CN204024761U - 发动机吸油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机吸油滤清器，包括滤筒、滤头和滤芯组件，前述的滤头设置在滤筒一端并具有进油通道和出油通道，前述的滤芯组件安装在滤筒内部且一端设有进油口，前述的滤芯组件与滤筒内壁之间留有出油空间，其特征在于：所述发动机吸油滤清器还包括第一安装板，该第一安装板的后侧与所述滤芯组件的前端紧固连接，该第一安装板的前侧与所述滤头的后端紧固连接；所述第一安装板上具有第一通孔和第二通孔，前述的第一通孔将进油通道和进油口相连通，前述的第二通孔将出油通道与出油空间相连通。与现有技术相比，本实用新型的连接结构不仅装配方便，也在很大程度上简化了发动机吸油滤清器的整体结构。

Description

发动机吸油滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种机油过滤设备，具体指一种发动机吸油滤清器。

背景技术

在发动机运转过程中，发动机磨损的微粒和外界落入的杂质会污染机油，这些微粒和杂质会增加发动机的磨损，发动机吸油滤清器的作用是对进入发动机主油道的机油进行滤清，使机油达到一定的清洁度，从而保护发动机的零部件，延长其使用寿命。现有的吸油滤清器一般包括壳体和位于壳体内部的环形滤芯组件，滤芯组件内形成进油空间，滤芯与壳体内壁间形成出油空间，滤芯组件有滤芯上盖、滤芯下盖和带孔的环形内网及滤纸组成，且环形内网的孔径较大，机油通过上述的网孔经滤纸过滤后进入到出油空间。

但是，由于滤芯采用单层结构，对机油的滤清效果不是很理想，为改进过滤效果，人们采用了双层过滤网的滤芯，如专利号为200920296169.0(公告号为CN201618456U)的中国实用新型专利公开了一种新型机油滤清器，该机油滤清器在滤纸的外侧设有双层过滤网，其中双层过滤网的内层是由金属片冲压多孔后卷弯成环形状支撑网，其孔径与设置于滤纸内的过滤网环形网的孔径一样，外层过滤网是由不锈钢丝编织而成，且外层过滤网的孔径小于内层支撑网。这样，通过双层过滤网的双重过滤，可以大大改善滤清效果，但是某些体积较小的金属磨屑无法过滤，这些金属磨屑会继续混合在机油中，进而对发动机的零部件产生磨损。

授权公告号为CN201924991U的中国实用新型专利《吸油滤清器》(申请号：201020686229.2)披露了一种结构，其在使用双层过滤网滤芯的同时，在出油空间内设置了能吸附较小金属磨屑的磁体，从而使流入发动机机油通道的机油更为清洁，但由于上述吸油滤清器在进行装配时，通过一螺杆穿过滤芯并将螺杆的两端分别与滤筒及滤头连接，需要在滤头与滤芯之间设置一用于固定螺杆的联接体，导致吸油滤清器的整体结构较为复杂，装配不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、便于装配的发动机吸油滤清器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机吸油滤清器，包括滤筒、滤头和滤芯组件，前述的滤头设置在滤筒一端并具有进油通道和出油通道，前述的滤芯组件安装在滤筒内部且一端设有进油口，前述的滤芯组件与滤筒内壁之间留有出油空间，其特征在于：所述滤筒包括螺纹连接的滤筒端盖和滤筒本体，所述发动机吸油滤清器还包括第一安装板和第二安装板，前述第一安装板的后侧与所述滤芯组件的前端紧固连接，该第一安装板的前侧与所述滤头的后端紧固连接；所述第一安装板上具有第一通孔和第二通孔，前述的第一通孔将进油通道和进油口相连通，前述的第二通孔将出油通道与出油空间相连通；前述第二安装板的前侧与所述滤芯组件的后端相抵，所述第二安装板的后侧与滤筒端盖紧固连接。

所述发动机吸油滤清器还包括第一安装板，该第一安装板的后侧与所述滤芯组件的前端紧固连接，该第一安装板的前侧与所述滤头的后端紧固连接；所述第一安装板上还开有使进油通道与进油口相连通的第一通孔，及使出油通道与出油空间相连通的第二通孔；所述滤筒包括螺纹连接的滤筒端盖和滤筒本体，所述发动机吸油滤清器还包括第二安装板，该第二安装板的前侧与所述滤芯组件的后端相抵，所述第二安装板的后侧与滤筒端盖紧固连接。第二安装板的设置进一步加强了滤芯组件安装的稳固性。

