CN204055350U - 主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及主减速器的连接结构技术领域，尤其涉及一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构。包括主减速器总成和固定支架，固定支架包括与主减速器总成的扭矩输入端固定连接的前固定支架、与主减速器总成的扭矩输出端左右两侧固定连接的后固定支架，后固定支架包括左固定支架和右固定支架，还包括与固定支架固定连接的过渡连接支架，过渡连接支架上设置有减震软垫，过渡连接支架固定在车架横梁上。在固定支架上设置过渡连接支架，并在过渡连接支架上设置减震软垫，主减速器总成的齿轮啮合和敲击发出的震动与噪音经过减震软垫的缓冲，噪音和震动均能得到有效的降低，驾驶室的驾驶环境良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及主减速器的连接结构技术领域，尤其涉及一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构。
背景技术
大多数军用越野车为提高整车可靠性，主减速器与车身的连接方式采用刚性连接，有一套独一连接装置，这种连接方式对于连接的可靠性，产品的稳定性有较大好处。但是主减速器齿轮啮合噪声，齿轮冲击的敲击声会传到驾驶室，使车内噪声水平大大提高，严重影响乘坐舒适性，尤其对于承载式车身，噪声经过车身放大后更加严重。此外，传统连接方式中的连接支架仅能够连接车架，在制动卡钳的连接上需使用另外的独立安装支架，浪费空间，结构复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构。它能够有效地降低主减速器齿轮啮合噪音，并在连接车架的同时充当制动卡钳安装支架，结构简单，节约空间。
本实用新型的技术方案是：一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，包括主减速器总成和固定支架，所述固定支架包括与主减速器总成的扭矩输入端固定连接的前固定支架、与主减速器总 成的扭矩输出端左右两侧固定连接的后固定支架，所述的后固定支架包括左固定支架和右固定支架，还包括与固定支架固定连接的过渡连接支架，所述的过渡连接支架上设置有减震软垫，所述的过渡连接支架固定在车架横梁上。
进一步的，所述的过渡连接支架上沿竖直方向固定有固定轴，所述的固定轴与车架横梁上端面固定连接，所述的固定轴穿过减震软垫将其固定在过渡连接支架与车架横梁上端面之间。
进一步的，所述的过渡连接支架包括分别固定在前固定支架左右两侧的第一过渡连接支架和第二过渡连接支架、与左固定支架固定连接的第三过渡连接支架、与右固定支架固定连接的第四过渡连接支架，所述的第一过渡连接支架和第二过渡连接支架与车架前横梁固定连接，所述的第三过渡连接支架和第四过渡连接支架与车架后横梁固定连接。
进一步的，还包括滑动销支架和制动卡钳，所述的滑动销支架上设置有滑动销，所述的制动卡钳上设置有与滑动销相匹配的通孔，所述的滑动销支架设置在制动卡钳内部且底部位于制动卡钳下方，其滑动销穿过制动卡钳通孔，所述的滑动销支架两端通过螺栓固定在后固定支架上。
进一步的，所述的后固定支架顶部设有左右支撑部，所述的制动卡钳两侧架设在左右支撑部上，所述的制动卡钳两侧设置有制动滑槽，所述的后固定支架的支撑部上设置有与制动滑槽相匹配的滑道，所述的制动卡钳架设在后固定支架的支撑部上并可沿滑道来回滑动。
本实用新型的有益效果是：在固定支架上设置过渡连接支架，并在过渡连接支架上设置减震软垫，主减速器总成的齿轮啮合和敲击发出的震动与噪音经过减震软垫的缓冲，噪音和震动均能得到有效的降低，驾驶室的驾驶环境良好。后固定支架同时充当了制动卡钳安装支架，节约了布置空间，降低了拆卸维修难度。
附图说明
图1为传统连接结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型后固定支架与制动卡钳连接分解结构示意图；
图4为本实用新型后固定支架与制动卡钳连接结构示意图；
图5为后固定支架与制动卡钳连接主视图；
图6为本实用新型前固定支架立体图；
图中：1—主减速器总成，2—前固定支架，3—后固定支架，4—小纵梁，5—车架横梁，6—车架前横梁，7—车架后横梁，8—左固定支架，9—右固定支架，10—第一过渡连接支架，11—第二过渡连接支架，12—第三过渡连接支架，13—第四过渡连接支架，14—过渡连接支架，15—制动卡钳，16—滑动销支架，17—制动盘，18—滑动销，19—通孔，20—滑道，21—制动滑槽，22—减震软垫，23—固定轴，24—左右支撑部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为传统连接结构的连接结构图，图中主减速器总成1的扭矩 输入端固定有一个前固定支架2，车架的小纵梁4固定在车架横梁5上，主减速器总成1的扭矩输出端左右两侧固定有后固定支架3，后固定支架3由左固定支架8和右固定支架9组成，左固定支架8和右固定支架9均与小纵梁4固定连接。
