CN204059201U

CN204059201U - 架桥机

Info

Publication number: CN204059201U
Application number: CN201420428173.9U
Authority: CN
Inventors: 刘宏; 龙树清; 吝水明; 舒晔; 周长华; 舒国强; 剪晓辉
Original assignee: Sinohydro Bureau 8 Co Ltd
Current assignee: Sinohydro Bureau 8 Co Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2014-12-31
Anticipated expiration: 2024-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种架桥机，包括两根桁架，两根桁架的前端装设有前支腿，桁架后端装设后车，桁架底部装设有中车，桁架顶部滑设有运梁车，运梁车上装设有用于吊装箱梁的起吊机构，起吊机构包括卷扬机、与卷扬机上钢丝绳相连并位于卷扬机底部的吊装横梁以及装夹于吊装横梁底部并与箱梁连接的吊具，吊装横梁底部于中心线两侧对称设有用于装夹吊具的一对第一装夹槽孔和一对第二装夹槽孔。该架桥机具有结构简单、使用方便、适用范围广的优点。

Description

架桥机

技术领域

本实用新型主要涉及桥梁建筑施工领域，尤其涉及一种架桥机。

背景技术

SPJ900/32型架桥机是在2002年铁道部科技研究开发计划项目“高速铁路750t级箱梁运架设备技术方案研究”的基础上开发研制的900t级箱梁架桥机，由于其具有结构稳定、操作便捷等优点，在京津城际、京沪高铁、武广专客等工程的箱梁架设中得到广泛应用，但由于此设备是专门为满足某一工程施工工况而设计的定制设备，其购置成本高、设计适用范围有限，导致后期再利用率低，经济效益不明显。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、适用范围广的架桥机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种架桥机，包括两根桁架，两根所述桁架的前端装设有前支腿，桁架后端装设后车，桁架底部装设有中车，桁架顶部滑设有运梁车，所述运梁车上装设有用于吊装箱梁的起吊机构，所述起吊机构包括卷扬机、与卷扬机上钢丝绳相连并位于卷扬机底部的吊装横梁以及装夹于吊装横梁底部并与箱梁连接的吊具，所述吊装横梁底部于中心线两侧对称设有用于装夹吊具的一对第一装夹槽孔和一对第二装夹槽孔。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一装夹槽孔内设有用于与吊具铰接的第一铰接点和第二铰接点，所述第二装夹槽孔内设有用于与吊具铰接的第三铰接点。

所述第一铰接点、第二铰接点以及第三铰接点至吊装横梁的中心线的距离分别为L1、L2和L3，L1=3600mm，L2=3800mm，L3=6000mm。

所述中车包括用于支撑桁架的支撑横梁，所述支撑横梁上设有安装牛腿，所述安装牛腿底部装设有行走台车，所述行走台车的行走轨道铺设于已架设好的箱梁的腹板的正上方。

所述安装牛腿的内侧装设有用于驱动所述行走台车的驱动电机。

所述支撑横梁与桁架之间设有斜拉梁。

所述前支腿包括用于与桁架前端固接的固接模梁，所述固接模梁底部设有支撑架，所述支撑架底部设有用于与桥墩顶部相抵的两根伸缩杆，两根伸缩杆之间设有加强横杆，两根伸缩杆的外侧设有驱动伸缩杆伸缩的驱动油缸，所述支撑架上设有用于在伸缩杆调整至预定位置时对伸缩杆定位的紧定销钉。

所述支撑架和伸缩杆上均设有用于穿过所述紧定销钉的销孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的架桥机，包括两根桁架，两根桁架的前端装设有前支腿，桁架后端装设后车，桁架底部装设有中车，桁架顶部滑设有运梁车，运梁车上装设有用于吊装箱梁的起吊机构，使用时，先启动后车和中车，后车和中车会支撑两根桁架并带动两根桁架行走，当到达下一节箱梁待架设位置时，前支腿伸出支撑在待架箱梁前桥墩上，调整好两桁架水平后固定，后车和中车处于止动状态，用起吊机构将待架设的箱梁吊装，开启运梁车，将待架设的箱梁运送至待架设位置，再将架设的箱梁降下搭设在待架设位置的桥墩顶部，即可完成箱梁的架设工作，其结构简单、使用方便，该结构中，起吊机构包括卷扬机、与卷扬机上钢丝绳相连并位于卷扬机底部的吊装横梁以及装夹于吊装横梁底部并与箱梁连接的吊具，该吊装横梁与箱梁表面平行，可保证吊装的平衡性，而吊装横梁底部于中心线两侧对称设有用于装夹吊具的一对第一装夹槽孔和一对第二装夹槽孔，即该吊装横梁底部设有二个装夹位，可根据箱梁起吊点的不同，自由选择吊具的装夹位，能够适用于对起吊点有不同要求的施工地，不需要频繁更换吊装横梁和吊具，大大降低了成本，提高了后期再利用率和经济效益。