所述第一安装板的边缘向前延伸形成一连接部，该连接部与所述滤头的后端紧固连接；所述滤头的后端靠近连接部的外侧成型有一延长部，所述连接部的外侧及延长部的内侧分别具有第一螺纹及第二螺纹，所述滤筒上靠近端口的内外两侧分别具有与第一螺纹及第二螺纹相匹配的第三螺纹及第四螺纹，所述滤筒插设于连接部与延长部之间并通过螺纹紧固连接。

所述连接部的端部成型有一能防止第一安装板向滤头方向滑动的限位部。

所述第二安装板上设置有供油通过的第三通孔。

所述滤筒端盖的内壁及第一安装板、第二安装板上均分别设置有多个磁钢。采用上述结构，可以对机油经滤芯过滤后可能含有的金属磨屑等杂质进行充分吸附，从而使流入发动机机油通道的机油更为清洁，延长发动机零部件的使用寿命。

所述滤芯组件包括壳体、插装板及由纸芯折叠而成并设于壳体内腔中的滤纸，所述壳体的外壁开有过滤孔，所述插装板具有梳齿，所述梳齿插设于由纸芯折叠形成的空隙内。采用插装板实现纸芯之间间隔设置代替现有的涂胶方式，生产组装更加方便快捷，同时也避免了因涂胶带来的环境污染。

与现有技术相比，由于本实用新型通过第一安装板与第二安装板将滤芯组件安装于滤头上，通过第一安装板与第二安装板将滤芯组件进行夹紧，并借助第一安装板与滤头之间的配合作用将滤筒进行紧固连接，上述连接结构不仅装配方便，也在很大程度上简化了发动机吸油滤清器的整体结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例的侧视图；

图2为沿图1中A–A方向的剖视图；

图3为图2中A部分的放大结构示意图；

图4为图2中滤芯组件的部分结构示意图；

图5为图4中插装板的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

如图1～3所示，本实施例的发动机吸油滤清器包括滤筒1、滤头2、滤芯组件3、第一安装板5及第二安装板7，滤头2设置在滤筒1一端并具有进油通道21和出油通道22，滤芯组件3安装在滤筒1内部且一端设有进油口31，滤芯组件3与滤筒1内壁之间留有出油空间4。第一安装板5的后侧与滤芯组件3的前端紧固连接，第一安装板5的前侧与滤头2的后端紧固连接，具体的，第一安装板5的边缘向前延伸形成一连接部53，连接部53与滤头2的后端紧固连接，滤头2的后端靠近连接部53的外侧成型有一延长部23，连接部53的外侧及延长部23的内侧分别具有第一螺纹及第二螺纹，滤筒1上靠近端口的内外两侧分别具有与第一螺纹及第二螺纹相匹配的第三螺纹11及第四螺纹12，滤筒1插设于连接部53与延长部23之间并通过螺纹紧固连接，连接部53的端部成型有一能防止第一安装板5向滤头2方向滑动的限位部54。第一安装板5上开有第一通孔51和第二通孔52，第一通孔51将进油通道21与进油口31相连通，第二通孔52将出油通道22与出油空间4相连通。本实施例的结构不仅装配方便，也在很大程度上简化了发动机吸油滤清器的整体结构。

如图2所示，滤筒1包括螺纹连接的滤筒端盖13和滤筒本体14，滤筒本体14的两端分别具有端口，一端插设于连接部53与延长部23之间并通过螺纹紧固连接，另一端与滤筒端盖13相连接。第二安装板7的前侧与滤芯组件3的后端相抵，第二安装板7的后侧与滤筒端盖13紧固连接。第二安装板7上设置有供油通过的第三通孔71，滤筒端盖13的内壁、第一安装板5及第二安装板7上均分别设置有多个磁钢6，当滤筒1中的油流经磁钢6时，可以对机油经滤芯过滤后可能含有的金属磨屑等杂质进行充分吸附，从而使流入发动机机油通道的机油更为清洁，延长发动机零部件的使用寿命。

