CN203614183U - 车辆排气系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器（1），该第一消声器连接有输出管路（3），所述输出管路上设置有第二消声器（2），其中所述输出管路（3）的总流通截面积可调节。因为车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆排气系统，能够根据不同工况调节排气系统中的背压。

Description

车辆排气系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种排气系统，具体地，涉及一种车辆排气系统。本实用新型还涉及使用该车辆排气系统的车辆。 

背景技术

车辆作为重要的交通工具之一，而车辆的排气系统又是车辆中重要的组成之一，因此，对车辆排气系统的研究前景广阔。 

车辆排气系统的背压是指排气管后的压力，通常车辆排气系统的背压是随着发动机转速的提高而提高的，发动机在不同转速情况下对排气系统有不同的需求。发动机在高速运转时，产生废气增多，气流阻力增大，过多废气排出不畅会导致发动机功率下降，此时，需要降低排气系统的背压，然而，发动机在低速运转时，又需要一定的排气背压，以避免气流流动速度过快而造成的混合气体未完全燃烧，从而导致汽车扭矩下降。现有技术中排气系统不能根据不同工况需求对排气背压进行调节。 

鉴于现有技术中存在的上述技术问题，需要提供一种新型的车辆排气系统。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种车辆排气系统，以随着发动机的转速的变化调节背压，满足各种工况需求。本实用新型需要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆排气系统，以满足车辆对各种工况的需求。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆排气系统，其中，该车 辆排气系统包括第一消声器，该第一消声器连接有输出管路，该输出管路上设置有第二消声器，其中所述输出管路的总流通截面积可调节。 

优选地，所述输出管路至少为两条，每条所述输出管路上设置有所述第二消声器，在至少一条所述输出管路上设置有限流阀。 

具体地，所述输出管路为两条，其中一条所述输出管路上设置有所述限流阀。 

优选地，所述限流阀设置在所述第一消声器与所述第二消声器之间。 

优选地，所述限流阀靠近所述第一消声器设置。 

优选地，所述限流阀为机械式限流阀或电动限流阀。 

优选地，该车辆排气系统还包括吊钩，该吊钩用于将所述第二消声器安装于所述车辆的车架上，所述第一消声器通过吊钩安装在所述车辆的车架上。 

优选地，所述输出管路为一条，该一条输出管路上设置有流量调节阀。 

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆排气系统，其中，所述车辆排气系统为上述的车辆排气系统。 

优选地，所述输出管路延伸至上述车辆的车身的后部。 

因为车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够将发动机产生的废气迅速排出，及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了能够保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型具体实施方式提供的车辆排气系统的立体结构示意图。 

附图标记说明 

1第一消声器    2第二消声器 

3输出管路      4限流阀 

5吊钩 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是以车辆行驶方向定义的。“第一、第二”仅是为了能够清楚地解释本实用新型而并无主次之分。 

如图1所示，本实用新型提供一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器1，该第一消声器1连接有输出管路3，该输出管路3上设置有第二消声器2，其中所述输出管路3的总流通截面积可调节。 

由常识知道，车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够将发动机产生的废气迅速排出，及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了能够保证一定的背压，以满足混合气体充 分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。 

输出管路3的总流通截面积可以通过各种适当的方式进行调整。为了能够方便地调整输出管路3的总流通截面积，优选地，输出管路3至少为两条，每条输出管路3上设置有第二消声器2，在至少一条输出管路3上设置有限流阀4。在发动机额定转速运行时，限流阀4全部打开，以迅速将燃烧废气排出，减小背压；随着发动机转速的逐渐降低，可以使指定的部分限流阀4关闭，以满足当下工况的所需背压；当发动机低转速甚至怠速运行时，限流阀4全部关闭，只有未安装限流阀4的输出管路3在工作，此时可以得到当下工况时所需的背压。 

为了简化结构，方便布置，优选地，输出管路3为两条，其中一条输出管路3上设置有限流阀4。当发动机高转速运行时，为了能够降低背压，限流阀4打开，安装有限流阀4的输出管路3与未安装限流阀4的输出管路同时工作，将发动机燃烧产生的废气迅速排出；当发动机在低转速运行时，为了能够使混合气体充分燃烧，需要保证一定的背压，此时只要将限流阀4关闭，即关闭了限流阀4所在的输出管路3，仅未安装限流阀4的输出管路3工作，减少了排气支路。 

为了使限流阀4尽量避免噪声干扰，同时又能够很好地实现背压控制，优选地，限流阀4设置在第一消声器1与第二消声器2之间。若将限流阀4安装于第一消声器1与发动机之间，发动机运行时产生的废气波动较大，容易影响限流阀4的正常工作，不可取，于是将限流阀4安装于第一消声器1之后，同时考虑到限流阀4控制的精确性，为了避免废气流入限流阀4之前的过长的输出管路3而使限流阀4的开关控制滞后，将限流阀4安装于第一消声器1和第二消声器2之间。 

