CN204161383U - 一种城际动车组及其座椅总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种城际动车组的座椅总成，包括：预埋在车体内的立板；固定连接于所述立板上的靠背；设置于所述立板上，且位于所述靠背底端的两块相对的坐垫安装板；铰接于所述坐垫安装板上的坐垫；设置于所述坐垫和所述坐垫安装板之间的复位扭簧。由于坐垫与坐垫安装板铰接，并且坐垫与坐垫安装板之间设置有用于供坐垫自动回位的复位扭簧，因而一旦乘客离开座椅后，坐垫将在复位扭簧的作用下自动弹回至与靠背相贴合的位置，无需乘务人员再去进行手动翻转，这不仅可以降低乘务人员的劳动强度，同时还可以及时有效的减小座椅总成所占用的车厢体积，让出走廊空间，方便其他乘客的通行。本实用新型中还公开了一种具有上述座椅总成的城际动车组。
Description
技术领域
本实用新型涉及城际动车组生产技术领域，特别涉及一种城际列车组及其座椅总成。
背景技术
城际列车一般是指两座相距不远的城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，城际列车在中途不停站或者仅停很少的站，一般情况下，城际列车中只配置硬座和软座车厢。
但是目前的城际列车的座椅一般为不可翻转的固定式座椅或者虽然座椅具有翻转功能，但是却无法自动翻转，在乘客离开座位之后，座椅仍然会占用列车中的走廊空间，需要乘务人员手动将座椅翻转上去，非常不便。
因此，如何能够实现座椅的自动翻转是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提供一种城际动车组的座椅总成，以便于能够使城际动车组上的座椅能够实现自动翻转，当乘客离开座位后，能够及时的空出走廊等空间，从而方便其他乘客的通行。
本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述座椅总成的城际动车组。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的城际动车组的座椅总成，包括：
预埋在车体内的立板；
固定连接于所述立板上的靠背；
设置于所述立板上，且位于所述靠背底端的两块相对的坐垫安装板；
铰接于所述坐垫安装板上的坐垫；
设置于所述坐垫和所述坐垫安装板之间的复位扭簧。
优选的，在上述座椅总成中，用于铰接所述坐垫和所述坐垫安装板的铰接轴为固连于所述坐垫安装板上的铰接轴。
优选的，在上述座椅总成中，还包括固定设置于所述铰接轴上的偏心铰接耳和设置于所述坐垫内部的活塞式阻尼装置，且所述活塞式阻尼装置的一端与所述坐垫连接，另一端与所述偏心铰接耳铰接。
优选的，在上述座椅总成中，所述活塞式阻尼装置为活塞式空气阻尼弹簧或阻尼气缸。
优选的，在上述座椅总成中，还包括设置于所述坐垫安装板下部，用于限定所述坐垫位置的限位件，且当所述坐垫与所述限位件接触后，所述坐垫的自由端高于其铰接端，且所述坐垫与水平面之间的夹角为3°-5°。
优选的，在上述座椅总成中，在所述坐垫处于使用状态时，所述靠背与所述坐垫之间的夹角为90°-93°。
本实用新型所提供的城际动车组中，包括座椅总成，并且所述座椅总成为上述任意一项中所公开的座椅总成。
由以上技术方案中可以看出，本实用新型所提供的城际动车组的座椅总成中，立板预埋在车体内，靠背固定设置在立板上，并且立板上靠近靠背低端的位置还设置有两块相对的坐垫安装板，坐垫铰接在坐垫安装板上，并且坐垫安装板和坐垫之间还设置有用于供坐垫自动回位的复位扭簧。
由于坐垫与坐垫安装板铰接，并且坐垫与坐垫安装板之间设置有用于供坐垫自动回位的复位扭簧，因而一旦乘客离开座椅后，坐垫将在复位扭簧的作用下自动弹回至与靠背相贴合的位置，无需乘务人员再去进行手动翻转，这不仅可以降低乘务人员的劳动强度，同时还可以及时有效的减小座椅总成所占用的车厢体积，让出走廊空间，方便其他乘客的通行。
本实用新型中所提供的城际动车组中由于具有上述座椅总成，因而其也具有上述座椅总成的所有优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的城际动车组的座椅总成的侧面剖视示意图；
