CN201810430U - 可变涡流比柴油机进气系统 - Google Patents

可变涡流比柴油机进气系统 Download PDF

Info

Publication number
CN201810430U
CN201810430U CN2010205397062U CN201020539706U CN201810430U CN 201810430 U CN201810430 U CN 201810430U CN 2010205397062 U CN2010205397062 U CN 2010205397062U CN 201020539706 U CN201020539706 U CN 201020539706U CN 201810430 U CN201810430 U CN 201810430U
Authority
CN
China
Prior art keywords
intake
air inlet
stabilizing cavity
cylinder
diesel engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN2010205397062U
Other languages
English (en)
Inventor
庞威
赵贵
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Original Assignee
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd filed Critical Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority to CN2010205397062U priority Critical patent/CN201810430U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201810430U publication Critical patent/CN201810430U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种可变涡流比柴油机进气系统，包括进气管，所述进气管设有第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管与第一稳压腔相通，第二进气支管与第二稳压腔相通，所述进气管管口安装有电子节气门，所述第二稳压腔腔口安装有进气涡流控制阀，所述电子节气门和进气涡流控制阀的工作受电控ECU控制。与现有技术相比，本实用新型能够根据柴油机的工作状况自行调节汽缸内涡流比，从而有效提高了柴油机的动力性、燃油经济性和排放等方面的性能。

Description

可变涡流比柴油机进气系统
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机进气系统，尤其涉及一种可以根据柴油机的工作负荷状况而自动调节并获得最佳涡流比的柴油机进气系统。
背景技术
为提高柴油机动力性、排放和燃油经济等诸多方面的性能，针对发动机的不同工作状况配置不同的汽缸气流涡流比是一种有效的手段。当发动机低速全负荷运行时，其总体需要的新鲜空气总量不多，需要大涡流比使新鲜空气与喷射的柴油得到充分混合、燃烧更充分；涡流比大了，气道结构就复杂，进气阻力相应要增大；当发动机在高速及中、低负荷运行时，需要的新鲜空气总量很多，此时重点是进气系统尽可能减小进气阻力，最大程度地消除进气不足；减小系统的涡流比，气道结构也就简单了，进气阻力也减小，流量系数增大。
传统的柴油机进气系统一般为固定的进气管和气道，很难实现发动机在全工况下对进气涡流比和流量系数大小变化需求。
实用新型内容
本实用新型欲解决的技术问题在于提供一种柴油机进气系统，该系统可以根据柴油机的工作负荷状况进行自动调节并获得最佳汽缸内涡流比。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为提供一种具有如下结构的柴油机进气系统：
一种可变涡流比柴油机进气系统，包括进气管，所述进气管设有第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管与第一稳压腔相通，所述第一稳压腔设置有分别向柴油机各缸供气的进气道，第二进气支管与第二稳压腔相通，所述第二稳压腔也设置有分别向柴油机各缸供气的进气道，其中，所述进气管管口安装有电子节气门，所述第一稳压腔腔口安装有进气涡流控制阀，所述电子节气门和进气涡流控制阀的工作受电控ECU控制。
优选地，所述进气道为螺旋气道。
优选地，所述与第一稳压腔相连的螺旋气道为大流量系数、小涡流比的螺旋气道；与第二稳压腔相连的螺旋气道为小流量系数、大涡流比的螺旋气道。
优选地，所述螺旋气道的排列位置，从气缸进气侧看去，大涡流比螺旋气道在每个气缸的左侧，小涡流比螺旋气道在每个气缸的右侧。
优选地，所述进气道之间呈平行方式布置，并且每个气缸的两个进气道都在气缸盖的进气侧。
与现有技术相比，本实用新型能够根据柴油机的工作状况自行调节涡流比，从而有效提高了柴油机的动力性、燃油经济性和排放等方面的性能。
附图说明
图1是本实用新型进气系统与气缸盖的装配示意图；
图2是本实用新型进气系统的铸造砂芯结构示意图；
图3是本实用新型进气系统的局部剖视图，主要示出了进气管的分流结构；
图4是本实用新型进气系统与气缸盖装配后的剖视图，主要示出了进气道与气缸盖之间的配合关系。
以上附图中所使用的标记分别为：
1-气缸盖；2-进气管；3-进气涡流控制阀；4-进气接管；5-电子节气门；6-第一稳压强；7-第二稳压腔；8-电子节气门阀门；9-进气涡流控制阀阀门；10-第一进气道；11-第二进气道；12-第三进气道；13-第四进气道；14-第五进气道；15-第六进气道；16-第七进气道；17-第八进气道；18-排气道；19-进气接管分流腔；20-第二进气支气管。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1至图4所示，本实施例为一种四缸柴油机的进气系统，该进气系统包括进气管2，所述进气管2设有第一进气支管和第二进气支管，其中，第一进气支管与第一稳压腔6相通，第一稳压腔6设置有分别向柴油机气缸盖1各缸供气的第一进气道10、第三进气道12、第五进气道14、第七进气道16，第二进气支管与第二稳压腔7相通，第二稳压腔7设置有分别向柴油机各缸供气的第二进气道11、第四进气道13、第六进气道15、第八进气道17。所述进气管2管口安装有电子节气门5，所述第一稳压腔6腔口安装有进气涡流控制阀9，所述电子节气门5和进气涡流控制阀9的工作受电控ECU控制。在电控ECU的控制下，电子节气门阀门8的开启程度发生改变，进而可以精确地控制新鲜空气的总进气量，同时，进气涡流控制阀阀门9的开启程度也可发生变化，进而控制进入到第一稳压腔6中的空气量。
本实用新型是通过以下方式实现的：
当发动机低速全负荷运行时，进气涡流控制阀3的阀门9关闭，第一稳压腔6没有进气，此时第二进气道11、第四进气道13、第六进气道15和第八进气道17将产生最大涡流比，有利于新鲜空气与喷射的柴油得到充分混合、燃烧更充分，发动机的性能和经济性好，排放的后处理也简单容易一些。
当发动机中速中负荷运行时，进气涡流控制阀阀门9打开一定的开度，第一稳压腔6获得进气。气缸内的总涡流比会因为气流叠加而减小，但进气系统的流量系数增大了，在动力性，经济性和排放之间能做到一个很好的平衡。
当发动机在高速及中、低负荷运行时，进气涡流控制阀阀门9完全打开，  此时第一稳压腔6可以获得最大进气量，由于气缸内的总涡流比会因为气流叠加而减至最小，进气系统的流量系数达到最大，发动机气缸的充气效率和换气效率也最高，发动机的高速性能和排放可以做得最好。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种可变涡流比柴油机进气系统，包括进气管，所述进气管设有第一进气支管和第二进气支管，其特征在于，第一进气支管与第一稳压腔相通，所述第一稳压腔设置有分别向柴油机各缸供气的进气道，第二进气支管与第二稳压腔相通，所述第二稳压腔也设置有分别向柴油机各缸供气的进气道，其中，所述进气管管口安装有电子节气门，所述第一稳压腔腔口安装有进气涡流控制阀，所述电子节气门和进气涡流控制阀的工作受电控ECU控制。
2.根据权利要求1所述的可变涡流比柴油机进气系统，其特征在于，所述进气道为螺旋气道。
3.根据权利要求2所述的可变涡流比柴油机进气系统，其特征在于，与第一稳压腔相连的螺旋气道为大流量系数、小涡流比的螺旋气道；与第二稳压腔相连的螺旋气道为小流量系数、大涡流比的螺旋气道。
4.根据权利要求3所述的可变涡流比柴油机进气系统，其特征在于，所述螺旋气道的排列位置，从气缸进气侧看去，大涡流比螺旋气道在每个气缸的左侧，小涡流比螺旋气道在每个气缸的右侧。
5.根据权利要求1-4任一所述的可变涡流比柴油机进气系统，其特征在于，所述进气道之间呈平行方式布置，并且每个气缸的两个进气道都在气缸盖的进气侧。
CN2010205397062U 2010-09-20 2010-09-20 可变涡流比柴油机进气系统 Expired - Lifetime CN201810430U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2010205397062U CN201810430U (zh) 2010-09-20 2010-09-20 可变涡流比柴油机进气系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2010205397062U CN201810430U (zh) 2010-09-20 2010-09-20 可变涡流比柴油机进气系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201810430U true CN201810430U (zh) 2011-04-27