附图说明

图1是本实用新型架桥机的结构示意图。

图2是本实用新型架桥机的截面结构示意图。

图3是本实用新型架桥机中前支腿的结构示意图。

图4是本实用新型架桥机中起吊机构的结构示意图（图中省略了卷扬机）。

图5是图4的A-A剖视结构示意图。

图中各标号表示：

1、桁架；2、前支腿；21、固接模梁；22、支撑架；23、伸缩杆；24、加强横杆；25、驱动油缸；26、紧定销钉；27、销孔；3、后车；4、中车；41、支撑横梁；42、安装牛腿；43、行走台车；431、行走轨道；44、驱动电机；5、运梁车；6、箱梁；61、腹板；7、起吊机构；71、卷扬机；72、吊装横梁；721、第一装夹槽孔；7211、第一铰接点；7212、第二铰接点；722、第二装夹槽孔；7221、第三铰接点；73、吊具；8、斜拉梁。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1至图5示出了本实用新型架桥机的实施例，该架桥机包括两根桁架1，两根桁架1的前端装设有前支腿2，桁架1后端装设后车3，桁架1底部装设有中车4，桁架1顶部滑设有运梁车5，运梁车5上装设有用于吊装箱梁6的起吊机构7，使用时，先启动后车3和中车4，后车3和中车4会支撑两根桁架1并带动两根桁架1行走，当到达下一节箱梁6待架设位置时，前支腿2伸出支撑在待架箱梁6前桥墩上，调整好两桁架1水平后固定，后车3和中车4处于止动状态，用起吊机构7将待架设的箱梁6吊装，开启运梁车5，将待架设的箱梁6运送至待架设位置，再将架设的箱梁6降下搭设在待架设位置的桥墩顶部，即可完成箱梁6的架设工作，其结构简单、使用方便，该结构中，起吊机构7包括卷扬机71、与卷扬机71上钢丝绳相连并位于卷扬机71底部的吊装横梁72以及装夹于吊装横梁72底部并与箱梁6连接的吊具73，该吊装横梁72与箱梁6表面平行，可保证吊装的平衡性，而吊装横梁72底部于中心线两侧对称设有用于装夹吊具73的一对第一装夹槽孔721和一对第二装夹槽孔722，即该吊装横梁72底部设有二个装夹位，可根据箱梁6起吊点的不同，自由选择吊具73的装夹位，能够适用于对起吊点有不同要求的施工地，不需要频繁更换吊装横梁72和吊具73，大大降低了成本，提高了后期再利用率和经济效益。

本实施例中，第一装夹槽孔721内设有用于与吊具73铰接的第一铰接点7211和第二铰接点7212，第二装夹槽孔722内设有用于与吊具73铰接的第三铰接点7221，施工人员根据箱梁6起吊点的不同，可选择将吊具73与第一铰接点7211或第二铰接点7212或第三铰接点7221连接，通过插销穿过吊具73和铰接点即可实现安装，其结构简单可靠，能够适用于对起吊点有不同要求的施工地，不需要频繁更换吊装横梁72和吊具73，大大降低了成本，提高了后期再利用率和经济效益。

本实施例中，第一铰接点7211、第二铰接点7212以及第三铰接点7221至吊装横梁72的中心线的距离分别为L1、L2和L3，L1=3600mm，L2=3800mm，L3=6000mm，即可适应于三种不同型号高速铁路整体箱梁6的吊装，这样设置，使得该架桥机能满足350公里/小时高速铁路箱梁架设施工要求，同时也能满足200公里/小时城际铁路箱梁架设施工要求，其施工成本大大降低。

本实施例中，中车4包括用于支撑桁架1的支撑横梁41，支撑横梁41上设有安装牛腿42，安装牛腿42底部装设有行走台车43，行走台车43的行走轨道431铺设于已架设好的箱梁6的腹板61的正上方，这样设置，使得腹板61为主要受力部位，能够对行走台车43起到支撑作用，可保证箱梁6表面不被压伤损坏，提高了箱梁6使用寿命。

本实施例中，安装牛腿42的内侧装设有用于驱动行走台车43的驱动电机44，较传统的只在后车3上装设电机而言，该结构在中车4的安装牛腿42的内侧装设驱动电机44，可有效提高行走效率。

本实施例中，支撑横梁41与桁架1之间设有斜拉梁8，该斜拉梁8支撑于支撑横梁41与桁架1之间，可保证桁架1与支撑横梁41的连接强度，确保运梁车5在桁架1上滑行时更加稳定可靠。

