CN204041310U - 车辆进气谐振腔、车辆进气管及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆进气谐振腔、车辆进气管及车辆，其中该车辆进气谐振腔设置在车辆进气管上且与所述进气管连通，包括谐振腔本体，其中该车辆进气谐振腔还包括：处理装置，所述处理装置从车辆发动机接收发动机转速信号，并根据所接收的发动机转速信号生成并输出调整所述谐振腔的频率的信号；以及谐振腔调节装置，与所述处理装置连接，所述谐振腔调节装置从所述处理装置接收调整所述谐振腔的频率的信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。通过在车辆中设置上述的车辆进气谐振腔，能够消除不同的发动机转速阶次产生的阶次噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆进气谐振腔、一种车辆进气管及一种车辆。
背景技术
随着生活水平的提高，人们对车内噪声的要求不断提升，车辆在行驶过程中，进气噪声容易引起车内低频轰鸣声，是车内噪声的主要噪声，其中进气噪声的主要能量为发动机的阶次噪声(例如，四缸发动机的进气噪声主要分为二阶能量)。在现有技术中，采用谐振腔来消除进气噪声，但现有技术中这样的谐振腔只能单独消除一个频率或几个频率的噪声，不能完全消除发动机阶次导致的宽频能量，且无法充分消减湍气声及哨音。此外，当进气管进水时，水很可能进入谐振腔后无法排出，这样不仅使得谐振腔失去消声作用，且水量大时易进入发动机导致发动机损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆进气谐振腔、车辆进气管及车辆，以解决现有技术中不能完全消除发动机阶次导致的宽频能量的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆进气谐振腔，设置在车辆进气管上且与所述进气管连通，包括谐振腔本体，其中该车辆进气谐振腔还包括：处理装置，所述处理装置从车辆发动机接收发动机转速信号，并根据所接收的发动机转速信号生成并输出调整所述谐振腔的频率的信号；以及谐振腔调节装置，与所述处理装置连接，所述谐振腔调节装置从所述处理装置接收调整所述谐振腔的频率的信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。
根据一种实施方式，所述谐振腔调节装置包括：谐振腔调节片，设置在所述车辆进气谐振腔本体内；电机，该电机与所述谐振腔调节片耦合并与所述处理装置电连接，根据所述处理装置所输出的调整所述谐振腔的频率的信号驱动所述谐振腔调节片在所述谐振腔本体内移动，以调整所述谐振腔的频率。
根据一种实施方式，所述车辆进气谐振腔还包括模数转换装置，连接在所述处理装置与所述电机之间。
根据一种实施方式，所述谐振腔本体上设置有放水口。
根据一种实施方式，所述车辆进气谐振腔还包括水位检测装置，该水位检测装置与所述处理装置电连接并检测所述谐振腔本体内的水位。
根据一种实施方式，所述水位检测装置设置在所述谐振腔本体内。
根据一种实施方式，所述水位检测装置为液位计。
本实用新型还提供一种车辆进气管，该车辆进气管设置有上述的车辆进气谐振腔。
本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有上述的车辆进气管。
通过上述技术方案，车辆进气谐振腔的处理装置可以根据发动机的转速信号生成并输出调整谐振腔的频率的信号，而该车辆进气谐振腔的谐振腔调节装置从处理装置接收该信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。由此，可以针对发动机不同转速阶次来调整谐振腔的频率以实现阶次噪声的消除。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型一种实施方式的车辆进气谐振腔的原理方框图；以及
图2为根据本实用新型一种实施方式的车辆进气谐振腔的结构示意图。
附图标记说明
1 进气管 2 谐振腔本体 3 谐振腔调节片
4 电机 5 放水口 6 进气口
10 处理装置 12 谐振腔调节装置
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1是根据本实用新型一种实施方式的车辆进气谐振腔的原理方框图。
如图1所示，本实用新型一种实施方式提供的车辆进气谐振腔设置在车辆进气管上且与所述进气管连通，包括谐振腔本体，其中该车辆进气谐振腔还包括：处理装置10，所述处理装置10从车辆发动机接收发动机转速信号，并根据所接收的发动机转速信号生成并输出调整所述谐振腔的频率的信号；以及谐振腔调节装置12，与所述处理装置10连接，所述谐振腔调节装置12从所述处理装置10接收调整所述谐振腔的频率的信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。
通过在车辆上设置车辆进气谐振腔，可以由该车辆进气谐振腔的处理装置根据发动机的转速信号生成并输出调整谐振腔的频率的信号，而该车辆进气谐振腔的谐振腔调节装置从处理装置接收该信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。由此，可以针对发动机不同转速阶次来调整谐振腔的频率以实现发动机阶次噪声的消除。
其中，可以根据所接收的发动机转速信号和预先设定的发动机转速范围与谐振腔频率映射表来确定所接收的发动机转速对应的谐振腔频率。本领域技术人员可以根据实际需要对该发动机转速范围与谐振腔频率映射表进行设定并将该映射表存储在处理装置10的存储器中，且发动机转速范围与谐振腔频率可以为一一对应关系。
