CN203975530U - 转向架固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向架固定装置，涉及铁路货车的运输加固工具技术领域，包括两个分别固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，压紧机构与托架通过连接轴相连的可拆卸结构，压紧机构包括横梁及其上方的竖梁、和水平设在竖梁上的压板，托架为U型吊环，U型吊环的两个开放端穿过横梁两端用第一螺母固定。利用两个压板将车体中梁的下翼缘压住，两个U型吊环将转向架车轴托住，通过锁紧U型吊环端部的第一螺母实现车体与转向架的固定。本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，具有很强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车的运输加固工具技术领域。
背景技术
铁路货车的转向架与车体是相对独立的，在铁路货车运输过程中为了操作简便，经常需要整体吊装铁路货车，以便省去在不适宜环境下的落车作业，比如铁路货车的汽车运输与船舶运输等。如果在吊装或运输过程中货车车体与转向架捆绑不牢，就会存在安全隐患，容易对车体与转向架造成磕碰、变形等损害，降低了产品的交验合格率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性的转向架固定装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种转向架固定装置，包括固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构。
优选的，所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴。
优选的，所述压紧机构包括横梁、竖梁和压板，所述竖梁与横梁垂直固定，所述压板设置在横梁上方、且水平固定在竖梁上，两个压紧机构的压板相对布置。
优选的，所述托架为U型吊环，所述U型吊环的两个开放端设有螺纹，所述U型吊环穿过横梁两端用第一螺母固定，所述两个U型吊环相对设置。
优选的，所述竖梁上设有通孔，所述通孔设置在压板下方，所述连接轴两端分别穿过竖梁上通孔，端部用第二螺母固定。
优选的，所述压板上方与竖梁间设有筋板，所述筋板为三角形，筋板的两个直角边分别与压板与竖梁固定连接。
优选的，所述U型吊环的中下部设有胶皮套。
优选的，所述横梁、竖梁、压板均为槽钢。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用两个压紧机构的压板将车体中梁的下翼缘两端压住，筋板对压板起到加固作用，再利用下方的两个U型吊环将转向架的车轴托住，有效利用车体中梁的结构特点，通过锁紧U型吊环端部的第一螺母实现车体与转向架的固定，横梁、竖梁和压板均采用槽钢制作，可增大中梁下翼缘与压板的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形，并且制作方便；U型吊环外部套装胶皮套可有效减少对转向架车轴的磨损。本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，具有很强的实用性。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图中：1-横梁，2-竖梁，3-压板，4-筋板，5-连接轴，6- U型吊环，7-转向架车轴，8-胶皮套，9-第一螺母，10-中梁，11-第二螺母。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2所示的一种转向架固定装置，包括固定车体中梁10的压紧机构和固定转向架车轴7的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构，所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴5。
作为一种优选结构，所述压紧机构包括横梁1、竖梁2和压板3，所述竖梁2与横梁1垂直固定，所述压板3设置在横梁1上方、且水平固定在竖梁2上，两个压紧机构的压板3相对布置，压板3可将中梁10的下翼缘对称压住。托架可采用U型吊环6，U型吊环6的两个开放端设有螺纹，U型吊环6穿过横梁1两端并用第一螺母9锁紧固定，所述两个U型吊环6相对设置，可将转向架车轴7稳稳托住，锁紧第一螺母9可将车体与转向架捆绑牢固；所述U型吊环6的中下部设有防护胶皮8，以增强转向架车轴7与U型吊环6间的摩擦力，使捆绑更牢固。为了便于调整两个压紧机构与托架之间的距离，可在竖梁2上设有通孔，通孔设置在压板3下方，所述连接轴5两端分别穿过竖梁2上通孔，端部用第二螺母11固定，通过第二螺母11调节两个压紧机构与托架之间的距离，此种结构也便于拆卸、循环再利用。为了增强U型吊环6和连接轴5的固定牢固性，第一螺母9和第二螺母11均选用两个叠加。
为了增强压板3的牢固性，在压板3上方与竖梁2间设有筋板4，所述筋板4为三角形，筋板4的两个直角边分别与压板3与竖梁2固定连接。
为了便于制作，横梁1、竖梁2、压板3均选用槽钢，不仅便于取材，而且可增大中梁10下翼缘与压板3的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形，
在铁路货车的吊装、运输操作过程中，利用两个压紧机构的压板3将车体中梁10的下翼缘两端压住，再利用横梁1下方的两个U型吊环6将转向架的车轴7托住，有效利用车体中梁10的结构特点，通过锁紧U型吊环6端部的第一螺母9实现车体与转向架的固定，横梁1、竖梁2和压板3均采用槽钢制作，可增大中梁10下翼缘与压板3的接触面积的同时，增强牢固性，能有效防止变形，并且制作方便；U型吊环6外部套装胶皮套8可有效减少对转向架车轴7的磨损。
综上所述，本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠、方便组装和拆卸的优点，可将车体与转向架固定为一个整体、提高运输安全性和经济性，并可循环利用，提高了工作效率、降低了生产成本，保证了在该工程平车在铁路汽运与海运过程中的运输安全，省去了在起运、港口装卸、目的地交货时的落车作业步骤，具有很强的实用性。
Claims (8)
1.一种转向架固定装置，其特征在于：包括固定车体中梁的压紧机构和固定转向架车轴的托架，所述压紧机构设置在托架上方，所述压紧机构与托架之间为可拆卸结构。
2.根据权利要求1所述的转向架固定装置，其特征在于：所述压紧机构与托架均为两个，所述两个压紧机构之间设有连接轴（5）。
3.根据权利要求2所述的转向架固定装置，其特征在于：所述压紧机构包括横梁（1）、竖梁（2）和压板（3），所述竖梁（2）与横梁（1）垂直固定，所述压板（3）设置在横梁（1）上方、且水平固定在竖梁（2）上，两个压紧机构的压板（3）相对布置。
4.根据权利要求2所述的转向架固定装置，其特征在于：所述托架为U型吊环（6），所述U型吊环（6）的两个开放端设有螺纹，所述U型吊环（6）穿过横梁（1）两端用第一螺母（9）固定，所述两个U型吊环（6）相对设置。
5.根据权利要求3所述的转向架固定装置，其特征在于：所述竖梁（2）上设有通孔，所述通孔设置在压板（3）下方，所述连接轴（5）两端分别穿过竖梁（2）上通孔，端部用第二螺母（11）固定。
6.根据权利要求3所述的转向架固定装置，其特征在于：所述压板（3）上方与竖梁（2）间设有筋板（4），所述筋板（4）为三角形，筋板（4）的两个直角边分别与压板（3）与竖梁（2）固定连接。
7.根据权利要求4所述的转向架固定装置，其特征在于：所述U型吊环（6）的中下部设有防护胶皮（8）。
8.根据权利要求3、4、5、6或7所述的转向架固定装置，其特征在于：所述横梁（1）、竖梁（2）、压板（3）均为槽钢。
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2014
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