CN204000523U - 一种新型钢筋混凝土预制路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型钢筋混凝土预制路面，由根据需要设计尺寸的可重复使用的钢筋混凝土路面板构成，路面板包括交叉分布的底部受力钢筋和顶部受力钢筋，由混凝土浇筑形成，四角设置方便路面吊装的吊钩。使用时，配合使用无机料夯实的基础垫层，可快速铺装施工现场的临时道路。

Description

一种新型钢筋混凝土预制路面

技术领域

本发明涉及一种新型快拆式钢筋混凝土预制路面

背景技术

现在施工现场道路硬化通常采用的一次性混凝土道路。一次性道路有着施工工艺简单、易于施工、对道路基础要求低等优点。但也存在着以下的缺点：一次性混凝土道路虽然工艺简单，但质量受施工人员操作水平影响，施工质量不易控制；一次性混凝土道路施工周期长。通常道路养护时间不能低于14天，28天内严禁车辆通行，整个施工周期约30天以上；一次性混凝土路面在工程结束后都要进行破除，会产生大量的建筑垃圾、固体废弃物，施工材料生产产生大量污染，不环保；一次性混凝土路面不可周转使用，成本高，经济性差。

而同时，现有的预制混凝土模块在设计和制备中多有不合理之处，无法反复适配高施工强度的工地需求，因此，急需一种能够符合实际施工情况的新型快拆式钢筋混凝土预制路面产品。

发明内容

针对一次性混凝土道路及现有的预制路面板存在的问题和缺点，本发明着重解决质量不易受控制、施工周期长、环保性差、经济性差等问题。

本实用新型所述的钢筋混凝土预制路面板的结构为：

(1)路面板的设计尺寸厚度150～500mm，混凝土强度C25，路面长宽尺寸可根据现场实际需求设计成2.0m、3.0m、4.0m、5.0m或6.0m等多种样式。

(2)按承载重型车辆、承载轻型车辆和上人路面三种承载力状态设计了板内配筋(4)，包括底部受力钢筋、顶部受力钢筋。面板顶部受力钢筋为交叉分布在面板的上部筋，底部受力钢筋为交叉分布在面板的下部筋。

(3)经计算，路面板钢筋(4)采用双层双向，钢筋型号为C12200，为方便路面板吊装，四角设吊钩(3)，吊钩距板边距离均为300～800mm，吊钩采用A18钢筋，为了防止从吊钩洞处向四周扩散裂缝，在吊钩四周四个方向应设置4根C12抗裂钢筋(1)，四个吊钩预埋时放设在A150的PVC套管(2)内。铺装完毕后，将吊钩处采用水泥砂浆填实PVC套管(2)，即可保护吊钩钢筋，也确保路面板平整。吊装时将PVC套管(2)内的水泥砂浆凿开，方便吊装。

(4)道路基础垫层采用300～800mm厚2:8灰土或无机料夯实铺设，铺设预制路面前要严格控制垫层的施工质量。

采用本实用新型的预制路面板，同一般的混凝土道路

使用寿命8～10年，可周转使用3次以上。

本实用新型钢筋混凝土预制路面具有以下优点：

(1)质量更有保证。本路面为预制施工，可制定工艺标准，使每块路面板的施工质量达到统一标准。

(2)适用性强，施工周期短。在路面基础处理完成后，可快速进行铺装，而且施工受环境影响小。

(3)经济性好。路面可以周转多次使用，减少施工成本。以北京博大经开建设有限公司“E2M1地块1#综合楼等10项工程”为例。该工程现场道路硬化按3000㎡计，如果采用一次性混凝土路面，路面厚度250mm，实际浇注混凝土750m³，混凝土价格400元/m³，总计共24万元(一次性材料费)；如果采用混凝土预制路面板，路面厚度250mm，材料价格约合185元/㎡，总计共55.5万元(一次性材料费)；混凝土预制板按4次均摊成本，每次13.9万元。该工程实际可节约成本费共约10.1万元，如果考虑吊运、搬运费用及损耗等，可降低成本费仍能达到30％以上。

