CN204020870U - 用于车辆制动气室的行程传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于车辆制动气室的行程传感器，其包括传感器导线（1）、推杆组件（5）和前端盖（10），所述推杆组件（5）的中部外圈设有塑件组件（3）；塑件组件（3）的外部套有小型塑件组件（8），小型塑件组件（8）的内部设有带有线路板（9）。因线路板（9）内带有霍尔元件，塑件组件（3）内带有磁铁（4），就形成了霍尔元件与磁铁（4）之间的相对位置变化，霍尔元件感知磁场磁通量的变化，能够将相关数据输出到ECU，ECU通过接收过来的数据，能确定推杆相对位置，这样ECU就可以时时感知推杆的相对位置，根据需要ECU后续可以根据需要处理输出结果，保证车辆在制动没有解除或半解除时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动气室的技术领域，尤其涉及一种用于车辆制动气室的行程传感器。
背景技术
随着社会发展，对车辆安全的需求进一步提升，常规制动系统中司机有时会在无意识的情况下没有解除或半解除状态下行驶车辆，导致不同程度事故的发生。
例如授权公告号为CN101407179B的中国发明专利，其公开了一种有防抱死制动功能的混合制动系统及控制方法，具体涉及一套带有制动气压调节机构的串联式制动能量回馈系统，并以此系统为基础实现防抱死制动的功能。该串联式制动能量回馈系统通过协调回馈制动与摩擦制动，在正常制动情况下实现了串联回馈制动策略，可以在有效回收制动能量的同时保证制动感觉；在车轮抱死或有抱死趋势时，实现了摩擦制动与电机回馈制动的联合防抱死控制策略。大大简化了现有混合动力电动汽车制动系统的复杂程度，提高了控制一体化程度，能够在保证制动安全的同时对制动能量进行有效回收。该发明只涉及到踏板行程传感器和轮速传感器，仅仅在防抱死上进行控制，并不能保证车辆在制动系统处于没解除或半解除下行驶的安全隐患。
又例如本申请人申请的授权公告号为CN201472353U的中国实用新型专利，其公开了一种制动控制装置，特别涉及一种采用电控制的制动控制装置。包括制动踏板，还包括行程传感器、电控继动阀和控制器；制动踏板踩下产生的位移信号通过行程传感器传送给控制器，控制器控制电控继动阀转动，进而控制进入制动气室的高压气体量，从而控制制动器的控制力。本实用新型采用电信号控制，提高了制动系统的反应速度；有效缩减了制动踏板的自由行程。该实用新型只是对进入气室的气体量来控制制动器的控制力，而并不能保证车辆在制动系统处于没解除或半解除下行驶的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种监控系统来监控车辆的行车状况，具体而言通过监控制动气室推杆位置来提示报警给司机，而这套系统需要一种带行程传感器制动气室作来感知推杆位置，从而使系统能够编程判断。为此，本实用新型提供一种用于车辆制动气室的行程传感器。
为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：
一种用于车辆制动气室的行程传感器，包括传感器导线、推杆组件和前端盖，所述推杆组件的中部外圈设有塑件组件；塑件组件的外部套有小型塑件组件，小型塑件组件的内部设有带有线路板，通过上述的设计能够感知制动气室中推杆组件的相对位置，然后通过ECU进行输出相应处理的结果。
优选的是，所述塑件组件内部开有槽孔，该槽孔内设有磁铁。塑件组件为内部带有磁铁的塑料组合部件。
在上述任一方案中优选的是，所述线路板内设有霍尔元件。霍尔元件为应用霍尔效应的半导体。在线路板内设有霍尔元件，车辆气动系统工作时该霍尔元件能够感知塑件组件内磁铁的磁场磁通量的变化，从而能够将相关的数据输出到ECU（电子控制单元），ECU通过接收过来的数据，能确定推杆相对位置，这样ECU就可以时时感知推杆的相对位置，根据需要ECU后续可以根据需要处理输出结果，如显示气室状态位置，和车上其它信号一起编程判断车辆制度状态等，从而保证车辆在制动没有解除或半解除时的安全性。
在上述任一方案中优选的是，所述推杆组件通过弹簧抵靠在制动气室内。
在上述任一方案中优选的是，所述弹簧抵靠在前端盖端面上的弹簧座上。
在上述任一方案中优选的是，所述弹簧座与小型塑件组件之间设有弹性体。小型塑件组件为内部设有线路板的塑料组合部件。
在上述任一方案中优选的是，所述传感器导线的一端与线路板相连，另一端与传感器相连。
在上述任一方案中优选的是，所述弹簧为圆锥螺旋压缩弹簧。
本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的工作原理为：工作时，从车辆的制动系统中过来的压缩空气从进气口进来，到达腔体推动推杆组件，使得推杆组件向外运动，运动过程中推杆组件相对前端盖向外移动。因线路板内带有霍尔元件，塑件组件内带有磁铁，就形成了霍尔元件与磁铁之间的相对位置变化，霍尔元件感知磁场磁通量的变化，能够将相关数据输出到ECU（电子控制单元），ECU通过接收过来的数据，能确定推杆相对位置，这样ECU就可以时时感知推杆的相对位置，根据需要ECU后续可以根据需要处理输出结果，如显示气室状态位置，和车上其它信号一起编程判断车辆制度状态等，从而保证车辆在制动没有解除或半解除时的安全性。
附图说明
图1为按照本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的一优选实施例的结构示意图；
