CN105236292A - 飞机千斤顶装置 - Google Patents

Abstract

飞机千斤顶装置，包括有飞机前千斤顶和飞机主千斤顶，其结构为：在支撑结构上部安装有二级作动筒，二级作动筒的侧面上设置有水平器，液压控制系统安装在二级作动筒的侧面上带动和控制二级作动筒的动作，在支撑结构的底部设置连接有地脚和回转轮，提供了一种承受力大、高度高、操作快速简便，移动灵活、工作可靠、能够伸缩、方便运输的飞机千斤顶装置，解决了现有技术中存在的千斤顶高度较低、不方便折叠和收缩，同时不方便运输和存放的技术问题。

Description

飞机千斤顶装置

技术领域

本发明创造涉及一种千斤顶，尤其是一种飞机千斤顶装置。

背景技术

飞机千斤顶是飞机在外场或机库内使用的全机支顶设备。随着航空工业的发展，飞机外形尺寸更大、飞机的最大重量已达到数十吨，而飞机的停机高度已超过2800mm以上。因此，以往的千斤顶顶升高度较低，且在运输途中不方便折叠和收缩，不方便贮存包装和运输，已经不能满足现有的飞机外场使用设备的工艺要求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明创造提供了一种飞机牵千斤顶装置，包括有支撑结构，在支撑结构上部安装有二级作动筒，二级作动筒的侧面上设置有水平器，千斤顶的液压控制系统安装在二级作动筒外筒体的的侧面上，操作该系统可控制二级作动筒的升降动作，在支撑结构的底部设置连接有地脚和回转轮，解决了现有技术中存在的千斤顶高度较低、不方便折叠和收缩，同时不方便运输和存放的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：飞机千斤顶装置，包括有飞机前千斤顶和飞机主千斤顶，其特征在于：飞机前千斤顶包括有支撑结构，在支撑结构上部安装有二级作动筒，二级作动筒的侧面上设置有水平器，液压控制系统安装在二级作动筒外筒体的侧面上带动和控制二级作动筒的动作，在支撑结构的底部设置连接有地脚和回转轮。

所述的支撑结构由底杆系、中杆系和上杆系三组支撑杆系组成，每组支撑杆系中包括有三根支撑杆；底杆系为由三根首尾相连的支撑杆组成的三角形；中杆系中的三根支撑杆的一端分别连接在底杆系的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒的底部；上杆系中的三根支撑杆的一端分别连接在底杆系的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒的顶部。

所述的各个支撑杆之间采用铰接方式连接。

在底杆系的三个顶点分别处竖直设置有连接套管，地脚上端连接有螺杆，螺杆穿过连接套管内部，采用螺纹连接方式与连接套管连接。

所述的套管上连接有斜板，斜板的另一端连接有回转轮。

所述的二级作动筒包括有筒体外壳，在筒体外壳内部由外向内依次设置有一级缸体组件和二级缸体组件，一级缸体组件的外表面与筒体外壳为滑动配合，二级缸体组件设置在一级缸体组件的内部，二级缸体组件外表面与一级缸体组件为滑动配合，在二级缸体组件的上顶部部设置有顶杆。

所述的一级缸体组件的侧面上设置有一级锁紧螺母，二级缸体组件的侧面上设置有二级锁紧螺母。

所述的液压控制系统中包括有液压油箱，高压手动泵的进出油接口的一端连接在液压油箱上，另一端连接在油滤器上，油滤器的另一端连接单向活门入口端，单向活门的出口端通过安全活门连接在三位四通阀的A口，三位四通阀的P口经过手动截止阀与二级作动筒的底部内腔相连，三位四通阀T口与二级作动筒的底部内腔相连，三位四通阀的B口连接在液压油箱上。

所述的飞机主千斤顶中设置有带有底杆系和上杆系的支撑结构，二级作动筒固定在支撑结构上，二级作动筒的侧面上设置有水平器，液压控制系统安装在二级作动筒的侧面上带动和控制二级作动筒的动作，在支撑结构的底部设置连接有地脚和回转轮。

