CN204055424U - 一种汽车座椅调节装置 - Google Patents

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喻和平
冯智翔
巩晓林
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅调节装置,包括:基座,其固定在汽车底板上;支撑机构,其固定在基座上;滑动机构,其包括:滑轨和滑块,滑轨固定在支撑机构上,滑块位于滑轨中,滑块上开设有一带有内螺纹的通孔,座椅的底部固定在滑块上;缓冲机构,其包括一对缓冲部,每个缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块,挡板固定在滑轨的一端,第一弹簧的一端固定在挡板上,第一弹簧的另一端与第一橡胶块连接;驱动机构,其包括驱动电机和丝杆;丝杆插入到通孔中,驱动电机固定在支撑机构上,驱动电机驱动丝杆转动,滑块在丝杆驱动下,沿滑轨运动。本实用新型不仅实现了对汽车座椅在前后和升降同时调节,而且两组缓冲装置使得汽车座椅更加平稳舒适。

Description

一种汽车座椅调节装置
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车座椅调节装置。
背景技术
[0002] 随着我国的经济的发展和人们生活水平的不断提高,我国的汽车的购买量也是逐年增加,特别是近些年汽车已成为人们的生活必须品之一。汽车座椅是汽车的重要组成部分之一。汽车座椅,尤其是单座椅,通常构造为可调节。通常情况下,汽车座椅只可在一个平面运动,这样对驾驶者非常不方便。
实用新型内容
[0003] 本实用新型设计开发了一种汽车座椅调节装置。其不仅可以实现对汽车座椅前后上下运动。
[0004] 本实用新型提供的技术方案为:
[0005] 一种汽车座椅调节装置,包括:
[0006] 基座,其固定在汽车底板上;
[0007] 支撑机构,其固定在所述基座上;
[0008] 滑动机构,其包括:滑轨和滑块,所述滑轨固定在支撑机构上,所述滑块位于所述滑轨中,所述滑块上开设有一带有内螺纹的通孔,所述滑块可沿所述滑轨运动,座椅的底部固定在所述滑块上;
[0009] 缓冲机构,其包括一对缓冲部,对于任意一个缓冲部,所述缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块,所述挡板固定在所述滑轨的一端,所述第一弹簧的一端固定在所述挡板上,所述第一弹簧的另一端与所述第一橡胶块连接,其中所述第一橡胶块位于所述滑轨中,且所述第一弹簧的伸缩方向与所述滑轨平行;以及
[0010] 驱动机构,其包括驱动电机和丝杆;所述丝杆穿过所述挡板和所述第一橡胶块插入到所述通孔中,且所述丝杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹匹配;
[0011] 所述驱动电机固定在所述支撑机构上,所述驱动电机驱动所述丝杆转动,所述滑块在所述丝杆驱动下,沿所述滑轨运动。
[0012] 优选的是,所述的汽车座椅调节装置中,所述支撑机构包括:推杆电机和支撑板,所述推杆电机的固定端固定在所述基座上,所述推杆电机的伸缩端与所述支撑板连接,所述支撑板的上固定有所述滑轨和所述驱动电机。
[0013] 优选的是,所述的汽车座椅调节装置中,所述支撑机构还包括:第二弹簧,所述第二弹簧的一端固定在所述基座上。
[0014] 优选的是,所述的汽车座椅调节装置中,所述支撑机构还包括:第二橡胶块,所述第二橡胶块固定在所述第二弹簧的另一端,当所述推杆电机处于收缩状态时,所述第二橡胶块与所述支撑板接触,且所述第二弹簧处于压缩状态。
[0015] 本实用新型设计了一种汽车座椅调节装置。第一、在滑轨中设置有第一弹簧和第一橡胶块,其不仅可以防止滑块冲出到滑轨外部,而且在滑块在停止时,对滑块起到缓冲的作用,从而减缓座椅在前后移动停止时的撞击力;第二、第二弹簧和第二橡胶块对座椅在升降过程中起到了缓冲的作用,同时还可以使得座椅在汽车运行中,更加平稳,减缓颠簸。本实用新型不仅实现了对汽车座椅在前后和升降同时调节,而且两组缓冲装置使得汽车座椅更加平稳舒适。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型俯视图。
[0017] 图2为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0019] 如图1〜2所示,本实用新型提供一种汽车座椅调节装置,包括:基座8、支撑机构、滑动机构和驱动机构。
[0020] 基座8固定在汽车底板上;支撑机构包括:推杆电机10、支撑板9、第二弹簧12和第二橡胶块11,推杆电机10的固定端固定在基座8上,推杆电机10的伸缩端与支撑板9连接,第二弹簧12的一端固定在基座8上,第二橡胶块11固定在第二弹簧12的另一端,当推杆电机10处于收缩状态时,第二橡胶块11与支撑板9接触,且第二弹簧12处于压缩状态;滑动机构包括:滑轨I和滑块2,滑轨I固定在支撑板9上,滑块2位于滑轨I中,滑块2上开设有一带有内螺纹的通孔,滑块2可沿滑轨I运动,座椅7的底部固定在滑块2上;缓冲机构包括一对缓冲部,每个缓冲部包括挡板13、第一弹簧4和第一橡胶块3,挡板13固定在滑轨I的一端,第一弹簧4的一端固定在挡板13上,第一弹簧4的另一端与第一橡胶块3连接,其中第一橡胶块3位于滑轨I中,且第一弹簧4的伸缩方向与滑轨平行;驱动机构包括:驱动电:5和丝杆6 ;丝杆6穿过挡板和第一橡胶块插入到通孔中,且丝杆6的外螺纹与通孔的内螺纹匹配;驱动电机5固定在支撑板上,驱动电机5驱动丝杆6转动,滑块在丝杆6驱动下,沿滑轨I运动。
[0021] 调节座椅过程:
[0022] 当驾驶员或乘客调节座椅的前后位置时,启动驱动电机,驱动电机带动丝杆转动,由于螺纹配合,滑块在滑轨中运动,从而带动座椅前后运动,当滑块运动到滑轨的端部时,第一弹簧和第一橡胶块会减缓滑块的冲击力,使的座椅在前后移动时更加平稳。
[0023] 当驾驶员或乘客调节座椅的上下位置时,启动推杆电机,推杆电机的伸缩端调节座椅的高度,当推杆电机的伸缩端收缩时,即座椅下降时,第二弹簧和第二橡胶块缓冲支撑板的下降,对支撑板起到缓冲的作用,从而使得座椅在上下移动时更加平稳。
[0024] 尽管本实用新型的实施方案已公开如上,但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用,它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域,对于熟悉本领域的人员而言,可容易地实现另外的修改,因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下,本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (4)

