CN204060721U - 便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车 - Google Patents

Abstract

便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车，由门架、托架、模板总成构成，其特征在于：将门架总成的门架横梁从中间分为两段，在两段门架横梁下端分别设置两根门架立柱；由两根门架立柱与一根门架横梁组成一榀门架，由4-6榀门架纵向组成一台车的右侧部分，台车左侧部分与右侧部分完全对称；在两榀门架立柱之间设置竖向油缸的纵向托梁，在箱形纵梁下端设置承重螺旋千斤顶，在竖向油缸下端箱形纵梁内设置导向立柱，在导向立柱下端设置行走构件，在行走构件下端设置行走轮，在行走轮上设置驱动行走轮的动力装置；该台车具有一次组装，多次重复使用；减少组装与拆除台车的繁琐工作，减少机械和人工投入；加快施工进度，提高工作效益的优点。

Description

便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车

技术领域   

本实用新型发明涉及隧道混凝土成型设备，确切地说是一种便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车。

背景技术

在长距离公路隧道内，根据隧道长度需要设置加宽带，对这种加宽带进行混凝土成型施工的台车，就会比正常隧道施工的台车的宽度要宽。按照传统的方法将传统的台车在隧道外组装完成后，整个台车是无法整体运行到需要施工的加宽带位置的。由于隧道内空间窄小，无法使用大型机械吊装设备在隧道内进行吊装作业。目前，各施工单位采取的方法，都是在隧道内加宽带位置的隧道顶端锚锭一个吊装点，通过这个吊装点，将台车的众多零部件，一件一件地在隧道内进行吊装，这种拼装台车的施工方法，速度非常缓慢，工期也比较长，在组织台车拼装期间，隧道内的其他任何工作都无法开展。

当一个加宽带混凝土浇筑完成后，又必须将该台车在该位置一件一件地拆除，在隧道施工到下一个加宽带时，再次按照上述方法对台车进行拼装施工，这对于只有一、二处加宽带施工的隧道来说，一、二次拼装拆除也算不了什么。但是，目前大多数高速公路都是双向设计，在有隧道的位置都是双向隧道，这就会出现，在同一个施工断面上有左右两个隧道；在高速公路建设进入我国中西部地区后，高速公路途经群山峻岭的频率越来越多，高速公路穿越几公里、十几公里长的隧道的情况也不断出现，这种长隧道里就会设计几个、十几个、甚至更多的加宽带，对组织这种众多的隧道加宽带施工企业来讲，每次拼装、拆除施工台车时间和费用，就会占用相当长的工期和产生巨大的施工成本了。

发明内容

本实用新型发明的目的在于：提供一种便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车，是将液压台车的门架设计成两榀，在隧道外完成组装，分左右部份运行至隧道内的加宽带施工处，整体组合调试后，就能对隧道加宽带混凝土实施浇筑。实现一次组装，多次重复使用；减少组装与拆除台车的繁琐工作，减少机械和人工投入；加快施工进度，提高工作效益的目的。

本实用新型发明的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车，由门架总成、托架总成、模板总成、侧向螺旋千斤、主从行走机构、平移机构构成，其特征在于：将门架总成的门架横梁从中间分为两段，在两段门架横梁下端分别设置两根门架立柱，门架横梁的宽度与门架立柱的高度需要满足工程施工车辆从下方的正常通过；由两根门架立柱与一根门架横梁组成一榀门架，由4-6榀门架纵向组成一台循环工作长6-9米台车的右侧部分；在台车右侧部分门架横梁上设置辅助横梁，在辅助横梁上设置顶模千斤，在右侧门架立柱的右侧设置侧模千斤，在顶模千斤及侧模千斤上设置可收缩模板总成，在可收缩模板总成上设置多处铰接点，组成台车右侧部分的外部结构；台车左侧部分的外部结构与台车右侧部分结构完全对称，在台车左侧部分与右侧部分之间设置门架横梁连接件及螺栓，将台车左侧部分与右侧部分组合为一个整体；

4-6榀门架的门架立柱纵向设置在箱形承重纵梁上，在两榀门架立柱之间设置竖向油缸的纵向托梁，在纵向托梁下端安装竖向油缸，在箱形纵梁下端设置承重螺旋千斤顶，在竖向油缸下端箱形纵梁内设置导向立柱，在导向立柱下端设置行走构件，在行走构件下端设置行走轮，在行走轮上设置驱动行走轮的动力装置，行走轮依托在地面纵向铺设的钢轨上纵向运行；

导向立柱下端设置的行走构件，通过导向立柱与行走构件之间设置的中轴连接，行走构件及其下端的行走轮可旋转90度，旋转到位后，由其固定导向立柱与行走构件的螺栓，来锁定所述行走轮的运行方向，保障台车左、右侧部分纵向运行到位后，能横向运行到整体组合的精确位置。

本实用新型发明的优点是：提供一种便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车，是将液压台车的门架设计成两榀，在隧道外完成组装，分左右部份运行至隧道内的加宽带施工处，整体组合调试后，就能对隧道加宽带混凝土实施浇筑。具有一次组装，多次重复使用；减少组装与拆除台车的繁琐工作，减少机械和人工投入；加快施工进度，提高工作效益的优点。

