CN212429022U - 一种汽车发动机噪声控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机噪声控制装置，包括底板、焊板、减震板、固定孔、减震弹簧、围合罩、吸音棉、顶部固定罩、紧固螺丝、透气孔、对接螺孔、对接板和对接槽。本实用新型的有益效果是：焊板左右呈对称式设置，且通过焊板满焊的方式固定在汽车底座上，保证该装置的整体稳定性，顶部固定罩通过紧固螺丝贯穿对接螺孔并旋拧锁定在对接板上，进而与围合罩呈可拆卸式连接，便于拆卸与安装，透气孔设置有十个，并呈等距式设置，能够及时的将发动机的热量进行散发，消除安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种噪声控制装置，具体为一种汽车发动机噪声控制装置，属于噪声控制装置技术领域。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
由于汽车发动机在工作时会发出一定的噪声，因此，则需要一种汽车发动机噪声控制装置及其控制方法来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种噪声控制装置，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的噪声控制装置上没有设置减震底座，导致在遇到颠簸路段时，无法使发动机进行缓冲，使其与汽车底座摩擦产生噪声，其二、现有的噪声控制装置上没有设置吸音棉，而是仅仅采用单一的隔音罩进行隔音，导致隔音效果不明显，其三、现有的噪声控制装置上没有设置散热孔，导致发动机的热量无法及时有效的进行散发，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车发动机噪声控制装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车发动机噪声控制装置，包括底板、焊板、减震板、固定孔、减震弹簧、围合罩、吸音棉、顶部固定罩、紧固螺丝、透气孔、对接螺孔、对接板和对接槽；所述底板通过焊板固定在汽车底板上，所述焊板水平焊接固定在底板的左右两侧，所述减震板通过减震弹簧连接在底板的顶部并位于底板上方凹槽中，所述固定孔呈内凹式设置在减震板的顶部四角处，所述减震弹簧位于底板上的凹槽中，且减震弹簧的上下两端分别与底板和减震板焊接固定，所述围合罩竖直固定在底板顶部的左右两侧，所述吸音棉贴附固定在围合罩和顶部固定罩的内壁上，所述顶部固定罩通过紧固螺丝固定在围合罩的顶部，所述紧固螺丝旋拧锁定在对接螺孔中，所述透气孔贯穿设置在顶部固定罩上，所述对接螺孔分别设置在对接板以及围合罩侧壁上，所述对接板竖直固定在顶部固定罩的左右两侧底部，所述对接槽呈内凹式设置在围合罩的顶部。
优选的，为了保证该装置的整体稳定性，所述焊板左右呈对称式设置，且通过焊板满焊的方式固定在汽车底座上。
优选的，为了便于拆卸与安装，所述顶部固定罩通过紧固螺丝贯穿对接螺孔并旋拧锁定在对接板上，进而与围合罩呈可拆卸式连接。
优选的，为了能够及时的将发动机的热量进行散发，消除安全隐患，所述透气孔设置有十个，并呈等距式设置。
优选的，为了通过吸音棉将发动机做功噪声吸收，使隔音效果最大化，所述吸音棉呈覆盖式均匀胶结固定在围合罩和顶部固定罩的内壁上，且吸音棉的表面为凹凸不平整结构。
优选的，为了在遇到颠簸路段时使发动机具有一定的缓冲，减少与汽车底座之间的摩擦，所述减震板通过减震弹簧与底板呈弹性连接。
一种汽车发动机噪声控制装置，其控制方法包括以下步骤：
步骤一、首先将该控制装置进行组装，并将汽车发动机通过固定孔固定在减震板上；
步骤二、发动机在工作过程中产生的震动，经由减震板进行减震，以减少在汽车遇到颠簸路面时发动机与底座之间的摩擦噪声，实现对噪声源头的控制；
步骤三、发动机在工作过程中产生的噪音，经由围合罩和顶部固定罩内壁上的吸音棉进行吸收，实现对噪声传播过程的控制。
本实用新型的有益效果是：该噪声控制装置设计合理，焊板左右呈对称式设置，且通过焊板满焊的方式固定在汽车底座上，保证该装置的整体稳定性，顶部固定罩通过紧固螺丝贯穿对接螺孔并旋拧锁定在对接板上，进而与围合罩呈可拆卸式连接，便于拆卸与安装，透气孔设置有十个，并呈等距式设置，能够及时的将发动机的热量进行散发，消除安全隐患，吸音棉呈覆盖式均匀胶结固定在围合罩和顶部固定罩的内壁上，且吸音棉的表面为凹凸不平整结构，通过吸音棉将发动机做功噪声吸收，使隔音效果最大化，减震板通过减震弹簧与底板呈弹性连接，在遇到颠簸路段时使发动机具有一定的缓冲，减少与汽车底座之间的摩擦。
附图说明
图1为本实用新型外部结构示意图；
图2为本实用新型底座剖面示意图；
图3为本实用新型局部示意图。
图中：1、底板，2、焊板，3、减震板，4、固定孔，5、减震弹簧,6、围合罩，7、吸音棉,8、顶部固定罩,9、紧固螺丝,10、透气孔，11、对接螺孔，12、对接板和13、对接槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，一种汽车发动机噪声控制装置及其控制方法，包括底板1、焊板2、减震板3、固定孔4、减震弹簧5、围合罩6、吸音棉7、顶部固定罩8、紧固螺丝9、透气孔10、对接螺孔11、对接板12和对接槽13；所述底板1通过焊板2固定在汽车底板上，所述焊板2水平焊接固定在底板1的左右两侧，所述减震板3通过减震弹簧5连接在底板1的顶部并位于底板1上方凹槽中，所述固定孔4呈内凹式设置在减震板3的顶部四角处，所述减震弹簧5位于底板1上的凹槽中，且减震弹簧5的上下两端分别与底板1和减震板3焊接固定，所述围合罩6竖直固定在底板1顶部的左右两侧，所述吸音棉7贴附固定在围合罩6和顶部固定罩8的内壁上，所述顶部固定罩8通过紧固螺丝9固定在围合罩6的顶部，所述紧固螺丝9旋拧锁定在对接螺孔11中，所述透气孔10贯穿设置在顶部固定罩8上，所述对接螺孔11分别设置在对接板12以及围合罩6侧壁上，所述对接板12竖直固定在顶部固定罩8的左右两侧底部，所述对接槽13呈内凹式设置在围合罩6的顶部。