本发明创造的有益效果在于：本发明创造采用上述结构，在支撑结构上部安装有二级作动筒，二级作动筒的侧面上设置有水平器，液压控制系统安装在二级作动筒的侧面上带动和控制二级作动筒的动作，在支撑结构的底部设置连接有地脚和回转轮，提供了一种承受力大、高度高、操作快速简便，移动灵活、工作可靠、能够伸缩、方便运输的飞机千斤顶装置，解决了现有技术中存在的千斤顶高度较低、不方便折叠和收缩，同时不方便运输和存放的技术问题。

附图说明

图1：前千斤顶的主视图。

图2：前千斤顶的俯视图。

图3：图1中液压装置的系统原理图。

图4：图1中二级作动筒的结构示意图。

图5：图5中一级缸体组件的结构示意图。

图6：图5中二级缸体组件的结构示意图。

图7：图1中地脚结构示意图。

图8：主千斤顶的主视图。

具体实施方式

如图1-2所示的飞机前千斤顶1包括有支撑结构1-1，在支撑结构1-1上部安装有二级作动筒1-2，二级作动筒1-2的侧面上设置有水平器1-3，液压控制系统1-4安装在二级作动筒1-2的侧面上带动和控制二级作动筒1-2的动作，在支撑结构1-1的底部设置连接有地脚1-5和回转轮1-6。

所述的支撑结构1-1由底杆系1-1-1、中杆系1-1-2和上杆系1-1-3三组支撑杆系组成，每组支撑杆系中包括有三根支撑杆1-1-4；底杆系1-1-1为由三根首尾相连的支撑杆1-1-4组成的三角形；中杆系1-1-2中的三根支撑杆1-1-4的一端分别连接在底杆系1-1-1的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒1-2的底部；上杆系1-1-3中的三根支撑杆1-1-4的一端分别连接在底杆系1-1-1的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒1-2的顶部。各个支撑杆1-1-4之间采用铰接方式连接。

如图7所示的，在底杆系1-1-1的三个顶点分别处竖直设置有连接套管1-7，地脚1-5上端连接有螺杆1-8，螺杆1-8穿过连接套管1-7内部，采用螺纹连接方式与连接套管1-7连接。连接斜板1-9一端连接有回转轮1-6，另一端连接在连接套管1-7上。当移动时，通过上旋螺杆1-8将地脚1-5收起，通过回转轮1-6移动整体设备，将整体设备移动到固定位置时，下旋螺杆1-8将地脚1-5放下，将整体设备固定在指定位置。

如图4-6所示的二级作动筒1-2包括有筒体外壳1-2-1，在筒体外壳1-2-1内部由外向内依次设置有一级缸体组件1-2-2和二级缸体组件1-2-3，一级缸体组件1-2-2的外表面与筒体外壳1-2-1为螺纹连接，二级缸体组件1-2-3设置在一级缸体组件1-2-2的内部，二级缸体组件1-2-3外表面与一级缸体组件1-2-3为螺纹连接，在二级缸体组件1-2-3的上顶部设置有顶杆1-2-4。顶杆1-2-4设置在级缸体组件1-2-3的内部能够在二级缸体组件1-2-3内上升或下降。

所述的一级缸体组件1-2-2的侧面上设置有一级锁紧螺母1-2-5，二级缸体组件1-2-3的侧面上设置有二级锁紧螺母1-2-6。

如图3所示的液压控制系统1-4，包括有液压油箱1-4-1，高压手动泵1-4-2的一端连接在液压油箱上，另一端连接在油滤器1-4-3上，油滤器1-4-3的另一端连接单向活门1-4-7入口端，单向活门1-4-7的出口端通过安全活门1-4-4连接在三位四通阀1-4-5的A口，三位四通阀1-4-5的P口经过手动截止阀1-4-6与二级作动筒1-2的底部内腔相连，三位四通阀1-4-5T口与二级作动筒1-2的底部内腔相连，三位四通阀1-4-5的B口连接在液压油箱1-4-1上。

