CN203976295U - 飞机千斤顶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种操作简便，节省人力，增加起升速度，采用防坠螺母确保安全的飞机千斤顶。包括油缸筒、两个斜杆和一个带梯斜杆，所述斜杆和带梯斜杆的顶端与油缸筒的顶端之间均通过销轴相连，所述油缸筒内设置有活塞杆，活塞杆的顶部与丝杠螺纹连接，丝杠设置在防坠螺母内，丝杠的顶端设置有顶头，油缸筒的底端设置有油箱，油箱通过连杆分别与三个螺母座相连，三个螺母座分别与两个斜杆和一个带梯斜杆底端相连，三个螺母座的底端设置有支撑机构；所述与斜杆相连的螺母座的一侧设置有脚轮，脚轮与连杆相连，与带梯斜杆相连的螺母座的前侧设置有减震脚轮，减震脚轮的转向由拉杆控制，所述油箱的一侧设置手动泵体，手动泵体上设置有手动泵。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机千斤顶。
背景技术
飞机在进行地面装配、检修维护及水平测量时，需要采用千斤顶对飞机进行支持。但目前市场上同类产品主要是老型机械手动飞机千斤顶，原飞机配用千斤顶繁琐，劳动力过大，需要众多人员操作，效率低。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种飞机千斤顶，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种用操作简便，节省人力，增加起升速度，采用防坠螺母确保安全的飞机千斤顶。
本实用新型的飞机千斤顶，包括油缸筒、斜杆和带梯斜杆，所述斜杆和带梯斜杆的顶端与油缸筒的顶端之间均通过销轴相连，所述油缸筒内设置有活塞杆，活塞杆的顶部与丝杠螺纹连接，丝杠设置在防坠螺母内，丝杠的顶端设置有顶头，油缸筒的底端设置有油箱，油箱通过连杆分别与三个螺母座相连，三个螺母座分别与两个斜杆和一个带梯斜杆底端相连，三个螺母座的底端设置有支撑机构；所述与斜杆相连的螺母座的一侧设置有脚轮，脚轮与连杆相连，与带梯斜杆相连的螺母座的前侧设置有减震脚轮，减震脚轮的转向由拉杆控制，所述油箱的一侧设置手动泵体，手动泵体上设置有手动泵。
进一步的，所述油箱与脚轮之间设置有气液泵。
进一步的，所述油缸筒的中部设置有气动换向阀，气动换向阀的上方设置有压力表，气动换向阀的下方设置有气动压力表。
进一步的，所述支撑机构包括升降丝杠、手轮和支脚，所述升降丝杠的顶端旋入螺母座内，升降丝杠的底端与支脚之间通过球形铰接，所述的手轮 控制升降丝杠的升降。
进一步的，所述油箱的底端设置有放油螺塞，油箱顶部设置有液位计，油箱的一侧设置有双向水平仪，油箱顶部的左右两侧分别设置有空气滤清器和进油口。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：采用气液传动和手动相结合的传动方式，在起升初期采用气液自动顶升，以节省人力，增加起升速度，在飞机起升过程中再采用人力驱动手动泵，以保证起升位置的要求。在飞机起升到位后，采用防坠螺母锁紧，以确保安全。仪表板设计简洁，便于观察操作。气动液压系统优化设计，使得配管简单，便于维修，采用圆形的双向水平仪，提高了千斤顶垂直度调整精度，减震脚轮使得移动更加平稳、便捷。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型飞机千斤顶的结构示意图；
图2是本实用新型气液泵的结构示意图；
图3是本实用新型飞机千斤顶的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图1-3所示，一种飞机千斤顶，包括油缸筒1、斜杆2和带梯斜杆3，所述斜杆2和带梯斜杆3的顶端与油缸筒1的顶端之间均通过销轴相连，所述油缸筒1内设置有活塞杆，活塞杆的顶部与丝杠12螺纹连接，丝杠12设置在防坠螺母13内，丝杠12的顶端设置有顶头14，油缸筒1的底端设置有油箱4，油箱4通过连杆5分别与三个螺母座6相连，三个螺母座6分别与斜杆2和带梯斜杆3底端相连，三个螺母座6的底端设置有支撑机构7；所述与斜杆2相连的螺母座6的一侧设置有脚轮10，脚轮10与连杆5相连，与带梯斜杆3相连的螺母座6的 前侧设置有减震脚轮11，减震脚轮11的转向由拉杆27控制，所述油箱的一侧设置手动泵体8，手动泵体8上设置有手动泵9，