为了能够及时排出燃烧废气，需精确控制限流阀4的位置，具体地，所 述限流阀4靠近所述第一消声器1设置。发动机由低转速运行转向高转速运行时，燃烧废气会首先压入限流阀4与第一消声器1之间的输出管路3中，使限流阀4打开滞后，因此将限流阀4安装于靠近第一消声器1的位置。 

限流阀4可以适当地选择，例如，限流阀4可以为机械式限流阀或电动限流阀。使用机械式限流阀时，可以安装操控手柄，以在车辆转换档位的时候，同时调整操控手柄以打开或者关闭机械式限流阀，当然也可以在发动机的真空泵和机械式限流阀之间安装导气管，当发动机转速达到预定值时，机械式限流阀会由于真空泵的真空度低于预定值而打开，此处并不局限于这两种操控方式，只要是本领域的技术人员通过现有技术能得知的操控方法都属于本实用新型的保护范围；使用电动限流阀时，同时可以安装气体流量传感器，以实时监测车辆的尾气排量并将信息传递给电动限流阀，以关闭或者打开电动限流阀或者通过ECU检测发动机的转速，当转速达到设定值时，将电动限流阀打开，同样的，对电动限流阀的操控方式并不局限于这两种。 

为了能够将排气系统固定，优选地，该车辆排气系统还包括吊钩5，该吊钩5用于将第二消声器2安装于车辆的车架上，第一消声器1通过吊钩安装在所述车辆的车架上。伴随着发动机的运行会产生震动，与发动机相连的排气系统也会随之震动，而为了尽量少地将震动传递给车架或者车身，使车辆上的乘员感觉舒适，需要进行受力分析并进行试验验证，确定出输出管路3上震动最小的位置，并在此位置安装吊钩5。可以在车架上焊接吊钩，并在该吊钩上安装匹配的橡胶吊耳，并同时将吊钩5安装于该橡胶吊耳上，于是通过橡胶吊耳进一步将震动减小。需要说明的是，整个排气系统的固定方式并不仅仅局限于吊钩，也可以选择本领域技术人员所熟知的固定方式。 

作为另一种优选的结构形式，输出管路3为一条，该一条输出管路3上设置有流量调节阀（未显示）。发动机不同转速时，为了能够对背压进行调节，在输出管路3上安装有流量调节阀以使背压被控制在设定值范围内。具 体地，当发动机高转速运行时，为了能够降低背压，将流量调节阀的开度调大，将发动机燃烧产生的废气迅速排出；当发动机在低转速运行时，为了能够使混合气体充分燃烧，需要保证一定的背压，此时将流量调节阀的开度调小。 

可见，输出管路3的总流通截面积可以通过限流阀4进行调节，也可以通过流量调节阀进行调节。限流阀4所调整的是多条输出管路（包括设置有限流阀4的输出管路和未设置限流阀4的输出管路）3的总流通截面积，当限流阀4关闭时，多条输出管路3的总流通截面积变小，而当限流阀4打开时，多条输出管路3的总流通截面积变大。而通过流量调节阀开度的调整可以调节一条输出管路3的总流通截面积。 

第一消声器1、第二消声器2、限流阀4和流量调节阀的具体安装方式为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。 

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆排气系统，其中，该车辆排气系统为本实用新型中提及的车辆排气系统。由于该车辆上具有车辆排气系统，所以该车辆同样的能够根据发动机不同工况时的转速，调节排气系统的背压。 

优选地，输出管路3延伸至车辆的车身的后部。环保考虑，同时为了能够使排气系统中的高温废气排出时不伤及路人，需要将废气温度降低，于是将输出管路3延伸至车身后部。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如……为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

Claims (8)

1.一种车辆排气系统，其特征在于，该车辆排气系统包括第一消声器（1），该第一消声器（1）连接有输出管路（3），所述输出管路（3）上设置有第二消声器（2），其中所述输出管路（3）的总流通截面积可调节，所述输出管路（3）至少为两条，每条所述输出管路（3）上设置有所述第二消声器（2），在至少一条所述输出管路（3）上设置有限流阀（4）。 

2.根据权利要求1所述的车辆排气系统，其特征在于，所述输出管路（3）为两条，其中一条所述输出管路（3）上设置有所述限流阀（4）。 

3.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其特征在于，所述限流阀（4）设置在所述第一消声器（1）与所述第二消声器（2）之间。 

4.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于，所述限流阀（4）靠近所述第一消声器（1）设置。 

5.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于，所述限流阀（4）为机械式限流阀或电动限流阀。 

6.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于，该车辆排气系统还包括吊钩（5），该吊钩（5）用于将所述第二消声器（2）安装于所述车辆的车架上，所述第一消声器（1）通过吊钩安装在所述车辆的车架上。 

7.一种车辆，包括车辆排气系统，其特征在于，所述车辆排气系统为根据权利要求1至6中任意一项所述的车辆排气系统。 

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述输出管路（3）延伸 至所述车辆的车身的后部。 

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