CN202320522U - 发动机罩 - Google Patents
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Abstract
一种发动机罩，包括围板及设置在围板上的盖板，所述盖板盖于所述围板上的部分区域，所述发动机罩还进一步包括上围板以及上盖板，所述上围板设置在所述围板上的剩余区域并与所述围板形成双层结构，所述上盖板盖于所述上围板上。本发动机罩采用围板与盖板配合的结构形式，尤其通过在围板上设置上围板形成双层结构，可便于发动机罩安装与打开，并且可根据发动机的形状合适地改设上围板，节省材料与空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力装置的零部件，尤其是涉及一种发动机罩。
背景技术
动力装置如汽车、拖拉机等使用发动机作为动力源，以为其运行提供动力。为了防止外力损坏，或者水、沙、泥等杂质进入发动机内造成发动机性能影响，发动机通常通过发动机罩罩设以保护。现有的发动机罩较常见为一体制成的壳罩式，此种壳罩式发动机罩整体较大，制造较繁琐，其安装以及打开均不方便，如对发动机维护需打开发动机罩时，则需整体地将发动机罩拆除。另外，此种壳罩式发动机罩不便于根据发动机的形状改变而进行改设，如罩设另一体积较大的发动机上，该壳罩式发动机罩只能整体地更换；若罩设另一体积较小的发动机上，则造成材料与空间的浪费。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种制造简便、便于安装与打开、并且便于根据发动机的形状改变进行改设的发动机罩。
本实用新型通过如下技术方案实现：一种发动机罩，包括围板及设置在围板上的盖板，所述盖板盖于所述围板上的部分区域，所述发动机罩还进一步包括上围板以及上盖板，所述上围板设置在所述围板上的剩余区域并与所述围板形成双层结构，所述上盖板盖于所述上围板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述盖板包括多个分板，多个分板平铺盖合在围板上。
作为本实用新型的进一步改进，上围板设置在围板的顶面的一端，所述盖板包括第一分板与第二分板，第一分板设置在围板的顶面的另一端，第二分板设置于所述围板上的中部并位于第一分板与上围板之间。
作为本实用新型的进一步改进，所述围板呈上下两端通透的框架结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述上围板呈上下两端通透的框架结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述盖板与围板之间、所述上围板与围板之间、以及所述上盖板与上围板之间采用固定销、合页或者焊接的方式进行固接。
作为本实用新型的进一步改进，所述围板包括多个第一框架壁首尾相互连接而成。
作为本实用新型的进一步改进，所述上围板包括多个第二框架壁首尾相互连接而成。
作为本实用新型的进一步改进，所述上盖板上设置有加强筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述围板、盖板、上围板以及上盖板上均开设有散热孔。
本实用新型的有益效果是，上述发动机罩通过采用围板与盖板配合的结构形式，结构简单，采用组件组合的方式，便于制造，且方便发动机罩的安装与打开；尤其通过在围板上设置上围板形成双层结构，可根据发动机的形状的实际需要合适地改设上围板，节省了材料与空间。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型实施例的发动机罩的整体结构示意图；
图2是图1所示的发动机罩的分解示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的发动机罩的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1，本实用新型的较佳实施例所示的发动机罩，用于罩设动力装置的发动机以起防护作用。该发动机罩100包括围板10及设置在围板10上的盖板20，所述盖板20盖于所述围板10上的部分区域，所述发动机罩100还进一步包括上围板30以及上盖板40，所述上围板30设置在所述围板10上的剩余区域并与围板10形成双层结构，所述上盖板40盖于所述上围板30上。
请结合参阅图2，所述围板10呈上下两端通透的框架结构，包括多个第一框架壁12首尾相互连接而成，第一框架壁12上可开设有第一散热孔122以及第一固接孔124，所述第一散热孔122开设在第一框架壁12的侧面，所述第一固接孔124开设在第一框架壁12的顶面。本实用新型的较佳实施例中，该围板10呈矩形框结构，其中仅相对的两个第一框架壁12的侧面开设有所述第一散热孔122，围板10的四个第一框架壁12的顶面均开设有所述第一固接孔124。
所述上围板30设置在所述围板10上的一端即左端。该盖板20可包括多个分板，通过多个分板平铺盖合在围板10上，且两两分板间无间隙结合。每一分板上开设有第二固接孔204，用于对应配合所述第一固接孔124，使分板可固接至围板10上。本实用新型的较佳实施例中，该盖板20为第一分板22与第二分板24组成，均为矩形板结构，其中第一分板22设置在围板10顶面的另一端即右端，该第一分板22开设有第二散热孔222与所述第二固接孔204。第二散热孔222开设在第一分板22的板面，第二固接孔204开设于第一分板22与围板10顶面接触的外缘。所述第二分板24设置在设置在围板10顶面的中部，且位于所述第一分板22与上围板30之间。第二分板24上与围板10顶面接触的外缘亦对应地开设有第二固接孔204。
