CN204055424U - 一种汽车座椅调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅调节装置，包括：基座，其固定在汽车底板上；支撑机构，其固定在基座上；滑动机构，其包括：滑轨和滑块，滑轨固定在支撑机构上，滑块位于滑轨中，滑块上开设有一带有内螺纹的通孔，座椅的底部固定在滑块上；缓冲机构，其包括一对缓冲部，每个缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块，挡板固定在滑轨的一端，第一弹簧的一端固定在挡板上，第一弹簧的另一端与第一橡胶块连接；驱动机构，其包括驱动电机和丝杆；丝杆插入到通孔中，驱动电机固定在支撑机构上，驱动电机驱动丝杆转动，滑块在丝杆驱动下，沿滑轨运动。本实用新型不仅实现了对汽车座椅在前后和升降同时调节，而且两组缓冲装置使得汽车座椅更加平稳舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅调节装置。
背景技术
随着我国的经济的发展和人们生活水平的不断提高，我国的汽车的购买量也是逐年增加，特别是近些年汽车已成为人们的生活必须品之一。汽车座椅是汽车的重要组成部分之一。汽车座椅，尤其是单座椅，通常构造为可调节。通常情况下，汽车座椅只可在一个平面运动，这样对驾驶者非常不方便。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种汽车座椅调节装置。其不仅可以实现对汽车座椅前后上下运动。
本实用新型提供的技术方案为：
一种汽车座椅调节装置，包括：
基座，其固定在汽车底板上；
支撑机构，其固定在所述基座上；
滑动机构，其包括：滑轨和滑块，所述滑轨固定在支撑机构上，所述滑块位于所述滑轨中，所述滑块上开设有一带有内螺纹的通孔，所述滑块可沿所述滑轨运动，座椅的底部固定在所述滑块上；
缓冲机构，其包括一对缓冲部，对于任意一个缓冲部，所述缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块，所述挡板固定在所述滑轨的一端，所述第一弹簧的一端固定在所述挡板上，所述第一弹簧的另一端与所述第一橡胶块连接，其中所述第一橡胶块位于所述滑轨中，且所述第一弹簧的伸缩方向与所述滑轨平行；以及
驱动机构，其包括驱动电机和丝杆；所述丝杆穿过所述挡板和所述第一橡胶块插入到所述通孔中，且所述丝杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹匹配；
所述驱动电机固定在所述支撑机构上，所述驱动电机驱动所述丝杆转动，所述滑块在所述丝杆驱动下，沿所述滑轨运动。
优选的是，所述的汽车座椅调节装置中，所述支撑机构包括：推杆电机和支撑板，所述推杆电机的固定端固定在所述基座上，所述推杆电机的伸缩端与所述支撑板连接，所述支撑板的上固定有所述滑轨和所述驱动电机。
优选的是，所述的汽车座椅调节装置中，所述支撑机构还包括：第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在所述基座上。
优选的是，所述的汽车座椅调节装置中，所述支撑机构还包括：第二橡胶块，所述第二橡胶块固定在所述第二弹簧的另一端，当所述推杆电机处于收缩状态时，所述第二橡胶块与所述支撑板接触，且所述第二弹簧处于压缩状态。
本实用新型设计了一种汽车座椅调节装置。第一、在滑轨中设置有第一弹簧和第一橡胶块，其不仅可以防止滑块冲出到滑轨外部，而且在滑块在停止时，对滑块起到缓冲的作用，从而减缓座椅在前后移动停止时的撞击力；第二、第二弹簧和第二橡胶块对座椅在升降过程中起到了缓冲的作用，同时还可以使得座椅在汽车运行中，更加平稳，减缓颠簸。本实用新型不仅实现了对汽车座椅在前后和升降同时调节，而且两组缓冲装置使得汽车座椅更加平稳舒适。
附图说明
图1为本实用新型俯视图。
图2为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1～2所示，本实用新型提供一种汽车座椅调节装置，包括：基座8、支撑机构、滑动机构和驱动机构。