如图8所示的的飞机主千斤顶2中的二级作动筒1-2固定在支撑结构1-1上，二级作动筒1-2的侧面上设置有水平器1-3，液压控制系统1-4安装在二级作动筒1-2的侧面上带动和控制二级作动筒1-2的动作，在支撑结构1-1的底部设置连接有地脚1-5和回转轮1-6。结构与飞机前千斤顶类似，区别在于支撑结构1-1中仅有带有底杆系1-1-1和上杆系1-1-3。

使用时：

千斤顶作动筒“上升”和“下降”工作是由液压控制系统完成的。其工作原理如下：

a)当摇动高压手动泵1-4-2手柄时，油液由液压油箱1-4-1输送到高压手动泵1-4-2内，往复摇动手柄使活塞打压，压力油增压后高压油进入三位四通阀1-4-5，将三位四通阀1-4-5手柄置于“升”位置，开启手动截止阀1-4-6后，进油管路接通，压力油进入作动筒缸体A腔中（如图4所示）使一级缸体组件1-2-2伸出,完成第一级缸体伸出动作。在一级缸体组件1-2-2时，B腔容积缩小，B腔液压油经三位四通阀1-4-5流回到液压油箱1-4-1内。在一级缸体组件1-2-2伸出后，二级缸体组件1-2-3的油路接通，继续打压或保持压力二级缸体组件1-2-3则被推动伸出。此时继续摇动泵手柄，使系统工作压力保持13.5+0.5MPa,推动二级缸体组件1-2-3伸出，直至顶升飞机,此时完成第二级缸体伸出。

b)将三位四通阀1-4-5手柄置于“降”位置时，在外载荷作用下，“A”腔被压缩，A腔液压油经手动截止阀1-4-6和三位四通阀1-4-5回到液压油箱1-4-1，使活塞杆下降。

c)两级作动筒有两个作动筒活塞杆1-2-7，分别推动筒体伸出，其动作是作动筒活塞杆1-2-7，筒体移动，作动筒活塞杆1-2-7安装在缸体内（如图4所示）。当作动筒活塞杆1-2-7在载荷作用下不继续下降时，摇动高压手动泵使高压油沿管路经手动换向阀进入作动筒“B”腔，迫使活塞杆下降“A”腔被压缩，液压油经手动截止阀4和手动换向阀回到液压油箱。

d)活塞杆在升高位置处于承载状态时，关闭手动截止阀1-4-6可保证“A”腔的密封性。

e)作动筒从“A”腔排油时，通过控制手动截止阀4的开度，来控制液压油的流速，限制活塞杆的降落速度。

实际中，增压油经作动筒底部的进油口进入一级作动筒的中间孔(A腔)，在油压增压后由活塞推动一级作动筒筒体上升，在筒体上升时其筒体外部的环形腔室(B腔)面积缩小，液压油经侧壁的小孔进入底部油管回到油箱。在一级缸体上升到顶部后，二级缸体的油路接通，则液压油推动二级缸体上升直至到最顶点，在上升时其环形腔室的液压油经侧壁的油孔回到回油管。

在下降时将分油活门扳到下降位置，则油路换向，缸体随重量下降，底部液压油经原进油口回到油箱。在下降过程中，可以摇动手动泵，使侧壁环形腔的压力加大，推动缸体下降。也可以依靠上部的重力下降，但速度减慢。

作动筒首先伸出的是一级缸体组件1-2-2在一级缸体组件1-2-2上升到最高位置后，则二级缸体组件1-2-3的活塞杆工作，推动二级缸体组件1-2-3上升。二级缸体组件1-2-3在上升过程中可手动调节顶杆旋出，直至到需要尺寸高度。

一级锁紧螺母1-2-5与一级缸体组件1-2-2的外螺纹配合，锁紧时需降到筒体的最下部，用力旋进压住外筒体的上端面。二级锁紧螺母1-2-6与二级缸体组件1-2-3的外螺纹配合，锁紧时需降到筒体的最下部，用力旋进压住以及筒体的上端面。所述的螺纹连接为梯形螺纹连接。在使用过程中通过拧紧各个锁紧螺母来固定一级缸体组件1-2-2和二级缸体组件1-2-3的位置。