1.一种汽车座椅调节装置,其特征在于,包括: 基座,其固定在汽车底板上; 支撑机构,其固定在所述基座上; 滑动机构,其包括:滑轨和滑块,所述滑轨固定在支撑机构上,所述滑块位于所述滑轨中,所述滑块上开设有一带有内螺纹的通孔,所述滑块可沿所述滑轨运动,座椅的底部固定在所述滑块上; 缓冲机构,其包括一对缓冲部,对于任意一个缓冲部,所述缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块,所述挡板固定在所述滑轨的一端,所述第一弹簧的一端固定在所述挡板上,所述第一弹簧的另一端与所述第一橡胶块连接,其中所述第一橡胶块位于所述滑轨中,且所述第一弹簧的伸缩方向与所述滑轨平行;以及 驱动机构,其包括驱动电机和丝杆;所述丝杆穿过所述挡板和所述第一橡胶块插入到所述通孔中,且所述丝杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹匹配; 所述驱动电机固定在所述支撑机构上,所述驱动电机驱动所述丝杆转动,所述滑块在所述丝杆驱动下,沿所述滑轨运动。
2.如权利要求1所述的汽车座椅调节装置,其特征在于,所述支撑机构包括:推杆电机和支撑板,所述推杆电机的固定端固定在所述基座上,所述推杆电机的伸缩端与所述支撑板连接,所述支撑板的上固定有所述滑轨和所述驱动电机。
3.如权利要求2所述的汽车座椅调节装置,其特征在于,所述支撑机构还包括:第二弹簧,所述第二弹簧的一端固定在所述基座上。
4.如权利要求3所述的汽车座椅调节装置,其特征在于,所述支撑机构还包括:第二橡胶块,所述第二橡胶块固定在所述第二弹簧的另一端,当所述推杆电机处于收缩状态时,所述第二橡胶块与所述支撑板接触,且所述第二弹簧处于压缩状态。
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