图2为图1中坐垫铰接部位的局部放大图。
其中，1为立板，2为靠背，3为坐垫，4为铰接轴，5为偏心铰接耳，6为活塞式阻尼装置。
具体实施方式
本实用新型的核心之一是提供一种城际动车组的座椅总成，该城际列车动车组的座椅总成中，坐垫和坐垫安装板之间设置有复位扭簧，从而实现了坐垫的自动回位。
本实用新型的另一核心目的是提供一种具有上述座椅总成的城际动车组。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的城际动车组的座椅总成的侧面剖视示意图，图2为图1中坐垫铰接部位的局部放大图。
本实用新型实施例所提供的城际动车组的座椅总成中，包括立板1、靠背2、坐垫安装板、坐垫3以及复位扭簧，其中立板1预埋在车体内，其作用是为座椅总成中的靠背2和坐垫3提供安装支撑，靠背2固定连接在立板1上，每个座椅总成上至少包括两个坐垫安装板，现以两个为例来进行说明，两个坐垫安装板分别相对设置在立板1上且位于靠背2底端的两侧，坐垫3铰接于坐垫安装板上，并且坐垫3和坐垫安装板之间还设置有用于供坐垫3自动回位的复位扭簧。
由于上述实施例中所公开的座椅总成中，坐垫3与坐垫安装板铰接，并且坐垫3与坐垫安装板之间设置有用于供坐垫3自动回位的复位扭簧，因而一旦乘客离开座椅后，坐垫3将在复位扭簧的作用下自动弹回至与靠背2相贴合的位置，无需乘务人员再去进行手动翻转，这不仅可以降低乘务人员的劳动强度，同时还可以及时有效的减小座椅总成所占用的车厢体积，让出走廊空间，方便其他乘客的通行。
由于坐垫3与坐垫安装板铰接，因而铰接轴4既可固定设置于坐垫安装板上，也可固定设置于坐垫3上与坐垫3一起旋转，本实施例中为了实际生产加工的方便，优选的将铰接轴4固定设置于坐垫安装板上，如图1和图2中所示，坐垫3上设置有尺寸较大的转轴套管，转轴套管套设在铰接轴4上实现坐垫3与坐垫安装板之间的铰接。
若是坐垫3回位速度过快，有可能会对复位机构本身或者乘客的人身安全造成伤害，为此本实施例中所提供的城际动车组的座椅总成中还包括偏心铰接耳5和活塞式阻尼装置6，如图2中所示，偏心铰接耳5固定连接在铰接轴4上，较大的转轴套管为偏心铰接耳5的安装提供了空间，图2中所示的偏心铰接耳5是通过螺钉固定设置在铰接轴4上的，活塞式阻尼装置6整体位于坐垫3的内部，并且活塞式阻尼装置6的一端与上述偏心铰接耳5铰接，另一端与坐垫3连接，在坐垫3自动回位的过程中，由于偏心铰接耳5固定不动，因而活塞式阻尼装置6的活塞将在缸体内进行移动，而活塞的移动将会对回位中的坐垫3施加阻尼，避免坐垫3回位速度过快。
容易理解的是，活塞式阻尼装置6可以采用活塞式空气阻尼弹簧或者阻尼气缸，相比较而言，活塞式空气阻尼弹簧在使用过程中的维护成本较低，并且工作可靠，其相对于阻尼气缸更具优势。
目前市面上多数的翻转式座椅坐垫翻转下来之后，坐垫3平面与水平面保持平行，甚至还有一些坐垫3的前端低于坐垫3的后端，乘客坐在这种座椅上之后还需要腿部给予身体一定的支撑才能保持稳定，舒适性较差，为此本实施例中所提供的城际列车动车组的座椅总成中，还包括设置在坐垫安装板下部且用于限定坐垫3位置的限位件，并且当坐垫3与限位件接触之后，坐垫3的自由端高于其铰接端，坐垫3与水平面之间的夹角为3°-5°，这可以保证乘客坐在坐垫3上之后自然地嵌入到坐垫3后端，无需腿部施力支撑，从而有效提高乘坐舒适性。
为了进一步提高乘坐舒适性，本实施例中所提供的城际动车组的座椅总成中，当坐垫3处于使用状态时(翻转下来)，靠背2与坐垫3之间的夹角为90°-93°。
上述实施例中均对单个的座椅总成进行了介绍，本实用新型实施例中所提供的座椅总成还可以通过连接件连接后形成多人座椅，多人座椅可以实现一体式安装，从而大大提高其安装工艺性。
本实用新型中还公开了一种城际动车组，该城际动车组中具有座椅总成，并且该座椅总成为上述任意一项实施例中所公开的座椅总成。
由于该城际动车组中具有上述座椅总成，因为该城际动车组兼具上述座椅总成的全部优点，本申请文件中对此不再进行赘述。
以上对本实用新型所提供的城际动车组及其座椅总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种城际动车组的座椅总成，其特征在于，包括：