Claims (9)

1.飞机千斤顶装置，包括有飞机前千斤顶（1）和飞机主千斤顶（2），其特征在于：飞机前千斤顶（1）包括有支撑结构（1-1），在支撑结构（1-1）上部安装有二级作动筒（1-2），二级作动筒（1-2）的侧面上设置有水平器（1-3），液压控制系统（1-4）安装在二级作动筒（1-2）外筒体的侧面上带动和控制二级作动筒（1-2）的动作，在支撑结构（1-1）的底部设置连接有地脚（1-5）和回转轮（1-6）。

2.根据权利要求1所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的支撑结构（1-1）由底杆系（1-1-1）、中杆系（1-1-2）和上杆系（1-1-3）三组支撑杆系组成，每组支撑杆系中包括有三根支撑杆（1-1-4）；底杆系（1-1-1）为由三根首尾相连的支撑杆（1-1-4）组成的三角形；中杆系（1-1-2）中的三根支撑杆（1-1-4）的一端分别连接在底杆系（1-1-1）的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒（1-2）的底部；上杆系（1-1-3）中的三根支撑杆（1-1-4）的一端分别连接在底杆系（1-1-1）的三个顶点处，另一端分别连接在二级作动筒（1-2）的顶部。

3.根据权利要求2所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的各个支撑杆（1-1-4）之间采用铰接方式连接。

4.根据权利要求2所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：在底杆系（1-1-1）的三个顶点分别处竖直设置有连接套管（1-7），地脚（1-5）上端连接有螺杆（1-8），螺杆（1-8）穿过连接套管（1-7）内部，采用螺纹连接方式与连接套管（1-7）连接。

5.根据权利要求4所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的套管（1-7）上连接有斜板（1-9），斜板（1-9）的另一端连接有回转轮（1-6）。

6.根据权利要求1所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的二级作动筒（1-2）包括有筒体外壳（1-2-1），在筒体外壳（1-2-1）内部由外向内依次设置有一级缸体组件（1-2-2）和二级缸体组件（1-2-3），一级缸体组件（1-2-2）的外表面与筒体外壳（1-2-1）为滑动配合，二级缸体组件（1-2-3）设置在一级缸体组件（1-2-2）的内部，二级缸体组件（1-2-3）外表面与一级缸体组件（1-2-3）为滑动配合，在二级缸体组件（1-2-3）的上顶部设置有顶杆（1-2-4）。

7.根据权利要求6所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的一级缸体组件（1-2-2）的侧面上设置有一级锁紧螺母（1-2-5），二级缸体组件（1-2-3）的侧面上设置有二级锁紧螺母（1-2-6）。

8.根据权利要求1所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的液压控制系统（1-4）中包括有液压油箱（1-4-1），高压手动泵（1-4-2）的进出油接口的一端连接在液压油箱上，另一端连接在油滤器（1-4-3）上，油滤器（1-4-3）的另一端连接单向活门（1-4-7）入口端，单向活门（1-4-7）的出口端通过安全活门（1-4-4）连接在三位四通阀（1-4-5）的A口，三位四通阀（1-4-5）的P口经过手动截止阀（1-4-6）与二级作动筒（1-2）的底部内腔相连，三位四通阀（1-4-5）T口与二级作动筒（1-2）的底部内腔相连，三位四通阀（1-4-5）的B口连接在液压油箱（1-4-1）上。

9.根据权利要求1所述的飞机千斤顶装置，其特征在于：所述的飞机主千斤顶（2）中设置有带有底杆系（1-1-1）和上杆系（1-1-3）的支撑结构（1-1），二级作动筒（1-2）固定在支撑结构（1-1）上，二级作动筒（1-2）的侧面上设置有水平器（1-3），液压控制系统（1-4）安装在二级作动筒（1-2）的侧面上带动和控制二级作动筒（1-2）的动作，在支撑结构（1-1）的底部设置连接有地脚（1-5）和回转轮（1-6）。