图2为按照本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的图1所示的优选实施例中标号I处的局部放大图。
图中标号说明：
传感器导线1，弹簧座2，塑件组件3，磁铁4，推杆组件5，弹簧6，弹性体7，小型塑件组件8，线路板9，前端盖10，进气口B，腔体A。
具体实施方式
为了更好地理解按照本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器，下面结合附图描述按照本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的具体实施例。
参考图1所示，本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的结构示意图。一种用于车辆制动气室的行程传感器，包括传感器导线1、推杆组件5和前端盖10，所述推杆组件5的中部外圈设有塑件组件3；塑件组件3的外部套有小型塑件组件8，小型塑件组件8的内部设有带有线路板9，通过上述的设计能够感知制动气室中推杆组件5的相对位置，然后通过ECU进行输出相应处理的结果。
接下来结合图2所示进行叙述该制动气室的具体结构部件。在本实施例中，所述塑件组件3内部开有槽孔，该槽孔内设有磁铁4。塑件组件3为内部带有磁铁4的塑料组合部件。
在本实施例中，所述线路板9内设有霍尔元件。霍尔元件为应用霍尔效应的半导体。在线路板内设有霍尔元件，车辆气动系统工作时该霍尔元件能够感知塑件组件3内磁铁的磁场磁通量的变化，从而能够将相关的数据输出到ECU（电子控制单元），ECU通过接收过来的数据，能确定推杆相对位置，这样ECU就可以时时感知推杆的相对位置，根据需要ECU后续可以根据需要处理输出结果，如显示气室状态位置，和车上其它信号一起编程判断车辆制度状态等，从而保证车辆在制动没有解除或半解除时的安全性。
在本实施例中，所述推杆组件5通过弹簧6抵靠在制动气室内。
在本实施例中，所述弹簧6抵靠在前端盖10端面上的弹簧座2上。
在本实施例中，所述弹簧座2与小型塑件组件8之间设有弹性体7。小型塑件组件8为内部设有线路板9的塑料组合部件。
在本实施例中，所述传感器导线1的一端与线路板9相连，另一端与传感器相连。
在本实施例中，所述弹簧6为圆锥螺旋压缩弹簧。
本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器的工作原理为：工作时，从车辆的制动系统中过来的压缩空气从进气口B进来，到达腔体A推动推杆5组件，使得推杆组件5向外运动，运动过程中推杆组件5相对前端盖10向外移动。因线路板9内带有霍尔元件，塑件组件3内带有磁铁4，就形成了霍尔元件与磁铁4之间的相对位置变化，霍尔元件感知磁场磁通量的变化，能够将相关数据输出到ECU（电子控制单元），ECU通过接收过来的数据，能确定推杆相对位置，这样ECU就可以时时感知推杆的相对位置，根据需要ECU后续可以根据需要处理输出结果，如显示气室状态位置，和车上其它信号一起编程判断车辆制度状态等，从而保证车辆在制动没有解除或半解除时的安全性。
本领域技术人员不难理解，本实用新型的用于车辆制动气室的行程传感器包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
Claims (8)
1.一种用于车辆制动气室的行程传感器，包括传感器导线（1）、推杆组件（5）和前端盖（10），其特征在于：所述推杆组件（5）的中部外圈设有塑件组件（3）；塑件组件（3）的外部套有小型塑件组件（8），小型塑件组件（8）的内部设有带有线路板（9）。
2. 如权利要求1所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：塑件组件（3）内部开有槽孔，该槽孔内设有磁铁（4）。
3.如权利要求1所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：线路板（9）内设有霍尔元件。
4.如权利要求1所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：推杆组件（5）通过弹簧（6）抵靠在制动气室内。
5.如权利要求4所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：弹簧（6）抵靠在前端盖（10）端面上的弹簧座（2）上。
6.如权利要求5所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：弹簧座（2）与小型塑件组件（8）之间设有弹性体（7）。
7.如权利要求1所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：传感器导线（1）的一端与线路板（9）相连，另一端与传感器相连。
8.如权利要求4或5所述的用于车辆制动气室的行程传感器，其特征在于：弹簧（6）为圆锥螺旋压缩弹簧。
Priority Applications (1)
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2014
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