预埋在车体内的立板(1)；
固定连接于所述立板(1)上的靠背(2)；
设置于所述立板(1)上，且位于所述靠背(2)底端的两块相对的坐垫安装板；
铰接于所述坐垫安装板上的坐垫(3)；
设置于所述坐垫(3)和所述坐垫安装板之间的复位扭簧。
2.根据权利要求1所述的城际动车组的座椅总成，其特征在于，用于铰接所述坐垫(3)和所述坐垫安装板的铰接轴(4)为固连于所述坐垫安装板上的铰接轴。
3.根据权利要求2所述的城际动车组的座椅总成，其特征在于，还包括固定设置于所述铰接轴(4)上的偏心铰接耳(5)和设置于所述坐垫(3)内部的活塞式阻尼装置(6)，且所述活塞式阻尼装置(6)的一端与所述坐垫(3)连接，另一端与所述偏心铰接耳(5)铰接。
4.根据权利要求3所述的城际动车组的座椅总成，其特征在于，所述活塞式阻尼装置(6)为活塞式空气阻尼弹簧或阻尼气缸。
5.根据权利要求1所述的城际动车组的座椅总成，其特征在于，还包括设置于所述坐垫安装板下部，用于限定所述坐垫(3)位置的限位件，且当所述坐垫(3)与所述限位件接触后，所述坐垫(3)的自由端高于其铰接端，且所述坐垫(3)与水平面之间的夹角为3°-5°。
6.根据权利要求5所述的城际动车组的座椅总成，其特征在于，在所述坐垫(3)处于使用状态时，所述靠背(2)与所述坐垫(3)之间的夹角为90°-93°。
7.一种城际动车组，包括座椅总成，其特征在于，所述座椅总成为如权利要求1-6中任意一项所述的座椅总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420550214.1U CN204161383U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种城际动车组及其座椅总成 |
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| CN201420550214.1U CN204161383U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种城际动车组及其座椅总成 |
Publications (1)
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| CN201420550214.1U Active CN204161383U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种城际动车组及其座椅总成 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106218655A (zh) * | 2016-08-25 | 2016-12-14 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种带锁闭机构双人不锈钢折叠座椅 |
| CN108357509A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-08-03 | 青岛威奥轨道股份有限公司 | 一种轨道车辆用翻转上升隐藏式座椅 |
| CN108851688A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-11-23 | 青岛美莱轨道股份有限公司 | 一种内置式翻转座椅 |
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2014
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108357509B (zh) * | 2018-03-20 | 2024-04-12 | 青岛威奥轨道股份有限公司 | 一种轨道车辆用翻转上升隐藏式座椅 |
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