CN203729369U - 发动机隔板及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机隔板及发动机，属于发动机领域。该发动机隔板包括中间隔板以及对称设置于所述中间隔板两侧的左前封板和右前封板，所述左前封板和右前封板均通过第一螺栓固定于所述中间隔板的翻边上。该发动机前部安装有该发动机隔板。本实用新型的发动机隔板由于采用中间隔板、左前封板、右前封板三段式隔板，三段式隔板间用螺栓连接在一起，同时该发动机隔板用螺栓与发动机后部的外观件连接。发动机出现故障时，松开螺栓将发动机隔板卸掉便可对发动机进行维修，这使得对发动机隔板的拆装方便，操作简单，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机隔板及发动机。
背景技术
发动机隔板置于发动机与驾驶室之间，用于隔断两者，利于散热器散热，阻止发动机机体余热影响散热效果。同时还有阻止发动机噪音辐射，加强机罩强度的作用。一般就是和机罩内侧随形，方板即可。
现在开放式小型挖掘机发动机前部的隔板与后部的外观件是一个整体，如发动机前部出现故障，得拆卸整个外观件，才能对发动机进行维修。这就导致拆装不方便，维修发动机费时费力。同时还需开磨具，使得发动机的制造成本提高。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机隔板及发动机，以解决发动机维修过程中，发动机隔板拆卸困难，为维修人提供便利的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的发动机隔板，包括中间隔板以及对称设置于所述中间隔板两侧的左前封板和右前封板，所述左前封板和右前封板均通过第一螺栓固定于所述中间隔板的翻边上。
优选地，所述左前封板为矩形状，具有一个倒角结构，该倒角结构位于远离所述中间隔板的一侧，其中，所述左前封板与所述右前封板的外形结构一致。
优选地，所述左前封板上设置有左前框架，布置于所述左前封板的边缘处，并通过第二螺栓与所述左前封板连接；所述右前封板上设置有右前框架，布置于所述右前封板的边缘处，并通过第三螺栓与所述右前封板连接，其中，所述左前框架与所述右前框架的外形结构一致。
优选地，所述左前框架的侧边上设置有用于将所述左前框架与发动机连接的第一螺栓孔。
优选地，所述右前框架的侧边上设置有用于将所述右前框架与发动机连接的第二螺栓孔。
优选地，所述左前封板上设置有多个用于将所述左前封板与发动机连接的第三螺栓孔。
优选地，所述右前封板上设置有多个用于将所述右前封板与发动机连接的第四螺栓孔。
优选地，所述中间隔板及所述左前封板、右前封板三者处于同一平面内。
一种发动机，所述发动机上安装有上述的发动机隔板。
本实用新型的发动机隔板由于采用中间隔板、左前封板、右前封板三段式隔板，三段式隔板间用螺栓连接在一起，同时该发动机隔板用也用螺栓与发动机后部的外观件连接。发动机出现故障时，松开螺栓将发动机隔板卸掉便可对发动机进行维修，这使得对发动机隔板的拆装方便，操作简单，省时省力。
附图说明
图1为本实用新型实施例的发动机隔板的拆分图；
图2为本实用新型实施例的发动机隔板的组装图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型所提供的发动机隔板用于解决发动机维修过程中，隔板拆卸困难，维修不便。图1为本实用新型实施例的发动机隔板的组装图，图2为本实用新型实施例的发动机隔板的拆分图。参照图1图2，本实用新型的发动机隔板，包括中间隔板1、左前封板2以及右前封板3三段式隔板。未使用时该三段式隔板是相互分离的。使用时，采用螺栓连接的方式将中间隔板1、左前封板2以及右前封板3连接在一起后安装在发动机上。三个隔板用螺栓连接在一起后处于同一平面内。
参照图2，三块隔板的连接形式为：中间隔板1置于中间位置处，左前封板2和右前封板3对称设置于中间隔板1两侧的。其中，左前封板2和右前封板3均通过第一螺栓4固定于中间隔板1的翻边11上。为了连接的稳固性，在中间隔板1上设置有翻边11。
所述左前封板2与右前封板3的外形结构一致。本实施例以左前封板2为例，来介绍左前封板2的结构形状。参照图1，左前封板2为矩形状，具有一个倒角结构22，该倒角结构22位置处于远离中间隔板1的一侧，可以开设在左前封板2的上端，也可以在下端，还可以上下两端都开设。由于左前封板2与右前封板3的外形结构一致，且对称分布于中间隔板1的两侧，则右前封板3也有一倒角，位置与左前封板2上的倒角一致，这里不再赘述。
