CN203956342U - 箱体内部焊接设备 - Google Patents
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Abstract
一种箱体内部焊接设备，其包括小车；以及用于将所述小车与自动焊机相连的连接件，所述小车包括一对互相平行的车体，各车体包括两个沿纵向前后设置的行走轮，所述一对车体之间通过至少一根连杆相连接，所述连杆具有可调整的长度，从而能够改变所述车体之间的间距，所述一对车体分别设置有焊枪定位孔，用于固定焊枪。本实用新型可进行两侧同时施焊，解决因焊接空间小导致的分段施焊及部分焊缝无法施焊的问题，有效提高生产效率及节约成本。小车的横向间距可以调节，可焊不同宽度的隔板焊缝。连杆与定位滚轮相连接，连接管内设置有调节弹簧，利用该调节弹簧的弹力使定位轮与两侧壁体紧密贴合，使得焊接设备的行走平稳，焊接位置不至于跑偏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种焊接设备，尤其涉及一种对小截面箱体内部焊缝进行焊接的设备。
背景技术
箱型钢板剪力墙作为一种新型技术，近年来在日本和美国的许多高层建筑中采用。钢板剪力墙同普通钢筋混凝土剪力墙相比，其优点是能提高结构的刚度和强度，墙体垂直度和平面度更高，施工速度更快，随着我国经济技术的日益发展，及对新技术的敏感度越来越高，箱型剪力墙在我国高层建筑中也日益推广。
箱型剪力墙目前主要有两种类型。一种是H型钢组焊而成的剪力墙，另一种是钢板同内侧加劲板组合而成的箱型钢板剪力墙。H型钢剪力墙焊缝偏少，但焊缝集中在H型钢上下翼缘板对接处，外侧焊缝多，对接焊缝质量要求高，对接表面的平整度无法保证。如图3所示，箱型钢板剪力墙由两侧面板40及间隔的多个内部劲板41组合而成。焊缝42主要为两侧面板40同内部劲板41的焊缝。这种剪力墙的墙体表面成型好，但由于剪力墙截面高度及内部劲板41的间距限制，焊接人员很难进入内部劲板41的内部，因此内部的焊缝42很难通过人工施焊。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提供一种箱体内部焊接设备，以便于能在狭小且长度较长，人工无法施焊的位置进行焊接。
为此，本实用新型的技术方案在于提供一种箱体内部焊接设备，其特征在于，包括小车；以及用于将所述小车与自动焊机相连的连接件，所述小车包括一对互相平行的车体，各车体包括两个沿纵向前后设置的行走轮，所述一对车体之间通过至少一根连杆相连接，所述连杆具有可调整的长度，从而能够改变所述车体之间的间距，所述一对车体分别设置有焊枪定位孔，用于固定焊枪。
优选地，所述车体各包括上板，内侧挡板和外侧挡板分别垂直形成在所述上板的底面上，所述车轮安装于所述内侧挡板和所述外侧挡板之间。更优选地，所述上板和所述外侧挡板由角钢形成为一体。
优选地，所述至少一根连杆包括两端的连接管以及位于中间的将连接管连接的圆钢连接杆，所述圆钢连接杆的一端与其中一根连接管上分别形成有外内螺纹，通过螺纹连接实现相对旋转以调节长度，所述圆钢连接杆的另一端可滑动地插入到另一根连接管内。
优选地，所述连接管固定在所述小车上，所述连接管的末端延伸超过所述车体的外侧，导向定位滚轮通过辅助定位块连接到所述连接管上，所述导向定位滚轮的设置方向与所述行走轮的设置方向相互垂直。
优选地，所述另一根连接管内设置有弹簧，所述弹簧抵靠在所述另一根连接管与所述可滑动地插入到所述另一根连接管中的所述圆钢连接杆的另一端之间，从而朝外侧施加弹力，用于推顶所述导向定位滚轮。
优选地，所述连接件为设置在一侧车体后部的连接环。
优选地，所述连杆为两根。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型可进行两侧同时施焊，解决因焊接空间小导致的分段施焊及部分焊缝无法施焊的问题，有效提高生产效率及节约成本。
2.小车的横向间距可以调节，可焊不同宽度的隔板焊缝。
3.连杆与定位滚轮相连接，连接管内设置有调节弹簧，利用该调节弹簧的弹力使定位轮与两侧壁体紧密贴合，使得焊接设备的行走平稳，焊接位置不至于跑偏。
附图说明
图1为本实用新型的结构立体示意图。
图2为本实用新型及操作平台示意图。
图3为箱型剪力墙的示意图。
具体实施方式
参见图1—图3，本实用新型为一种箱体内部焊接设备，其包括小车以及用于将所述小车与自动焊机(未示出)相连的连接件。小车包括一对互相平行的车体，连接件可以是设置在一侧车体后部的连接环9。