所述油箱4与脚轮10之间设置有气液泵26。
所述油缸筒1的中部设置有气动换向阀20，气动换向阀20的上方设置有压力表21，气动换向阀20的下方设置有气动压力表25。
所述支撑机构7包括升降丝杠22、手轮23和支脚24，所述升降丝杠22的顶端旋入螺母座6内，升降丝杠22的底端与支脚24之间通过球形铰接，所述的手轮23控制升降丝杠22的升降。
所述油箱4的底端设置有放油螺塞15，油箱4顶部设置有液位计16，油箱4的一侧设置有双向水平仪17，油箱4顶部的左右两侧分别设置有空气滤清器18和进油口19。
工作时，斜杆2、油缸筒1和连杆5之间以及带梯斜杆3、油缸筒1和另一连杆5均形成三角支撑结构，以便于稳固支撑。
本实用新型采用气液传动和手动相结合的方式，在起升初期采用气液泵26自动顶升，以节省人力，增加起升速度，在飞机起升过程中再采用人力驱动手动泵9，以保证起升位置的要求。在飞机起升到位后，采用防坠螺母13锁紧，以确保安全。采用圆形的双向水平仪17，提高了本实用新型垂直度调整精度，减震脚轮使得移动更加平稳、便捷。
本实用新型以低压气源传动系统连接到油缸筒4内，控制所产生的高压腔，使其内部活塞杆伸出到位后，将防坠螺母13锁紧确保安全，并将丝杠12手动拧出至所需连接部位，此上升过程产生的力均匀的作用到三个支撑机构7，使其着地保证飞机千斤顶上升过程的平稳、安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种飞机千斤顶，包括油缸筒、斜杆和带梯斜杆，其特征在于：所述斜杆和带梯斜杆的顶端与油缸筒的顶端之间均通过销轴相连，所述油缸筒内设置有活塞杆，活塞杆的顶部与丝杠螺纹连接，丝杠设置在防坠螺母内，丝杠的顶端设置有顶头，油缸筒的底端设置有油箱，油箱通过连杆分别与三个螺母座相连，三个螺母座分别与两个斜杆和一个带梯斜杆底端相连，三个螺母座的底端都设置有支撑机构；所述与斜杆相连的螺母座的一侧设置有脚轮，脚轮与连杆相连，与带梯斜杆相连的螺母座的前侧设置有减震脚轮，减震脚轮的转向由拉杆控制，所述油箱的一侧设置手动泵体，手动泵体上设置有手动泵。
2.根据权利要求1所述的飞机千斤顶，其特征在于：所述油箱与脚轮之间设置有气液泵。
3.根据权利要求1所述的飞机千斤顶，其特征在于：所述油缸筒的中部设置有气动换向阀，气动换向阀的上方设置有压力表，气动换向阀的下方设置有气动压力表。
4.根据权利要求1所述的飞机千斤顶，其特征在于：所述支撑机构包括升降丝杠、手轮和支脚，所述升降丝杠的顶端旋入螺母座内，升降丝杠的底端与支脚之间通过球形铰接，所述的手轮控制升降丝杠的升降。
5.根据权利要求1所述的飞机千斤顶，其特征在于：所述油箱的底端设置有放油螺塞，油箱顶部设置有液位计，油箱的一侧设置有双向水平仪，油箱顶部的左右两侧分别设置有空气滤清器和进油口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN203976295U true CN203976295U (zh) | 2014-12-03 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203976295U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105152067A (zh) * | 2015-08-25 | 2015-12-16 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机主千斤顶调节装置 |
| CN105236292A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-01-13 | 沈阳飞研航空设备有限公司 | 飞机千斤顶装置 |
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2014
- 2014-03-21 CN CN201420132548.7U patent/CN203976295U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20141203 |