在本实施例中，如图4、5所示，滤芯组件3包括壳体32、插装板37及由纸芯折叠而成并设于壳体32内腔中的滤纸33，壳体32的外壁开有过滤孔，插装板37具有梳齿371，梳齿371插设于由纸芯折叠形成的空隙内。采用插装板37实现纸芯之间间隔设置代替现有的涂胶方式，生产组装更加方便快捷，同时也避免了因涂胶带来的环境污染。

整个吸油滤清器的装配过程如下：先将第二安装板7与滤筒端盖13进行紧固连接，将滤筒本体14与滤筒端盖13螺纹连接，然后将滤芯组件3置于滤筒本体14内，使滤芯组件3与第二安装板7相抵，将第一安装板5螺纹连接于滤筒本体14前端，最后将安装有滤芯组件3的滤筒1与延长部23螺纹连接即可。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别仅在于：第一安装板5与滤芯组件3之间、第二安装板7与滤筒端盖13之间、限位部54与滤头2之间、第二安装板7与滤芯组件3之间均通过螺栓固定连接，这样的连接可以增强滤清器内部装配结构的稳固性。

本实施例在将吸油滤清器进行装配时，可以先将第一安装板5与滤芯组件3之间进行螺栓紧固连接，将第一安装板5螺栓连接于滤头2上，然后将滤筒本体14螺纹连接于连接部53与延长部23之间，最后将滤筒端盖13与第二安装板7通过螺栓紧固连接，并将滤筒端盖13螺纹连接在滤筒本体14上即可。

Claims (6)

1.一种发动机吸油滤清器，包括滤筒(1)、滤头(2)和滤芯组件(3)，所述的滤头(2)设置在滤筒(1)一端并具有进油通道(21)和出油通道(22)，所述的滤芯组件(3)安装在滤筒(1)内部且一端设有进油口(31)，所述的滤芯组件(3)与滤筒(1)内壁之间留有出油空间(4)，其特征在于：

所述滤筒(1)包括螺纹连接的滤筒端盖(13)和滤筒本体(14)，

所述发动机吸油滤清器还包括第一安装板(5)和第二安装板(7)，

前述第一安装板(5)的后侧与所述滤芯组件(3)的前端紧固连接，该第一安装板(5)的前侧与所述滤头(2)的后端紧固连接；所述第一安装板(5)上具有第一通孔(51)和第二通孔(52)，前述的第一通孔(51)将进油通道(21)和进油口(31)相连通，前述的第二通孔(52)将出油通道(22)与出油空间(4)相连通；

前述第二安装板(7)的前侧与所述滤芯组件(3)的后端相抵，所述第二安装板(7)的后侧与滤筒端盖(13)紧固连接。

2.根据权利要求1所述的发动机吸油滤清器，其特征在于：所述第一安装板(5)的边缘向前延伸形成一连接部(53)，该连接部(53)与所述滤头(2)的后端紧固连接；所述滤头(2)的后端靠近连接部(53)的外侧成型有一延长部(23)，所述连接部(53)的外侧及延长部(23)的内侧分别具有第一螺纹及第二螺纹，所述滤筒(1)上靠近端口的内外两侧分别具有与第一螺纹及第二螺纹相匹配的第三螺纹(11)及第四螺纹(12)，所述滤筒(1)插设于连接部(53)与延长部(23)之间并通过螺纹紧固连接。

3.根据权利要求2所述的发动机吸油滤清器，其特征在于：所述连接部(53)的端部成型有一能防止第一安装板(5)向滤头(2)方向滑动的限位部(54)。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机吸油滤清器，其特征在于：所述第二安装板(7)上开有供油通过的第三通孔(71)。

5.根据权利要求4所述的发动机吸油滤清器，其特征在于：所述滤筒端盖(1)的内壁及第一安装板(5)、第二安装板(7)上均分别设置有多个磁钢(6)。

6.根据权利要求1或2或3所述的发动机吸油滤清器，其特征在于：所述滤芯组件(3)包括壳体(32)、插装板(37)及由纸芯折叠而成并设于壳体(32)内腔中的滤纸(33)，所述壳体(32)的外壁开有过滤孔，所述插装板(37)具有梳齿(371)，所述梳齿(371)插设于由纸芯折叠形成的空隙内。