CN204025571U - 一种发动机液压张紧器及发动机正时链条系统和发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机液压张紧器及发动机正时链条系统和发动机。一种发动机液压张紧器，其底部连接有一液压储能器，其中所述液压蓄能器的内腔与所述张紧器柱塞内腔之间通过连接管路连接。本实用新型涉及的发动机张紧器，其可以有效降低张紧器工作时，高压油腔压力波动，缩短冷启动时张紧器的充油时间，减小冷启动时的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用发动机技术领域，特别是，发动机正时链条张紧器构件以及具有该张紧器的发动机正时链条系统及发动机。
背景技术
通常而言，发动机在运转过程中，正时链条运转中导轨与链条，张紧器柱塞与导轨之间，以及柱塞在运动中，由于高压腔油压变化会产生噪音，而这一噪音是发动机噪音的主要来源之一。
尤其是，在发动机冷启动时，机油压力尚未建立，液压张紧器的高压腔内还没有充满机油，此时张紧器柱塞的位移会增大很多，导致链条与导轨之间会产生摆动，不仅会产生较大噪音，而且还可能由于初始张紧力不够，致使正时链条发生跳齿现象，有较大概率导致发动机活塞与气门相撞的事故。
而减小张紧器的充油时间以及增大张紧器柱塞的高压腔容积可有效减小正时系统噪音。
因此，确有必要来开发一种新型的发动机液压张紧器，来克服现有技术中的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机液压张紧器，其可以有效降低张紧器工作时，高压油腔的压力波动，缩短冷启动时张紧器的充油时间，减小冷启动时的噪音。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种发动机液压张紧器，其包含带有弹簧和柱塞的高压内腔，其中，该张紧器的底部连接有液压储能器，其中所述蓄能器内腔与张紧器的高压内腔之间通过连接管路连通，且所述液压蓄能器的内腔内设置有柱塞和与之接触的弹簧。
进一步的，其中所述连接管路的内径范围在1.5~2.5mm。
进一步的，其中所述液压储能器的内腔容积范围在7.5~12mL。
进一步的，其中所述液压储能器的柱塞直径范围在15.5~20mm。
进一步的，其中所述液压储能器的弹簧刚度范围在300~400N/mm。
进一步的，其中所述液压储能器的柱塞厚度范围在2.5~4mm。
本实用新型还提供一种发动机正时链条系统，其包括有前述技术方案中任一项或多项所述的发动机液压张紧器。
本实用新型还提供一种发动机，其包括有上述技术方案中的发动机正时链条系统。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及的发动机张紧器，通过增设液压储能器构件，增大了张紧器柱塞底部高压腔的容积，减小张紧器工作过程中，该部分机油压力波动，从而减小由于机油压力波动导致的噪音问题。
同时液压蓄能器的加入，储存了高压油，减小了发动机在冷启动时，机油充油时间，降低正时链条在冷启动过程中的噪音；另外，还可以减小链条与导轨的磨损量。
附图说明
图1是本实用新型一个实施方式涉及的发动机液压张紧器的结构示意图。
图2是图1所示的发动机液压张紧器的剖视图。
图中的附图标记说明如下。
| 液压张紧器 | 10 | 连接管路 | 12 |
| 液压储能器 | 20 | 内腔 | 22 |
| 柱塞 | 24 | 弹簧 | 26 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的一种发动机液压张紧器的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1、2所示，本实用新型涉及的一个实施方式提供了一种发动机液压张紧器10，其包含带有弹簧和柱塞的高压内腔，并且在该液压张紧器10底部设置有一个液压储能器20。其中蓄能器内腔22与张紧器高压内腔之间通过连接管路12连通。
对于液压储能器的结构尺寸，其可以采用如下数据范围，但不限定。具体的，液压储能器内腔22的容积范围可以在7.5~12mL；柱塞24的直径范围可以在15.5~20mm；柱塞的厚度范围可以在2.5~4mm；弹簧26的刚度范围可以在300~400N/mm。而连接管路12的内径范围可以在1.5~ 2.5mm。
上述数值范围，可根据张紧器所支撑的链条作用力，对于负荷较高的发动机，建议取接近范围上限的数值；对于中等负荷及以下的发动机，建议取接近范围下限的数值。具体取值，可自行确定，并无限定。
本实用新型涉及的发动机液压张紧器，在工作时，由于链条导轨的受力，张紧器柱塞会做往复运动，从而产生了柱塞底部的高压腔；而通过增加液压蓄能器构件，可以增大张紧器柱塞侧高压腔的体积，并通过液压蓄能器的弹簧作用，可以有效减小高压腔的机油压力波动，减小由于该波动所产生的噪音。同时液压蓄能器可以保持高压腔内压力，在冷启动时减小机油的充入时间，减小冷启动时链条噪音。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
Claims (8)
1.一种发动机液压张紧器，其包含带有弹簧和柱塞的高压内腔，其特征在于，其底部连接有液压储能器，其中所述液压蓄能器的内腔与所述张紧器的高压内腔之间通过连接管路连通，且所述液压蓄能器的内腔内设置有柱塞和与之接触的弹簧。
2.如权利要求1所述的一种发动机液压张紧器，其特征在于，其中所述连接管路的内径范围在1.5~2.5mm。
3.如权利要求1所述的一种发动机液压张紧器，其特征在于，其中所述液压储能器的内腔的容积范围在7.5~12mL。
4.如权利要求1所述的一种发动机液压张紧器，其特征在于，其中所述液压储能器的柱塞直径范围在15.5~20mm。
5.如权利要求1所述的一种发动机液压张紧器，其特征在于，其中所述液压储能器的弹簧刚度范围在300~400N/mm。
6.如权利要求1所述的一种发动机液压张紧器，其特征在于，其中所述液压储能器的柱塞厚度范围在2.5~4mm。
7.一种发动机正时链条系统，其特征在于，其包括有权利要求1至6中任一项或多项所述的发动机液压张紧器。
8.一种发动机，其特征在于，其包括有权利要求7所述的发动机正时链条系统。
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| CN201420335023.3U CN204025571U (zh) | 2014-06-23 | 2014-06-23 | 一种发动机液压张紧器及发动机正时链条系统和发动机 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110173548A (zh) * | 2018-02-21 | 2019-08-27 | 株式会社椿本链条 | 张紧装置 |
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2014
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Legal Events
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