所述焊板2左右呈对称式设置，且通过焊板2满焊的方式固定在汽车底座上，保证该装置的整体稳定性，所述顶部固定罩8通过紧固螺丝9贯穿对接螺孔11并旋拧锁定在对接板12上，进而与围合罩6呈可拆卸式连接，便于拆卸与安装，所述透气孔10设置有十个，并呈等距式设置，能够及时的将发动机的热量进行散发，消除安全隐患，所述吸音棉7呈覆盖式均匀胶结固定在围合罩6和顶部固定罩8的内壁上，且吸音棉7的表面为凹凸不平整结构，通过吸音棉7将发动机做功噪声吸收，使隔音效果最大化，所述减震板3通过减震弹簧5与底板1呈弹性连接，在遇到颠簸路段时使发动机具有一定的缓冲，减少与汽车底座之间的摩擦。
一种汽车发动机噪声控制装置的控制方法，其控制方法包括以下步骤：
步骤一、首先将该控制装置进行组装，并将汽车发动机通过固定孔4固定在减震板3上；
步骤二、发动机在工作过程中产生的震动，经由减震板3进行减震，以减少在汽车遇到颠簸路面时发动机与底座之间的摩擦噪声，实现对噪声源头的控制；
步骤三、发动机在工作过程中产生的噪音，经由围合罩6和顶部固定罩8内壁上的吸音棉7进行吸收，实现对噪声传播过程的控制。
工作原理：在使用该噪声控制装置时，先将底板1通过焊板2与汽车底座焊接固定，保证该装置的整体稳定性，然后将汽车发动机通过固定孔4固定在减震板3上，通过减震板3的减震作用，减少在汽车遇到颠簸路面时发动机与底座之间的摩擦噪声，然后将顶部固定罩8通过紧固螺丝9贯穿对接螺孔11并旋拧锁定在对接板12上，进而与围合罩6呈可拆卸式连接，便于拆卸与安装即可，在发动机工作时，噪声通过吸音棉7直接进行吸收。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：包括底板(1)、焊板(2)、减震板(3)、固定孔(4)、减震弹簧(5)、围合罩(6)、吸音棉(7)、顶部固定罩(8)、紧固螺丝(9)、透气孔(10)、对接螺孔(11)、对接板(12)和对接槽(13)；所述底板(1)通过焊板(2)固定在汽车底板上，所述焊板(2)水平焊接固定在底板(1)的左右两侧，所述减震板(3)通过减震弹簧(5)连接在底板(1)的顶部并位于底板(1)上方凹槽中，所述固定孔(4)呈内凹式设置在减震板(3)的顶部四角处，所述减震弹簧(5)位于底板(1)上的凹槽中，且减震弹簧(5)的上下两端分别与底板(1)和减震板(3)焊接固定，所述围合罩(6)竖直固定在底板(1)顶部的左右两侧，所述吸音棉(7)贴附固定在围合罩(6)和顶部固定罩(8)的内壁上，所述顶部固定罩(8)通过紧固螺丝(9)固定在围合罩(6)的顶部，所述紧固螺丝(9)旋拧锁定在对接螺孔(11)中，所述透气孔(10)贯穿设置在顶部固定罩(8)上，所述对接螺孔(11)分别设置在对接板(12)以及围合罩(6)侧壁上，所述对接板(12)竖直固定在顶部固定罩(8)的左右两侧底部，所述对接槽(13)呈内凹式设置在围合罩(6)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：所述焊板(2)左右呈对称式设置，且通过焊板(2)满焊的方式固定在汽车底座上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：所述顶部固定罩(8)通过紧固螺丝(9)贯穿对接螺孔(11)并旋拧锁定在对接板(12)上，进而与围合罩(6)呈可拆卸式连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：所述透气孔(10)设置有十个，并呈等距式设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：所述吸音棉(7)呈覆盖式均匀胶结固定在围合罩(6)和顶部固定罩(8)的内壁上，且吸音棉(7)的表面为凹凸不平整结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机噪声控制装置，其特征在于：所述减震板(3)通过减震弹簧(5)与底板(1)呈弹性连接。
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| CN202022039124.4U CN212429022U (zh) | 2020-09-17 | 2020-09-17 | 一种汽车发动机噪声控制装置 |
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| CN (1) | CN212429022U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111946459A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-11-17 | 南昌工程学院 | 一种汽车发动机噪声控制装置及其控制方法 |
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2020
- 2020-09-17 CN CN202022039124.4U patent/CN212429022U/zh not_active Expired - Fee Related
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