CN204055858U - 铜排转运车及其小车单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可用于存放或者运输铜排的铜排转运车及其小车单元。铜排转运车包括至少两个沿前后方向串接在一起的小车单元，各小车单元均包括平板结构的车体和转动装配在车体底部的车轮，车体的前后两端分别设有连接结构，相邻两个小车单元之间设有将两个小车单元连接在一起的连接件，连接件的一端与前一个小车单元前端的连接结构连接、另一端与后一个小车单元后端的连接结构连接。本实用新型采用连接件将小车单元串接在一起，通过增减小车单元的数量来调节铜排转运车的长度，小车单元的数量可根据所存放或运输的铜排的长度灵活设置，本实用新型不仅能存放或运输尺寸较大的铜排，而且在运输尺寸较小的铜排时不会造成运输不便和空间浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可用于存放或者运输铜排的铜排转运车及其小车单元。
背景技术
铜排是变压器上用于固定线圈的元件，在制造大尺寸的变压器时应采用大尺寸的铜排，大尺寸铜排的长度可达6米，重量可达87公斤。目前，在生产变压器时，人工将铜排从配送车搬运到制作室，由于人工每次只能搬运一根铜排，将配送车中的铜排全部搬完需要工人来回搬运40~50次，工人的劳动强度非常大，而且人工搬运铜排时，由于铜排长度较大，铜排中间部位很容易弯曲下沉甚至接触地面，在搬运时弯曲下沉的铜排会与地面摩擦，致使铜排表面出现划痕等缺陷。公告号位CN20897132U、名称为“铜排车间用箱”的中国实用新型专利公开了一种可用于存放铜排的箱体，该箱体包括呈长方形的底板，底板的左右两侧均设有挡板，在底板的底部设有底座。使用该箱体搬运铜排时，可防止铜排直接与地面接触，但是由于铜排具有多种规格，而箱体的尺寸是不可调整的，在运输大尺寸的铜排时，需要使用长度较大的箱体，当铜排的尺寸较小时，使用该长度较大的箱体不仅造成运输不便还会造成空间浪费。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够根据所存放或者运输的铜排的尺寸调节长度的铜排转运车。同时，本实用新型还提供一种该铜排转运车中的小车单元。
为实现上述目的，本实用新型的铜排转运车采用如下技术方案：铜排转运车，包括至少两个沿前后方向串接在一起的小车单元，各小车单元均包括平板结构的车体和转动装配在车体底部的车轮，车体的前后两端分别设有连接结构，相邻两个小车单元之间设有将两个小车单元连接在一起的连接件，连接件的一端与前一个小车单元前端的连接结构连接、另一端与后一个小车单元后端的连接结构连接。
所述的连接结构包括四个呈矩形分布在车体上的钢管，四个钢管两两左右对称分布在车体的两侧。
所述的连接件为倒U形的连接杆，连接杆的一端插装到前一个小车单元后端的钢管内、另一端插装到后一个小车单元前端的钢管内。
所述最前一个小车单元车体的前端和最后一个小车单元车体的后端均设有把手，所述的把手为倒U形结构，最前一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元前端的两个钢管内，最后一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元后端的两个钢管内。
所述各小车单元的车体上分别设有沿前后方向延伸的用于将车体上的空间分隔为左右两部分的分隔件。
所述的分隔件为一端固定在小车单元车体前端、另一端固定在小车单元车体后端的倒U形分隔件。
本实用新型的铜排转运车的小车单元采用如下技术方案：铜排转运车的小车单元，其包括平板结构的车体和转动装配在车体底部的车轮，车体的前后两端的至少一端设有用于将相邻的小车单元连接在一起的连接结构。
所述的连接结构包括四个呈矩形分布在车体上的钢管，四个钢管两两左右对称分布在车体的两侧。
所述小车单元的车体上设有沿前后方向延伸的用于将车体上的空间分隔为左右两部分的分隔件。
所述的分隔件为一端固定在小车单元车体前端、另一端固定在小车单元车体后端的倒U形分隔件。
本实用新型采用连接件将小车单元串接在一起，通过增减小车单元的数量来调节铜排转运车的长度，小车单元的数量可根据所存放或运输的铜排的长度灵活设置，本实用新型不仅能存放或运输尺寸较大的铜排，而且在运输尺寸较小的铜排时不会造成运输不便和空间浪费。使用时将铜排沿前后方向放置在小车单元的车体上，各小车单元的车体共同托起铜排，推拉铜排转运车就可将铜排输送到需要的位置，使用本实用新型能够节省人力、降低工人的劳动强度。
进一步的，连接件为倒U形连接杆，在串接小车单元时，只需要将倒U形连接杆的两端分别插装到相邻小车单元的钢管中就能够使多个小车单元容易的连接在一起。
进一步的，最前端和最后端的小车单元上设有把手，可便于人工推动或者拉动铜排转运车，使铜排转运车的使用更加方便。
进一步的，分隔件将小车单元分隔为左右两部分，可分别在小车单元的左右两部分放置不同规格和尺寸的铜排。
附图说明
图1是本实用新型铜排转运车的一种实施例的结构示意图；
图2是图1的右视图；
图3是图1的使用状态图；
图4是图3的右视图；