本实用新型的发动机隔板由于采用中间隔板1、左前封板2、右前封板3三段式隔板，三段式隔板间用螺栓连接在一起，同时该发动机隔板用也用螺栓与发动机后部的外观件连接。发动机出现故障时，松开螺栓将发动机隔板卸掉便可对发动机进行维修。这使得对发动机隔板的拆装方便，操作简单，省时省力。
作为本实用新型的一个优选实施例，在左前封板上设置有左前框架5，左前框架5布置于左前封板2的边缘处，并通过第二螺栓25与左前封板2连接。同样，右前封板3上也设置有右前框架6，右前框架6布置于所述右前封板3的边缘处，并通过第三螺栓36与右前封板3连接。其中，所左前框架5与右前框架6的外形结构一致。
参照图2，左前框架5的侧边上设置有用于将左前框架5与发动机连接的第一螺栓孔51；右前框架6的侧边上也设置有用于将右前框架6与发动机连接的第二螺栓孔61；左前封板2上设置有多个用于将左前封板2与发动机连接的第三螺栓孔21；右前封板3上设置有多个用于将右前封板3与发动机连接的第四螺栓孔31。
本实用新型还提供一种发动机，该发动机上安装有上述的发动机隔板，该发动机隔板包括中间隔板、左前封板以及右前封板三段式隔板。三段式隔板间用螺栓连接后再用螺栓将整体固定在发动上。
综上所述，本实用新型的发动机隔板及发动机，由于采用中间隔板、左前封板、右前封板三段式隔板，三段式隔板间用螺栓连接在一起，螺栓连接后的整体又通过螺栓与发动机后部的外观件连接。由于螺栓连接的方式易于拆分和组装，发动机出现故障时，很容易拆卸发动机隔板，使得维修发动机省时省力，还能减少发动机的制造成本。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种发动机隔板，其特征在于，包括中间隔板以及对称设置于所述中间隔板两侧的左前封板和右前封板，所述左前封板和右前封板均通过第一螺栓固定于所述中间隔板的翻边上。
2.根据权利要求1所述的发动机隔板，其特征在于，所述左前封板为矩形状，具有一个倒角结构，该倒角结构位于远离所述中间隔板的一侧，其中，所述左前封板与所述右前封板的外形结构一致。
3.根据权利要求1所述的发动机隔板，其特征在于，所述左前封板上设置有左前框架，布置于所述左前封板的边缘处，并通过第二螺栓与所述左前封板连接；所述右前封板上设置有右前框架，布置于所述右前封板的边缘处，并通过第三螺栓与所述右前封板连接，其中，所述左前框架与所述右前框架的外形结构一致。
4.根据权利要求3所述的发动机隔板，其特征在于，所述左前框架的侧边上设置有用于将所述左前框架与发动机连接的第一螺栓孔。
5.根据权利要求3所述的发动机隔板，其特征在于，所述右前框架的侧边上设置有用于将所述右前框架与发动机连接的第二螺栓孔。
6.根据权利要求1所述的发动机隔板，其特征在于，所述左前封板上设置有多个用于将所述左前封板与发动机连接的第三螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的发动机隔板，其特征在于，所述右前封板上设置有多个用于将所述右前封板与发动机连接的第四螺栓孔。
8.根据权利要求1所述的发动机隔板，其特征在于，所述中间隔板及所述左前封板、右前封板三者处于同一平面内。
9.一种发动机，其特征在于，所述发动机上安装有如权利要求1至7任一项所述的发动机隔板。
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| CN201420070547.4U CN203729369U (zh) | 2014-02-18 | 2014-02-18 | 发动机隔板及发动机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109537656A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-29 | 中联重科股份有限公司 | 动臂、动臂的制造方法以及挖掘机 |
-
2014
- 2014-02-18 CN CN201420070547.4U patent/CN203729369U/zh not_active Expired - Fee Related
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