机构的壳体结构立体分解示意图；

图3为本实用新型较佳实施例的左箱体的主视图；

图4为本实用新型较佳实施例的右箱体的主视图；

图5为本实用新型较佳实施例的左盖体的主视图；

图6为本实用新型较佳实施例的左盖体的后视图；

图7为本实用新型较佳实施例的右盖体的主视图；

图8为本实用新型较佳实施例的右盖体的后视图；

图9为本实用新型较佳实施例的蜂巢状网格运用在汽缸盖上的主视图；

图10为本实用新型较佳实施例的蜂巢状网格运用在汽缸盖上的后视图；

图11为本实用新型较佳实施例的蜂巢状网格运用在电动车轮毂上的平面分解剖视图；

图12为图11中轮毂的左视图；

图13为图11中封盖的右视图；

图14为现有技术中车辆动力传动机构其中一盖体的立体示意图。

附图中，1—壳体； 10—箱体； 11—左箱体； 111—间隔板； 112—框板； 113—网格； 114—网格； 12—右箱体； 121—间隔板； 122—框板； 123—网格； 124—网格； 20—左盖体； 21—侧板； 22—框板； 23—隔肋； 24—网格； 30—右盖体； 31—侧板； 32—框板； 33—隔肋； 34—网格； 4—汽缸盖； 41—网格； 42—内壁； 5—轮毂； 51—毂体； 52—封盖； 53—网格； 9—壳体； 91—空间隔肋； 92—肋条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1、2所示，该壳体1结构主要是由一箱体10、一左盖体20及一右盖体30所构成。

其中，该箱体10是由一左箱体11及一右箱体12组成。该左箱体11如图3所示，是由一可区隔多数容置构件空间的间隔板111及一四周围设的框板112所构成，该间隔板111两内侧内壁容置构件的较大空间面积处设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格113；特别一提，若该左箱体11的间隔板111两侧容置构件的空间内相互构成一钝角倾斜角区域时，该钝角倾斜角区域亦可设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格114。同理，该右箱体12如图4所示，是由一可区隔多数容置构件空间的间隔板121及一四周围设的框板122所构成，且该间隔板121两内侧内壁容置构件的较大空间面积处设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格123；特别一提，若该右箱体12的间隔板121两侧容置构件的空间内相互构成一钝角倾斜角区域时，该钝角倾斜角区域亦可设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格124。

如图5、6所示，该左盖体20是接设于该箱体10的一侧，该左盖体20是由一侧板21及一四周围设的框板22所构成，该左盖体20侧板21的内壁相对于各传动组件间设有复数个隔肋23，并在该左盖体20侧板21的内壁容置构件的较大空间面积处设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格24。

如图7、8所示，该右盖体30是对应接设于该箱体10的另侧，该右盖体30是由一侧板31及一四周围设的框板32所构成，该右盖体30侧板31的内壁相对于各传动组件间设有复数个隔肋33，并在该右盖体30侧板31的内壁容置构件的较大空间面积处设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格34。

上述各组件构成本车辆动力传动机构的壳体结构，该壳体内部的传动机构包括有动力产生组件，例如引擎气缸、活塞、曲柄组件，或动力传递组件，例如变速齿轮箱、齿轮转轴、轴承等组件，进而构成本车辆动力传动机构的壳体结构，在该壳体1的箱体10、左盖体20及右盖体30内壁容置构件的较大空间面积处设具有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格，例如：三角形、四角形、五角形、六角形…等多角几何图形等；且该网格可破坏该传动机构所制造出来的音波，进而达到降低噪音的效果，亦可强化动力壳体的结构强度，且可相对节省壳体用料成本，并延长动力壳体的使用寿命。

当车辆启动时，动力传动机构的引擎气缸、活塞、曲柄组件，或变速齿轮箱、齿轮转轴、轴承等组件，均会因彼此的传递动力而产生噪音，而此噪音的音波能会向外扩散成前进波，该前进波抵达箱体10、左盖体20或右盖体30具有网格的内壁时，该网格将会使前进波在反射时呈现不等长的波长，该不等长的反射波得以抵消一些前进波噪音的能量，而未被消除剩余的前进波及反射波的能量被降低后，在从箱体10、左盖体20及右盖体30的接合边缘传出至外部时，则可达到降低噪音的目的。

动力机构的壳体1内部的传动组件运作时，该壳体1内部会因彼此的传动或摩擦而产生热源，本实用新型的箱体10、左盖体20及右盖体30具有网格内壁，可加大壳体与此传动热能的接触面积，进而可加速内部热源快速散热在该壳体表面，进而达成散热功能；故该多角形凹槽状所构成的网格41亦可相对适用设于汽缸盖4的容置空间内壁42中，如图9、10所示；特别一提，本实用新型结构亦可应用于电动机踏车的轮毂5的壳体，该轮毂5的毂体51及封盖52的容置内部可开设该多角形凹槽状所构成的连续网格53，如图11、12、13所示，致使该轮毂5可达降低噪音、增进动力机构的散热、强化壳体结构强度及节省材料。

综上所述，本实用新型是关于一种车辆动力传动机构的壳体结构，在该左盖体、右盖体侧板及箱体各间隔板的内壁上设有复数个多角形凹槽状的连续网格，且该网格可破坏该传动机构所制造出来的音波，进而达到降低噪音的效果，且该网格具有强化该壳体的结构强度，可减少该动力传动机构的壳体使用厚度，并节省壳体用料的成本，又该网格可快速传递盖动力传动机构所产生的热能，进而达到延长动力传动机构的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.车辆动力传动机构的壳体结构，该壳体结构包含至少有一箱体及一盖体，所述箱体及盖体的内壁相对于各传动机构组件间设有复数个隔肋，其特征在于：所述箱体及盖体容置构件的区域空间内壁上分别设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

2.根据权利要求1所述的车辆动力传动机构的壳体结构，其特征在于：所述盖体包含有一左盖体及一右盖体，所述箱体的两侧分别接设一左盖体及一右盖体，所述左盖体及右盖体由一侧板及一四周围设的框板所构成，并在该左盖体及右盖体的侧板内壁上设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

3.根据权利要求1或2所述的车辆动力传动机构的壳体结构，其特征在于：所述箱体是由一左箱体及一右箱体组成，所述左箱体及右箱体分别由一间隔板及一四周围设的框板所构成，所述左箱体及右箱体两内侧内壁容置构件的内壁上设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

4.根据权利要求3所述的车辆动力传动机构的壳体结构，其特征在于：所述左箱体及右箱体的间隔板两侧容置构件的空间钝角倾斜角区域设有复数个多角形凹槽状所构成的连续网格。

5.根据权利要求4所述的车辆动力传动机构的壳体结构，其特征在于：所述复数个多角形凹槽状是设为连续蜂巢六角形、连续矩形或连续几何多角形。