基座8固定在汽车底板上；支撑机构包括：推杆电机10、支撑板9、第二弹簧12和第二橡胶块11，推杆电机10的固定端固定在基座8上，推杆电机10的伸缩端与支撑板9连接，第二弹簧12的一端固定在基座8上，第二橡胶块11固定在第二弹簧12的另一端，当推杆电机10处于收缩状态时，第二橡胶块11与支撑板9接触，且第二弹簧12处于压缩状态；滑动机构包括：滑轨1和滑块2，滑轨1固定在支撑板9上，滑块2位于滑轨1中，滑块2上开设有一带有内螺纹的通孔，滑块2可沿滑轨1运动，座椅7的底部固定在滑块2上；缓冲机构包括一对缓冲部，每个缓冲部包括挡板13、第一弹簧4和第一橡胶块3，挡板13固定在滑轨1的一端，第一弹簧4的一端固定在挡板13上，第一弹簧4的另一端与第一橡胶块3连接，其中第一橡胶块3位于滑轨1中，且第一弹簧4的伸缩方向与滑轨平行；驱动机构包括：驱动电:5和丝杆6；丝杆6穿过挡板和第一橡胶块插入到通孔中，且丝杆6的外螺纹与通孔的内螺纹匹配；驱动电机5固定在支撑板上，驱动电机5驱动丝杆6转动，滑块在丝杆6驱动下，沿滑轨1运动。
调节座椅过程：
当驾驶员或乘客调节座椅的前后位置时，启动驱动电机，驱动电机带动丝杆转动，由于螺纹配合，滑块在滑轨中运动，从而带动座椅前后运动，当滑块运动到滑轨的端部时，第一弹簧和第一橡胶块会减缓滑块的冲击力，使的座椅在前后移动时更加平稳。
当驾驶员或乘客调节座椅的上下位置时，启动推杆电机，推杆电机的伸缩端调节座椅的高度，当推杆电机的伸缩端收缩时，即座椅下降时，第二弹簧和第二橡胶块缓冲支撑板的下降，对支撑板起到缓冲的作用，从而使得座椅在上下移动时更加平稳。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (4)
1.一种汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：
基座，其固定在汽车底板上；
支撑机构，其固定在所述基座上；
滑动机构，其包括：滑轨和滑块，所述滑轨固定在支撑机构上，所述滑块位于所述滑轨中，所述滑块上开设有一带有内螺纹的通孔，所述滑块可沿所述滑轨运动，座椅的底部固定在所述滑块上；
缓冲机构，其包括一对缓冲部，对于任意一个缓冲部，所述缓冲部包括挡板、第一弹簧和第一橡胶块，所述挡板固定在所述滑轨的一端，所述第一弹簧的一端固定在所述挡板上，所述第一弹簧的另一端与所述第一橡胶块连接，其中所述第一橡胶块位于所述滑轨中，且所述第一弹簧的伸缩方向与所述滑轨平行；以及
驱动机构，其包括驱动电机和丝杆；所述丝杆穿过所述挡板和所述第一橡胶块插入到所述通孔中，且所述丝杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹匹配；
所述驱动电机固定在所述支撑机构上，所述驱动电机驱动所述丝杆转动，所述滑块在所述丝杆驱动下，沿所述滑轨运动。
2.如权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述支撑机构包括：推杆电机和支撑板，所述推杆电机的固定端固定在所述基座上，所述推杆电机的伸缩端与所述支撑板连接，所述支撑板的上固定有所述滑轨和所述驱动电机。
3.如权利要求2所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述支撑机构还包括：第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在所述基座上。
4.如权利要求3所述的汽车座椅调节装置，其特征在于，所述支撑机构还包括：第二橡胶块，所述第二橡胶块固定在所述第二弹簧的另一端，当所述推杆电机处于收缩状态时，所述第二橡胶块与所述支撑板接触，且所述第二弹簧处于压缩状态。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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