本实施例中，前支腿2包括用于与桁架1前端固接的固接模梁21，固接模梁21底部设有支撑架22，支撑架22底部设有用于与桥墩顶部相抵的两根伸缩杆23，两根伸缩杆23之间设有加强横杆24，两根伸缩杆23的外侧设有驱动伸缩杆23伸缩的驱动油缸25，支撑架22上设有用于在伸缩杆23调整至预定位置时对伸缩杆23定位的紧定销钉26，该结构中，驱动油缸25驱动伸缩杆23伸缩变化，当伸缩杆23调整至预定位置时，插入紧定销钉26对伸缩杆23定位，能够适用于不同高度的桥墩（适用于箱梁6盆式支座中心距从单室=4700毫米到双室= 5600毫米的尺寸变化），而加强横杆24设于两根伸缩杆23之间，可对两根伸缩杆23起到加强的作用，提高了前支腿2支撑的可靠性。

本实施例中，支撑架22和伸缩杆23上均设有用于穿过紧定销钉26的销孔27，该紧定销钉26穿过支撑架22和伸缩杆23上的销孔27后对伸缩杆23起到止动定位作用，其结构简单、易行实现。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims

1.一种架桥机，包括两根桁架（1），两根所述桁架（1）的前端装设有前支腿（2），桁架（1）后端装设后车（3），桁架（1）底部装设有中车（4），桁架（1）顶部滑设有运梁车（5），所述运梁车（5）上装设有用于吊装箱梁（6）的起吊机构（7），其特征在于：所述起吊机构（7）包括卷扬机（71）、与卷扬机（71）上钢丝绳相连并位于卷扬机（71）底部的吊装横梁（72）以及装夹于吊装横梁（72）底部并与箱梁（6）连接的吊具（73），所述吊装横梁（72）底部于中心线两侧对称设有用于装夹吊具（73）的一对第一装夹槽孔（721）和一对第二装夹槽孔（722）。

2.根据权利要求1所述的架桥机，其特征在于：所述第一装夹槽孔（721）内设有用于与吊具（73）铰接的第一铰接点（7211）和第二铰接点（7212），所述第二装夹槽孔（722）内设有用于与吊具（73）铰接的第三铰接点（7221）。

3.根据权利要求2所述的架桥机，其特征在于：所述第一铰接点（7211）、第二铰接点（7212）以及第三铰接点（7221）至吊装横梁（72）的中心线的距离分别为L1、L2和L3，L1=3600mm，L2=3800mm，L3=6000mm。

4.根据权利要求1或2或3所述的架桥机，其特征在于：所述中车（4）包括用于支撑桁架（1）的支撑横梁（41），所述支撑横梁（41）上设有安装牛腿（42），所述安装牛腿（42）底部装设有行走台车（43），所述行走台车（43）的行走轨道（431）铺设于已架设好的箱梁（6）的腹板（61）的正上方。

5.根据权利要求4所述的架桥机，其特征在于：所述安装牛腿（42）的内侧装设有用于驱动所述行走台车（43）的驱动电机（44）。

6.根据权利要求5所述的架桥机，其特征在于：所述支撑横梁（41）与桁架（1）之间设有斜拉梁（8）。

7.根据权利要求1或2或3所述的架桥机，其特征在于：所述前支腿（2）包括用于与桁架（1）前端固接的固接模梁（21），所述固接模梁（21）底部设有支撑架（22），所述支撑架（22）底部设有用于与桥墩顶部相抵的两根伸缩杆（23），两根伸缩杆（23）之间设有加强横杆（24），两根伸缩杆（23）的外侧设有驱动伸缩杆（23）伸缩的驱动油缸（25），所述支撑架（22）上设有用于在伸缩杆（23）调整至预定位置时对伸缩杆（23）定位的紧定销钉（26）。

8.根据权利要求7所述的架桥机，其特征在于：所述支撑架（22）和伸缩杆（23）上均设有用于穿过所述紧定销钉（26）的销孔（27）。

9.根据权利要求6所述的架桥机，其特征在于：所述前支腿（2）包括用于与桁架（1）前端固接的固接模梁（21），所述固接模梁（21）底部设有支撑架（22），所述支撑架（22）底部设有用于与桥墩顶部相抵的两根伸缩杆（23），两根伸缩杆（23）之间设有加强横杆（24），两根伸缩杆（23）的外侧设有驱动伸缩杆（23）伸缩的驱动油缸（25），所述支撑架（22）上设有用于在伸缩杆（23）调整至预定位置时对伸缩杆（23）定位的紧定销钉（26）。

10.根据权利要求9所述的架桥机，其特征在于：所述支撑架（22）和伸缩杆（23）上均设有用于穿过所述紧定销钉（26）的销孔（27）。