附图说明

图1 为传统液压台车主视图；

图2 为本实用新型液压台车纵向运行主视图；

图3 为本实用新型液压台车横向到位主视图；

图4为本实用新型液压台车侧向剖视图。

图中标记：1为门架横梁、2为门架立柱，3为箱形承重纵梁，4为门架横梁连接件及螺栓，5为箱形纵梁下端设置的承重螺旋千斤顶，6为箱形纵梁上端的竖向油缸，7为竖向油缸下箱形纵梁内的导向立柱，8为导向立柱下端的行走构件，9为行走构件下端的行走轮，10为两榀门架立柱之间的纵向托梁，11为驱动行走轮的动力装置，12为导向立柱与行走构件之间设置的中轴，13为固定导向立柱与行走构件的螺栓，14为钢轨，15为工作梯，16为门架横梁上设置的辅助横梁，17为顶模千斤，18为侧模千斤，19为可收缩模板总成，20为模板总成上设置的铰接点。

具体实施方式

实施例: 便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车

由门架总成、托架总成、模板总成、侧向螺旋千斤、主从行走机构、平移机构等部件构成，其特征在于：将门架总成的门架横梁从中间分为两段，在两段门架横梁1下端分别设置两根门架立柱2，门架横梁1的宽度与门架立柱2的高度需要满足工程施工车辆从下方的正常通过；由两根门架立柱2与一根门架横梁1组成一榀门架，由4-6榀门架纵向组成一台循环工作长6-9米台车的右侧部分；在台车右侧部分门架横梁上设置辅助横梁16，在辅助横梁上设置顶模千斤17，在右侧门架立柱的右侧设置侧模千斤18，在顶模千斤17及侧模千斤18上设置可收缩模板总成19，在可收缩模板总成上设置多处铰接点20，组成台车右侧部分的外部结构；台车左侧部分的外部结构与台车右侧部分结构完全对称，在台车左侧部分与右侧部分之间设置门架横梁连接件及螺栓4，将台车左侧部分与右侧部分组合为一个整体；

4-6榀门架的门架立柱2纵向设置在箱形承重纵梁3上，在两榀门架立柱2之间设置竖向油缸的纵向托梁10，在纵向托梁下端安装竖向油缸6，在箱形纵梁下端设置承重螺旋千斤顶5，在竖向油缸下端箱形纵梁内设置导向立柱7，在导向立柱下端设置行走构件8，在行走构件下端设置行走轮9，在行走轮上设置驱动行走轮的动力装置11，行走轮依托在地面纵向铺设的钢轨14上纵向运行；

导向立柱下端设置的行走构件8，通过导向立柱7与行走构件8之间设置的中轴12连接，行走构件8及其下端的行走轮9可旋转90度，旋转到位后，由其固定导向立柱与行走构件的螺栓13，来锁定所述行走轮9的运行方向，保障台车左、右侧部分纵向运行到位后，能横向运行到整体组合的精确位置。

Claims (1)

1.便于隧道加宽带混凝土成型施工的分体式液压台车，由门架总成、托架总成、模板总成、侧向螺旋千斤、主从行走机构、平移机构构成，其特征在于：将门架总成的门架横梁从中间分为两段，在两段门架横梁（1）下端分别设置两根门架立柱（2），门架横梁（1）的宽度与门架立柱（2）的高度需要满足工程施工车辆从下方的正常通过；由两根门架立柱（2）与一根门架横梁（1）组成一榀门架，由4-6榀门架纵向组成一台循环工作长6-9米台车的右侧部分；在台车右侧部分门架横梁上设置辅助横梁（16），在辅助横梁上设置顶模千斤（17），在右侧门架立柱的右侧设置侧模千斤（18），在顶模千斤（17）及侧模千斤（18）上设置可收缩模板总成（19），在可收缩模板总成上设置多处铰（20），组成台车右侧部分的外部结构；台车左侧部分的外部结构与台车右侧部分结构完全对称，在台车左侧部分与右侧部分之间设置门架横梁连接件及螺栓（4）；

4-6榀门架的门架立柱（2）纵向设置在箱形承重纵梁（3）上，在两榀门架立柱（2）之间设置竖向油缸的纵向托梁（10），在纵向托梁下端安装竖向油缸（6），在箱形纵梁下端设置承重螺旋千斤顶（5），在竖向油缸下端箱形纵梁内设置导向立柱（7），在导向立柱下端设置行走构件（8），在行走构件下端设置行走轮（9），在行走轮上设置驱动行走轮的动力装置（11），行走轮依托在地面纵向铺设的钢轨（14）上纵向运行；

导向立柱下端设置的行走构件（8），通过导向立柱（7）与行走构件（8）之间设置的中轴（12）连接，行走构件（8）及其下端的行走轮（9）可旋转90度，旋转到位后，由其固定导向立柱与行走构件的螺栓（13），来锁定所述行走轮（9）的运行方向。