图2为本实用新型的连接结构示意图，本实用新型在固定支架上固定连接有过渡连接支架14，前固定支架2的左右两侧分别固定有一个第一过渡连接支架10和一个第二过渡连接支架11(如图6所示)，后固定支架3的左侧连接有一个第三过渡连接支架12，右侧连接有一个第四过渡连接支架13。过渡连接支架14上沿竖直方向固定有一个固定轴23，过渡连接支架14下端面设置有减震软垫22，固定轴23穿过减震软垫22与车架横梁5固定连接。其中第一过渡连接支架10和第二过渡连接支架11与车架前横梁6固定连接，第三过渡连接支架12和第四过渡连接支架13与车架后横梁7固定连接。
图3-5所示为后固定支架3与制动卡钳15连接的结构图，制动卡钳15内部设有一个滑动销支架16，滑动销支架16上固定有两个滑动销18，制动卡钳15上设置有两个与滑动销相匹配的通孔19，滑动销支架16设置在制动卡钳15内且其底部低于的制动卡钳15，它的滑动销18穿过制动卡钳15的两个通孔19，将制动卡钳15滑动连接在滑动销支架16上，滑动销支架16的两端通过螺栓固定在后固定支架3上。后固定支架3的顶部设有左右支撑部24，制动卡钳15的两侧架设在左右支撑部24上，制动卡钳15两侧设置有制动滑槽21，后固定支架3的左右支撑部24上上设置有与该制动滑槽相匹配的滑 道20。制动卡钳15架设在左右支撑部24上并可在滑道20上来回滑动。制动卡钳15位于制动盘17的上方，后固定支架3固定在轮轴上，与制动盘17同轴，并位于制动盘17的内侧，在制动时，制动卡钳15在滑道20和滑动销18上滑动，将制动盘17夹紧，达到制动的目的。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，包括主减速器总成和固定支架，所述固定支架包括与主减速器总成的扭矩输入端固定连接的前固定支架、与主减速器总成的扭矩输出端左右两侧固定连接的后固定支架，所述的后固定支架包括左固定支架和右固定支架，其特征在于：还包括与固定支架固定连接的过渡连接支架，所述的过渡连接支架上设置有减震软垫，所述的过渡连接支架固定在车架横梁上。
2.如权利要求1所述的一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，其特征在于：所述的过渡连接支架上沿竖直方向固定有固定轴，所述的固定轴与车架横梁上端面固定连接，所述的固定轴穿过减震软垫将其固定在过渡连接支架与车架横梁上端面之间。
3.如权利要求1所述的一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，其特征在于：所述的过渡连接支架包括分别固定在前固定支架左右两侧的第一过渡连接支架和第二过渡连接支架、与左固定支架固定连接的第三过渡连接支架、与右固定支架固定连接的第四过渡连接支架，所述的第一过渡连接支架和第二过渡连接支架与车架前横梁固定连接，所述的第三过渡连接支架和第四过渡连接支架与车架后横梁固定连接。
4.如权利要求1所述的一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，其特征在于：还包括滑动销支架和制动卡钳，所述的滑动销支架上设置有滑动销，所述的制动卡钳上设置有与滑动销相匹配的通孔，所述的滑动销支架设置在制动卡钳内部且底部位于制动卡钳下方，其滑动销穿过制动卡钳通孔，所述的滑动销支架两端通过螺栓固定在后固定支架上。
5.如权利要求4所述的一种主减速器总成与车架及制动卡钳连接的连接结构，其特征在于：所述的后固定支架顶部设有左右支撑部，所述的制动卡钳两侧架设在左右支撑部上，所述的制动卡钳两侧设置有制动滑槽，所述的后固定支架的支撑部上设置有与制动滑槽相匹配的滑道，所述的制动卡钳架设在后固定支架的支撑部上并可沿滑道来回滑动。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018014207A1 (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | 乐矣天 | 一种利于排气的双缸制动卡钳总成 |
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2014
- 2014-09-18 CN CN201420536614.7U patent/CN204055350U/zh not_active Expired - Lifetime
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