Family

ID=43893372

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010205397062U Expired - Lifetime CN201810430U (zh) 2010-09-20 2010-09-20 可变涡流比柴油机进气系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201810430U (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105697203A (zh) * 2014-12-16 2016-06-22 铃木株式会社 发动机的进气装置
CN105888901A (zh) * 2016-06-14 2016-08-24 广西玉柴机器股份有限公司 V形内燃机的进气接管

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105697203A (zh) * 2014-12-16 2016-06-22 铃木株式会社 发动机的进气装置
CN105697203B (zh) * 2014-12-16 2018-10-19 铃木株式会社 发动机的进气装置
CN105888901A (zh) * 2016-06-14 2016-08-24 广西玉柴机器股份有限公司 V形内燃机的进气接管

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103104334B (zh) 压缩机流量控制
CN205013163U (zh) 一种高滚流气道和发动机
CN203499859U (zh) 增压柴油机文丘里管废气再循环装置
CN205013118U (zh) 一种缸内直喷发动机高滚流进气道结构和发动机
CN104033237B (zh) 一种多气门发动机可变涡流进气道
CN103867289A (zh) 用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备
CN102207027B (zh) 柴油机进气涡流调节结构
CN201810430U (zh) 可变涡流比柴油机进气系统
CN201891532U (zh) 轻型柴油机egr进气控制系统
CN105484913A (zh) 一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统
CN209212375U (zh) 柴油机进气道
CN106837615A (zh) 一种多级egr涡轮增压系统
CN203655418U (zh) 一种用于船用中速柴油机的egr系统
CN105508035A (zh) 增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法
CN202946255U (zh) 一种缸头气道结构
CN205013119U (zh) 涡轮增压装置、涡轮增压发动机及汽车
CN104295377A (zh) 发动机系统
CN205225519U (zh) 一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统
CN213235268U (zh) 一种egr系统
CN106677934B (zh) 一种egr与进气耦合涡轮增压系统
CN106555711A (zh) 发动机补气方法
CN202768132U (zh) 一种带三个阀门的双层流道可变排气歧管
CN206360809U (zh) 一种egr涡轮增压系统
CN105089863A (zh) 一种多缸四冲程内燃机排气再循环装置
CN205805770U (zh) 一种流线型电动egr阀阀芯

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20110427