图5是图1中小车单元的结构示意图；
图6是图3的右视图。
具体实施方式
本实用新型铜排转运车的一种实施例如图1至图6所示，本实施例的铜排转运车包括三个沿前后方向串接在一起的小车单元，各小车单元包括平板结构的车体1和转动装配在在车体底部的四个车轮6，车体1的前后两端分别设有连接结构，本实施例的连接结构包括四个呈矩形分布在车体上的钢管5，四个钢管5两两左右对称分布在车体1的两侧，相邻两个小车单元之间设有将两个小车单元连接在一起的连接件，本实施例的连接件采用倒U形结构的连接杆2，倒U形结构的连接杆2的一端插装在前一个小车单元后端的钢管内、另一端插装到后一个小车单元前端的钢管内。每个小车单元的车体上均设有沿前后方向延伸的用于将车体上的空间分隔为左右两部分的分隔件4，该分隔件为一端固定在车车体前端、另一端固定在车体后端的倒U形结构的分隔件。
为了方便推拉铜排转运小车，在最前一个小车单元车体的前端和最后一个小车单元车体的后端均设有把手3，这两个把手3均为倒U形结构，最前一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元前端的两个钢管内，最后一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元后端的两个钢管内。
本实施例的铜排转运车包括三个小车单元，在使用时将铜排7放置在小车单元上，三个小车单元的车体1分别对铜排7的前部、中部和后部进行支撑，可分别将不同规格的铜排分别放置在分隔件的两侧，输送铜排时，通过手握最前一个小车单元或者最后一个小车单元上的把手3将铜排转运车推拉至所需要的位置。
为了使本实用新型的铜排转运车更容易转弯，小车单元的车轮可以采用万向轮。
在本实用新型铜排转运车的其它实施例中，小车单元的数量可以根据所存放或者运输的铜排的长度而确定，小车单元的数量也可以是两个或者三个以上。
在本实用新型铜排转运车的其它实施例中，分隔件也可以为设置在车体上的隔板；当然，分隔件对于本实用新型并不是必要的，在实际使用时，可以省去分隔件。
在本实用新型铜排转运车的其它实施例中，连接结构可以是开设在车体上的孔，在串接小车单元时，将连接件的两端分别固定插装到相邻小车单元的孔内；当小车单元的数量为两个时，可以仅在小车的前端或者后端设置连接结构。
在本实用新型铜排转运车的其它实施例中，连接件也可以采用倒V形的结构，可以直接将倒V形结构的两端焊接在小车单元的车体上，此时，连接结构由车体上的焊接部形成。
在本实用新型铜排转运车的其它实施例中，把手也可以采用拉环的结构，可以将把手直接焊接在车体上。
本实用新型铜排转运车的小车单元的实施例与本实用新型铜排转运车的实施例中的小车单元的结构相同，此处不再赘述。
Claims (10)
1.铜排转运车，其特征在于：其包括至少两个沿前后方向串接在一起的小车单元，各小车单元均包括平板结构的车体和转动装配在车体底部的车轮，车体的前后两端分别设有连接结构，相邻两个小车单元之间设有将两个小车单元连接在一起的连接件，连接件的一端与前一个小车单元前端的连接结构连接、另一端与后一个小车单元后端的连接结构连接。
2.根据权利要求1所述的铜排转运车，其特征在于：所述的连接结构包括四个呈矩形分布在车体上的钢管，四个钢管两两左右对称分布在车体的两侧。
3.根据权利要求2所述的铜排转运车，其特征在于：所述的连接件为倒U形的连接杆，连接杆的一端插装到前一个小车单元后端的钢管内、另一端插装到后一个小车单元前端的钢管内。
4.根据权利要求2所述的铜排转运车，其特征在于：所述最前一个小车单元车体的前端和最后一个小车单元车体的后端均设有把手，所述的把手为倒U形结构，最前一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元前端的两个钢管内，最后一个小车单元的把手的两端分别插装在该小车单元后端的两个钢管内。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的铜排转运车，其特征在于：所述各小车单元的车体上分别设有沿前后方向延伸的用于将车体上的空间分隔为左右两部分的分隔件。
6.根据权利要求5所述的铜排转运车，其特征在于：所述的分隔件为一端固定在小车单元车体前端、另一端固定在小车单元车体后端的倒U形分隔件。
7.铜排转运车的小车单元，其特征在于：其包括平板结构的车体和转动装配在车体底部的车轮，车体的前后两端的至少一端设有用于将相邻的小车单元连接在一起的连接结构。
8.根据权利要求7所述的铜排转运车的小车单元，其特征在于：所述的连接结构包括四个呈矩形分布在车体上的钢管，四个钢管两两左右对称分布在车体的两侧。
9.根据权利要求7或8所述的铜排转运车的小车单元，其特征在于：所述小车单元的车体上设有沿前后方向延伸的用于将车体上的空间分隔为左右两部分的分隔件。
10.根据权利要求9所述的铜排转运车的小车单元，其特征在于：所述的分隔件为一端固定在小车单元车体前端、另一端固定在小车单元车体后端的倒U形分隔件。
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