各车体包括两个沿纵向前后设置的行走轮3，车体之间通过至少一根(本实施例中为两根)连接杆相连接。连接杆包括两端的连接管7和中间的连接圆钢2制成。其中一侧的连接管7与连接圆钢2的一端分别进行形成内外螺纹，使得该连接管7和连接圆钢2可以相对旋转，从而改变连接杆的整体长度，进而改变两车体之间的间距。连接圆钢2的另一端未形成有螺纹，另一根连接管7也未形成有螺纹。该连接圆钢2的另一端可滑动地插入到该未形成螺纹的连接管7中。
车体包括上板11，内侧挡板4和外侧挡板12分别垂直形成在上板的底面上，行走轮3安装于内侧挡板4和外侧挡板12之间。在本实施例中，上板11和所述外侧挡板12由角钢1形成为一体，但也可以分开形成。
连接管7固定在所述小车顶部的上板11上，连接管7的末端延伸超过车体的外侧，并且连接到导向定位滚轮5，导向定位滚轮5沿水平方向设置，导向定位滚轮的转轴(未示出)沿垂直方向延伸，即导向定位滚轮5的设置方向与行走轮3的设置方向相互垂直。转轴的上下端固定于辅助定位块6，连接管7也固定到辅助定位块6上，使得连接管7、辅助定位块6以及导向定位滚轮5连为一体。未形成有螺纹的连接管7内设置有调节弹簧10，调节弹簧10抵靠住该连接管7的末端以及连接圆钢2未形成螺纹的那一端，朝外侧施加弹力。利用该调节弹簧10的弹力使得定位滚轮5与两侧壁体紧密贴合。
两侧车体分别设置有焊枪定位孔8用于固定焊枪，该焊枪定位孔8的角度可根据枪嘴距需焊缝位置的距离及角度进行设置。在本实施例中，该焊枪定位孔8设置在上板11与外侧挡板12之间。
Claims (8)
1.一种箱体内部焊接设备，其特征在于，包括小车；以及用于将所述小车与自动焊机相连的连接件(9)，所述小车包括一对互相平行的车体，各车体包括两个沿纵向前后设置的行走轮(3)，所述一对车体之间通过至少一根连杆相连接，所述连杆具有可调整的长度，从而能够改变所述车体之间的间距，所述一对车体分别设置有焊枪定位孔(8)，用于固定焊枪。
2.根据权利要求1所述的焊接设备，其特征在于，所述车体各包括上板(11)，内侧挡板(4)和外侧挡板(12)分别垂直形成在所述上板的底面上，车轮安装于所述内侧挡板和所述外侧挡板之间。
3.根据权利要求2所述的焊接设备，其特征在于，所述上板(11)和所述外侧挡板(12)由角钢(1)形成为一体。
4.根据权利要求1所述的焊接设备，其特征在于，所述至少一根连杆包括两端的连接管(7)以及位于中间的将连接管(7)连接的圆钢连接杆(2)，所述圆钢连接杆(2)的一端与其中一根连接管(7)上分别形成有外内螺纹，通过螺纹连接实现相对旋转以调节长度，所述圆钢连接杆(2)的另一端可滑动地插入到另一根连接管(7)内。
5.根据权利要求4所述的焊接设备，其特征在于，所述连接管(7)固定在所述小车上，所述连接管(7)的末端延伸超过所述车体的外侧，导向定位滚轮(5)通过辅助定位块(6)连接到所述连接管(7)上，所述导向定位滚轮(5)的设置方向与所述行走轮(3)的设置方向相互垂直。
6.根据权利要求5所述的焊接设备，其特征在于，所述另一根连接管(7)内设置有弹簧(10)，所述弹簧抵靠在所述另一根连接管(7)与所述可滑动地插入到所述另一根连接管(7)中的所述圆钢连接杆(2)的另一端之间，从而朝外侧施加弹力，用于推顶所述导向定位滚轮(5)。
7.根据权利要求1所述的焊接设备，其特征在于，所述连接件为设置在一侧车体后部的连接环(9)。
8.根据权利要求1、4、5或6所述的焊接设备，其特征在于，所述连杆为两根。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103921008A (zh) * | 2014-04-24 | 2014-07-16 | 浙江大地钢结构有限公司 | 箱体内部焊接设备 |
| CN109352232A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-02-19 | 上海建工五建集团有限公司 | 小截面钢构件的焊接设备及其施工方法 |
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2014
- 2014-04-24 CN CN201420202664.1U patent/CN203956342U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103921008B (zh) * | 2014-04-24 | 2015-10-21 | 浙江大地钢结构有限公司 | 箱体内部焊接设备 |
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