通常情况下，发动机转速可以划分为三个范围：第一转速范围(200r/min-1600r/min)、第二转速范围(1601r/min-2600r/min)和第三转速范围(2601r/min-3600r/min)，每一转速范围分别对应有唯一的谐振腔频率。即，第一转速范围对应第一谐振腔频率，第二转速范围对应第二谐振腔频率，第三转速范围对应第三谐振腔频率。例如，当发动机转速处于第一转速范围时，处理装置10生成并输出将谐振腔的频率调整为第一谐振腔频率的信号。其中，谐振腔频率的调整通过调节谐振腔的容积来实现。
本领域技术人员应当理解，上述的转速范围和谐振腔频率划分仅仅是示例性的，并非用于限定本实用新型。
图2为根据本实用新型一种实施方式的车辆进气谐振腔的结构示意图。
如图2所示，车辆进气谐振腔设置在车辆进气管1上且与所述进气管1连通，包括谐振腔本体2。气体从进气口6进入并沿箭头所指方向流动。
根据一种实施方式，所述谐振腔调节装置12包括：谐振腔调节片3，设置在所述车辆进气谐振腔本体2内；电机4，该电机4与所述谐振腔调节片3耦合并与所述处理装置10电连接，根据所述处理装置10所输出的调整所述谐振腔的频率的信号驱动所述谐振腔调节片3在所述谐振腔本体2内移动，以调整所述谐振腔的频率。
其中，通过谐振腔调节片3来调节谐振腔的容积。当处理装置10输出将谐振腔的频率调整为第一谐振腔频率的信号的情况下，谐振腔调节片3在电机4的驱动下移动到第一位置。类似地，第二谐振腔频率和第三谐振腔频率分别对应第二位置和第三位置。第一位置至第三位置各自对应的谐振腔的容积依次减小。
根据一种实施方式，处理装置10还接收油门松开信号，根据该油门松开信号处理装置10输出调节谐振腔调节片3至极限位置(即谐振腔调节片3最大移动位置，此时谐振腔的容积最小)的信号。根据该信号，电机4可以驱动谐振腔调节片3移动至极限位置。由此，可以有效降低气流突变引起的进气湍流声及哨音。
根据一种实施方式，所述车辆进气谐振腔还包括模数转换装置(图中未示出)，连接在所述处理装置10与所述电机4之间，该模数转换装置用于将处理装置10输出的模拟信号转换为数字信号。
根据一种实施方式，所述谐振腔本体2上设置有放水口5。
根据一种实施方式，所述车辆进气谐振腔还包括水位检测装置(图中未示出)，该水位检测装置与所述处理装置10电连接并检测所述谐振腔本体2内的水位。
其中，处理装置10接收水位检测装置检测的水位信号，并在所检测的水位高于预设水位的情况下生成并输出调节谐振腔调节片3至放水口打开位置(此时，放水口5打开，谐振腔内的水可以排出)的信号。根据该信号，电机4可以驱动谐振腔调节片3移动至放水口打开位置。
由此，当谐振腔中进水时(例如车辆试图冲过水坑且水位没过进气口1的情况)，利用水位检测装置检测腔内的水位，通过调节谐振腔调节片3至放水口打开位置来打开放水口5将水排出，从而避免水进入发动机而造成发动机损坏的情况。
根据一种实施方式，所述水位检测装置可以设置在所述谐振腔本体2内。所述水位检测装置可以为液位计。本领域技术人员应当理解，上述水位检测装置的安装位置和类型仅仅是示例性的，并非用于限定本实用新型。
根据本实用新型一种实施方式，处理装置10可以为可编程逻辑控制器(PLC)或电子控制单元(ECU)。可替换地，本领域技术人员应该理解处理装置10也可以通过verilog、FPGA等模拟电路来实现。
本实用新型还提供一种车辆进气管，该车辆进气管设置有上述实施方式中的车辆进气谐振腔。其中该车辆进气管可以与该车辆进气谐振腔一体形成。
本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有上述的车辆进气管。
通过在车辆上设置上述实施方式中的车辆进气管，可以针对发动机不同转速阶次来调整谐振腔的频率以实现发动机阶次噪声的消除。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种车辆进气谐振腔，设置在车辆进气管上且与所述进气管连通，包括谐振腔本体，其特征在于，该车辆进气谐振腔还包括：
处理装置，所述处理装置从车辆发动机接收发动机转速信号，并根据所接收的发动机转速信号生成并输出调整所述谐振腔的频率的信号；以及
谐振腔调节装置，与所述处理装置连接，所述谐振腔调节装置从所述处理装置接收调整所述谐振腔的频率的信号并根据该信号调节谐振腔的容积以调整所述谐振腔的频率。
2.根据权利要求1所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述谐振腔调节装置包括：
谐振腔调节片，设置在所述车辆进气谐振腔本体内；
电机，该电机与所述谐振腔调节片耦合并与所述处理装置电连接，根据所述处理装置所输出的调整所述谐振腔的频率的信号驱动所述谐振腔调节片在所述谐振腔本体内移动，以调整所述谐振腔的频率。
3.根据权利要求2所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述车辆进气谐振腔还包括模数转换装置，连接在所述处理装置与所述电机之间。
4.根据权利要求1-3中任一项权利要求所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述谐振腔本体上设置有放水口。
5.根据权利要求4所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述车辆进气谐振腔还包括水位检测装置，该水位检测装置与所述处理装置电连接并检测所述谐振腔本体内的水位。
6.根据权利要求5所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述水位检测装置设置在所述谐振腔本体内。
7.根据权利要求6所述的车辆进气谐振腔，其特征在于，所述水位检测装置为液位计。
8.一种车辆进气管，其特征在于，该车辆进气管设置有根据权利要求1-7中任一项权利要求所述的车辆进气谐振腔。
9.一种车辆，其特征在于，该车辆设置有权利要求8所述的车辆进气管。
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