CN203992909U - 一种柔性门盖焊装夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柔性门盖焊装夹具，包括基座、一级机构气缸和与一级机构气缸活塞杆相连的一级机构压板，一级机构气缸的侧面连接有一级机构气缸连接板，一级机构气缸连接板的上部通过第一旋转轴与一级机构压板连接，基座远离所述一级机构气缸的一侧设有二级机构气缸，二级机构气缸与连接在基座上部的二级机构气缸连接板相连，二级机构气缸的活塞杆与一级机构气缸连接板的底部相连，二级机构气缸连接板的顶部设有定位块。本实用新型的有益效果为：能实现生产非封窗门盖和封窗门盖时对夹具快速切换的需求；二级结构的并联控制设计，操作性好，使夹具的切换效率高；结构简单，制造用时短，能及时投入生产。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种柔性门盖焊装夹具。
背景技术
微型车有封窗车(如邮政车和囚车)和非封窗车，其区别主要在后侧门和尾门上，非封窗车有窗口，封窗车则没有，生产封窗车时，窗口的两套夹具与门的封窗盖板干涉(如图4)，目前的做法是生产封窗车时手工拆卸干涉的定位夹具，切换非封窗车生产时，再把夹具装上。这种手工切换夹具的方式不仅劳动强度大，效率低，而且频繁拆装会影响夹具的定位精度和使用寿命，从而影响产品质量。
实用新型内容
本实用新型提出一种柔性门盖焊装夹具，能实现生产非封窗门盖和封窗门盖时对夹具快速切换的需求，弥补了现有技术中需要手工切换夹具的缺陷。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种柔性门盖焊装夹具，包括基座、一级机构气缸和与所述一级机构气缸活塞杆相连的一级机构压板，所述一级机构气缸的侧面连接有一级机构气缸连接板，所述一级机构气缸连接板的上部通过第一旋转轴与所述一级机构压板连接，所述基座远离所述一级机构气缸的一侧设有二级机构气缸，所述二级机构气缸与连接在所述基座上部的二级机构气缸连接板相连，所述二级机构气缸的活塞杆与所述一级机构气缸连接板的底部相连，所述二级机构气缸连接板的顶部设有定位块。
所述一级机构气缸连接板与所述二级机构气缸连接板通过第二旋转轴相连。
所述一级机构气缸连接板与所述二级机构气缸连接板之间设有限位块。
本实用新型的有益效果为：
1、能够实现封窗门盖和非封窗门盖柔性生产。
2、二级结构的并联控制设计，操作性好，使夹具的切换效率高。
3、结构简单，制造用时短，能及时投入生产。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的柔性门盖焊装夹具的主视图；
图2为本实用新型实施例所述的柔性门盖焊装夹具在生产封窗门盖时的工作状态图；
图3为本实用新型实施例所述的柔性门盖焊装夹具在生产非封窗门盖时的工作状态图。
图4为现有技术中的门盖焊装夹具。
图中：
1、基座；2、一级机构气缸；3、一级机构气缸连接板；4、第一旋转轴；5、二级机构气缸；6、二级机构气缸连接板；7、定位块；8、第二旋转轴；9、限位块；10、一级机构压板；11、封窗门盖；12、非封窗门盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例所述的柔性门盖焊装夹具，包括基座1、一级机构气缸2和与一级机构气缸活塞杆相连的一级机构压板10，一级机构气缸2的侧面连接有一级机构气缸连接板3，一级机构气缸连接板3的上部通过第一旋转轴4与一级机构压板10连接，基座1远离一级机构气缸2的一侧设有二级机构气缸5，二级机构气缸5与连接在基座1上部的二级机构气缸连接板6相连，二级机构气缸5的活塞杆与一级机构气缸连接板3的底部相连，二级机构气缸连接板6的顶部设有定位块7；一级机构气缸连接板3与二级机构气缸连接板6通过第二旋转轴8相连；一级机构气缸连接板3与二级机构气缸连接板6之间设有限位块9。
当生产封窗车时，按封窗车型按钮，此时一级机构气缸2和二级机构气缸5都打开并始终保持打开状态(如图2所示)，既能避开封窗门盖11的干涉，又能满足封窗门盖11的定位要求；切换至非封窗车生产时，二级机构气缸5关闭并始终保持关闭状态，一级机构气缸2则和原来一样循环进行打开和关闭(如图3所示)，满足了非封窗门盖12的定位夹紧要求。
本实用新型已经应用于实体车的生产，解决了封窗门盖和非封窗门盖柔性生产的问题，提高了夹具切换的效率，满足了高节拍生产的要求，而且制造用时较短，能及时投入生产，为公司创造显著的效益。
短期效益：新增1个焊接拼台花费成本约10万元，左右中门1#、2#共需增加4个拼台，总费用为40万元，而实际改造费用约2万元，节省(40-2＝)38万元。
长期效益：按照原来的手工拆、装夹具来切换车型的做法，大概要10分钟的拆、装时间，目前的生产节拍为60JPH，10分钟约生产10个门总成，每个门约0.02万元，因此每次手工切换损失费用(0.02X10＝)0.2万元，按每3天切换一次车型来算，每月切换8次，每年约需要切换96次，如果某种车型的预计生命周期为5年，合计损失费用为(0.2X96X5＝)96万元，采用新设计的夹具，只需按一下车型切换按钮即可实现车型切换，大约2秒的时间。新夹具的制造费用约为2万元，因此使用快速切换的夹具，5年可以为公司节约(96-2)94万元的成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种柔性门盖焊装夹具，包括基座、一级机构气缸和与所述一级机构气缸活塞杆相连的一级机构压板，所述一级机构气缸的侧面连接有一级机构气缸连接板，所述一级机构气缸连接板的上部通过第一旋转轴与所述一级机构压板连接，其特征在于：所述基座远离所述一级机构气缸的一侧设有二级机构气缸，所述二级机构气缸与连接在所述基座上部的二级机构气缸连接板相连，所述二级机构气缸的活塞杆与所述一级机构气缸连接板的底部相连，所述二级机构气缸连接板的顶部设有定位块。
2.根据权利要求1所述的柔性门盖焊装夹具，其特征在于：所述一级机构气缸连接板与所述二级机构气缸连接板通过第二旋转轴相连。
3.根据权利要求1-2任一项所述的柔性门盖焊装夹具，其特征在于：所述一级机构气缸连接板与所述二级机构气缸连接板之间设有限位块。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106984938A (zh) * | 2017-05-20 | 2017-07-28 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 工装定位结构 |
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