所述上围板30结构与所述围板10的结构相似，设置在所述围板10上的部分区域，具体而言，即设置于围板10上除所述盖板20以外的其他区域。该上围板30呈上下两端通透的框架结构，包括多个第二框架壁32首尾相互连接而成，第二框架壁32上可开设有第三散热孔322以及第三固接孔324，所述第三散热孔322开设在第二框架壁32的侧面，所述第三固接孔324开设在第二框架壁32的顶面且贯通至其底面，用于配合围板10上位置对应的第一固接孔124，以使上围板30可固接至围板10上。本实用新型较佳实施例中，上围板30呈矩形框结构，上围板30设置在围板10上的一端，其中两个相对的第二框架壁32开设有所述第三散热孔322，上围板30上与围板10接触的三个第二框架壁32顶面开设有所述第三固接孔324。
所述上盖板40用于盖合所述上围板30，该上盖板40上开设有第四散热孔402与第四固接孔404。第二散热孔222呈网孔分布，开设在上盖板40的板面。第四固接孔404开设于上盖板40与上围板30顶面接触的外缘，第四固接孔404与上围板30的第三固接孔324位置对应，以使上盖板40可固接至上围板30上。为了防止上盖板40受外力易于损坏，可加强上盖板40的强度，如上盖板40上可设置加强筋42。本实用新型较佳实施例中，上盖板40呈矩形板结构，对应地盖合矩形框状的上围板30，所述加强筋42构成部分第二散热孔222的间隔壁。
装配时，将所述围板10套设发动机且固接至动力装置上，固接方式可为螺栓固定、焊接等；发动机凸出的部位对准安装所述上围板30的位置，然后将所述盖板20固接于围板10上，将所述上围板30固接于围板10上，然后将所述上盖板40固接于上围板30上。本实用新型较佳实施例中，由于上盖板40的第四固接孔404、上围板30上的第三固接孔324以及围板10的第一固接孔124位置对准，因此，上盖板40与上围板30配合后置于所述围板10上，可通过一固定销分别穿入该三个固接孔来固接。从上述装配过程可知，该发动机外罩100安装方便。
当需要打开发动机罩对对发动机维护时，仅需根据需要开启对应位置的盖板20中的某一分板或上盖板40，如此，便于打开。
当根据发动机的形状需要对发动机罩100进行改设时，仅需调整上围板30的尺寸以及对应的盖板20的尺寸，如实施例中，上围板30的宽度增加，则对应地减小第二分板24的宽度。因此，该种发动机罩结构，可根据发动机的形状的实际需要合适地改设上围板30，节省了材料与空间。
当需要改善散热时，只需要对应地改善围板10、盖板20、上围板30以及上盖板40上的散热孔即可，如增大散热面积。
发动机罩100的形状可根据发动机的形状需要设计，并不局限于本实用新型较佳实施例中的矩形体结构，如围板10可为圆形，三角形，多边形等结构框，盖板20、上围板30以及上盖板40亦可设置对应的形状结构。
盖板20、上围板30固接至围板10的固接方式，以及上盖板40固接至上围板30的固接方式，并不局限于通过开设固接孔，对应的固定销穿过固接孔来固接的方式，亦可采用合页或焊接等方式。
综上所述，上述发动机罩通过采用围板与盖板配合的结构形式，结构简单，采用组件组合的方式，便于制造，且方便发动机罩的安装与打开；尤其通过在围板上设置上围板形成双层结构，可根据发动机的形状的实际需要合适地改设上围板，节省了材料与空间。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种发动机罩，包括围板及设置在围板上的盖板，其特征在于：所述盖板盖于所述围板上的部分区域，所述发动机罩还进一步包括上围板以及上盖板，所述上围板设置在所述围板上的剩余区域并与所述围板形成双层结构，所述上盖板盖于所述上围板上。
2.如权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：所述盖板包括多个分板，多个分板平铺盖合在围板上。
3.如权利要求2所述的发动机罩，其特征在于：上围板设置在围板的顶面的一端，所述盖板包括第一分板与第二分板，第一分板设置在围板的顶面的另一端，第二分板设置于所述围板上的中部并位于第一分板与上围板之间。
4.如权利要求1至3任一项所述的发动机罩，其特征在于：所述围板呈上下两端通透的框架结构。
5.如权利要求4所述的发动机罩，其特征在于：所述上围板呈上下两端通透的框架结构。
6.如权利要求1至3任一项所述的发动机罩，其特征在于：所述盖板与围板之间、所述上围板与围板之间、以及所述上盖板与上围板之间采用固定销、合页或者焊接的方式进行固接。
7.如权利要求1至3任一项所述的发动机罩，其特征在于：所述围板包括多个第一框架壁首尾相互连接而成。
8.如权利要求7所述的发动机罩，其特征在于：所述上围板包括多个第二框架壁首尾相互连接而成。
9.如权利要求1至3任一项所述的发动机罩，其特征在于：所述上盖板上设置有加强筋。
10.如权利要求1至3任一项所述的发动机罩，其特征在于：所述围板、盖板、上围板以及上盖板上均开设有散热孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107674306A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-02-09 | 宁波库贴汽车塑料有限公司 | 一种高强度发动机罩盖及其生产工艺 |
| CN108071517A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-25 | 许国梁 | 一种汽车发动机的高散热性外壳 |
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- 2011-11-01 CN CN 201120425730 patent/CN202320522U/zh not_active Expired - Fee Related
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