CN204420083U - 一种气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种气缸体，包括带有内腔的气缸体，在气缸体上设置有与汽车气源相连通的进气孔；在气缸体的内腔底部中心位置设置有凹槽，在气缸体的内腔底部设置有位于凹槽外侧的环槽，凹槽与环槽通过设置在气缸体内腔底部的气槽连通；环槽与进气孔相连通；在气缸体内腔中设置有活塞，在活塞中心设置有与其固定的活塞杆，活塞杆的一端与凹槽连接，本实用新型在不增加成本的前提下，增加活塞受力面积，使活塞受力更加均匀，可在提高活塞移动速度的同时，保证活塞不会出现偏磨状况，可加快副变速器的换挡时间和提高副变速器可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种气缸体。
背景技术
随着国内重型汽车变速器技术的发展，人们对变速器的换挡性能，可靠性都提出了更高的要求。在多挡位变速器中，一般情况下副变速器都会采用气动挂挡，由于活塞被气体推动之前，活塞与气缸底部接触面积较大，接触部位无气体填充，所以气体对活塞推动的有效部位面积较小，造成推力较小，随之带来的问题有副箱挂挡时间太长的问题。为了改善这一状况，本实用新型提出了一种新的气缸体设计思路，可以在不增加零件的情况下使提高活塞初始受力面积，提高活塞移动速度，提高了副变速器的换挡性能和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种提高活塞移动速度的同时，保证活塞不会出现偏磨状况，且能够加快副变速器的换挡时间和提高副变速器可靠性的气缸体。
为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：包括带有内腔的气缸体，在气缸体上设置有与汽车气源相连通的进气孔；
在气缸体的内腔底部中心位置设置有凹槽，在气缸体的内腔底部设置有位于凹槽外侧的环槽，所述的凹槽与环槽通过设置在气缸体内腔底部的气槽连通形成密闭空间；
所述的环槽与进气孔相连通；
在气缸体内腔中设置有活塞杆，在活塞杆的一端固定有活塞，当气缸体处于压缩状态时，活塞杆固定有活塞的一端端部能够伸入凹槽内。
在气缸体上开设有若干与后盖壳体连接的安装孔。
所述的气槽数量至少为3个。
所述的活塞杆固定有活塞的一端端部设置有锁紧螺母。
所述的凹槽与环槽同心设置。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型将气缸体内腔底部中心位置的凹槽与气缸体内腔底部环槽通过气缸体底部气槽连接起来，高压气体通过进气孔进入气缸体，使得活塞初始受力区域即为气缸体底部环槽、气缸底部气槽、底部中心位置的凹槽区域，活塞在高压气体作用下向左移动，本实用新型在不增加成本的前提下，增加活塞受力面积，使活塞受力更加均匀，可在提高活塞移动速度的同时，保证活塞不会出现偏磨状况，可加快副变速器的换挡时间和提高副变速器可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型的右视图；
图4为本实用新型在气缸通气时活塞初始受力示意图；
其中，1、气缸体；2、进气孔；3、活塞；4、活塞杆；5、锁紧螺母；6、环槽；7、气槽；8、凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明：
参见图1至图4，本实用新型包括带有内腔的气缸体1，在气缸体1上开设有若干与后盖壳体连接的安装孔，在气缸体1上设置有与汽车气源相连通的进气孔2；在气缸体1的内腔底部中心位置设置有凹槽8，在气缸体1的内腔底部设置有位于凹槽8外侧的环槽6，凹槽8与环槽6同心设置，凹槽8与环槽6通过设置在气缸体1内腔底部的气槽7连通；环槽6与进气孔7相连通；在气缸体1内腔中设置有活塞杆4，在活塞杆4的一端固定有活塞3，当气缸体1处于压缩状态时，活塞杆4固定有活塞3的一端端部能够伸入凹槽8内。活塞杆4固定有活塞3的一端端部设置有锁紧螺母5。
本实用新型的气缸体1的内腔呈圆柱形，且沿气缸体1内腔的圆周均匀分布有至少3个气槽7。
本实用新型的工作原理：当气缸体1处于压缩状态时，活塞3与气缸体底部所开设的环槽6、气槽7、凹槽8形成一个密闭空间，高压气体经由进气孔2进入气缸体1的密闭空间内，使得活塞3初始受力区域即为气缸体底部环槽6、气道7、凹槽8形成区域，活塞3在高压气体作用下向左移动一个距离，高压气体充满活塞3与气缸体内腔底部之间，活塞3继续被推动向左移动，本实用新型增加活塞受力面积，使活塞受力更加均匀，可在提高活塞移动速度的同时，保证活塞不会出现偏磨状况，可加快副变速器的换挡时间和提高副变速器可靠性。
Claims (6)
1.一种气缸体，其特征在于：包括带有内腔的气缸体(1)，在气缸体(1)上设置有与汽车气源相连通的进气孔(2)；
在气缸体(1)的内腔底部中心位置设置有凹槽(8)，在气缸体(1)的内腔底部设置有位于凹槽(8)外侧的环槽(6)，所述的凹槽(8)与环槽(6)通过设置在气缸体(1)内腔底部的气槽(7)连通形成密闭空间；
所述的环槽(6)与进气孔(2)相连通；
在气缸体(1)内腔中设置有活塞杆(4)，在活塞杆(4)的一端固定有活塞(3)。
2.根据权利要求1所述的一种气缸体，其特征在于：在气缸体(1)上开设有若干与后盖壳体连接的安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种气缸体，其特征在于：所述的气槽(7)数量至少为3个。
4.根据权利要求1所述的一种气缸体，其特征在于：所述的活塞杆(4)固定有活塞(3)的一端端部设置有紧固活塞杆(4)的锁紧螺母(5)。
5.根据权利要求4所述的一种气缸体，其特征在于：当气缸体(1)处于压缩状态时，活塞杆(4)固定有活塞(3)的一端端部能够伸入凹槽(8)内。
6.根据权利要求1所述的一种气缸体，其特征在于：所述的凹槽(8)与环槽(6)同心设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420786074.8U CN204420083U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 一种气缸体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420786074.8U CN204420083U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 一种气缸体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204420083U true CN204420083U (zh) | 2015-06-24 |
Family
ID=53470454
Family Applications (1)
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| CN201420786074.8U Active CN204420083U (zh) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 一种气缸体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204420083U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107283755A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-24 | 广东方振新材料精密组件有限公司 | 一种硅胶模具冷嘴 |
| CN114033849A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-02-11 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种可单边拆卸的多活塞气缸结构 |
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2014
- 2014-12-11 CN CN201420786074.8U patent/CN204420083U/zh active Active
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| CN107283755A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-10-24 | 广东方振新材料精密组件有限公司 | 一种硅胶模具冷嘴 |
| CN114033849A (zh) * | 2021-11-04 | 2022-02-11 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种可单边拆卸的多活塞气缸结构 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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