(4)环保性好。周转使用减少材料浪费，起到节能减排作用。以北京博大经开建设有限公司“E2M1地块1#综合楼等10项工程”为例。以四次建筑混凝土计算，可减少三次混凝土路面浇筑量，可以节省混凝土约750×4－750＝2250m³，并减少建筑垃圾3000m³。若按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产1t水泥，平均综合能耗约120Kg标准煤，向大气排放CO₂气体接近0.75t。每浇筑1m³混凝土需要使用0.325t水泥，因而在减少2250m³建筑垃圾的同时，可减排CO₂的量为：2250×0.325×0.75＝548.4t。

附图说明

图1.本发明所述的快拆式预制路面板平面图

图2.本发明所述的快拆式预制路面板剖面图

图3.本发明所述的快拆式路面板的挂钩结构示意图

具体实施方式

以北京博大经开建设有限公司“E2M1地块1#综合楼等10项工程”为例，施工现场临时路面的有关数据，见下表1：

表1.施工现场临时路面参数

在本工程临时路施工时，由于是首次使用新型钢筋混凝土预制路面，所以采用现场制作的方式。首先处理道路基础，采用2:8灰土夯实，夯实系数≥0.94，保证基础平整度，然后在基础上支设路面板模板，在模板内绑扎钢筋，预埋吊钩，放置PVC套管，最后采用隔块跳打的方式浇筑混凝土。经过养护达到设计强度后，将吊钩处用水泥砂浆填实，新型钢筋混凝土预制路面即可投入使用。

路面板的设计尺寸为长3.0m，宽5.0m，厚度250mm，混凝土强度C25，按承载重型车辆、承载轻型车辆和上人路面三种承载力状态设计了板内配筋，包括底部受力钢筋、顶部受力钢筋。面板顶部受力钢筋为交叉分布在面板的上部筋，底部受力钢筋为交叉分布在面板的下部筋。钢筋(4)采用双层双向，钢筋型号为C12200。四角设吊钩(3)，吊钩距板边距离均为500mm，吊钩采用A18钢筋，为了防止从吊钩洞处向四周扩散裂缝，在吊钩四周四个方向应设置4根C12抗裂钢筋(1)，四个吊钩预埋时放设在A150的PVC套管(2)内。铺装完毕后，将吊钩处采用水泥砂浆填实，即可保护吊钩钢筋，也确保路面板平整。吊装时将水泥砂浆凿开，方便吊装。

在本工程结束后，将路面板吊钩处水泥砂浆凿开，用吊车将路面板吊起，运往下一工地。首先仍是处理道路基础，采用2:8灰土夯实，夯实系数≥0.94，然后进行道路铺装，铺装完成后将吊钩处用水泥砂浆填实。经济、环保、可快速铺装的新型钢筋混凝土预制路面即可再次投入使用。

Claims (5)

1.一种新型钢筋混凝土预制路面，其特征在于，所述路面板厚度150～500mm，采用混凝土强度C25的混凝土浇筑，路面板内钢筋(4)采用双层双向，型号为C12200，四角设吊钩(3)，吊钩距板边距离均为300～800mm，吊钩四周四个方向设置4根C12抗裂钢筋(1)，吊钩采用A18钢筋，预埋在A 150的PVC套管(2)内。

2.根据权利要求1所述新型钢筋混凝土预制路面，其特征在于，铺砖完毕后，吊钩处用水泥砂浆填实PVC套管(2)，吊装时将PVC套管(2)内的水泥砂浆凿开。

3.根据权利要求1或2任一所述新型钢筋混凝土预制路面，其特征在于，所述的路面板的长宽为2～6米。

4.根据权利要求1或2任一所述新型钢筋混凝土预制路面，其特征在于，所述的路面板铺设于采用300～800mm厚2:8灰土和/或无机料夯实的道路基础垫层上。

5.采用权利要求1至4任一所述新型钢筋混凝土预制路面铺设的快拆路面，其特征是，用所述新型钢筋混凝土预制路面铺设而成。