CN203948552U - 城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于阻尼装置技术领域，涉及一种城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸，包括阻尼缸和气缸两部分，阻尼缸由缸体前盖、阻尼缸缸筒和隔断导向环组成，气缸由隔断导向环、气缸缸筒和缸体后盖组成，隔断导向环分别与阻尼缸缸筒和气缸缸筒固定连接，阻尼缸中的阻尼缸活塞杆伸出缸体前盖，气缸中气缸活塞杆伸出隔断导向环且与阻尼缸活塞杆连接，缸体后盖上设有气孔，阻尼活塞上设有正向阻尼孔和反向阻尼孔；阻尼缸可设计为与活塞杆正常固定连接方式，降低了生产和组装难度；隔断导向环为固定安装方式，降低了密封要求，同时多重密封的使用保证了阻尼液不会漏如气缸一侧，对气缸及气动原件造成污染。

Description

城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸

技术领域

本实用新型属于阻尼装置技术领域，具体的说，涉及一种城市轨道车辆受流装置升降过程中使用的阻尼气缸。

背景技术

城市轨道车辆所使用的受流装置根据车型不同其结构型式也不同，其中有一类受流装置采用阻尼气缸与弹簧组合作为受流装置升降弓的动力。现有的阻尼气缸为前部气缸和后部阻尼缸相结合的方式，气缸的进气口在缸体的后部，进气口需要穿过整个阻尼缸才能进入气缸；阻尼缸为单出杆型式，缸杆移动一定行程后，阻尼缸前后两腔体积变化不同，因此使用可移动活塞作为补偿。由于可移动活塞同时相对缸体和活塞杆移动，因此对两者的密封性能要求很高，这样造成对加工精度和组装工艺也有很高的要求。目前在使用过程中经常出现因为密封性能不好造成阻尼液体进入气路的现象，对气动系统中的零件造成污染，甚至损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种阻尼缸构成双出杆缸，运动过程中前后两腔体积变化相等的阻尼气缸。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸，包括阻尼缸和气缸两部分，所述阻尼缸由缸体前盖、阻尼缸缸筒和隔断导向环组成，所述气缸由隔断导向环、气缸缸筒和缸体后盖组成，缸体前盖与阻尼缸缸筒固定连接，缸体后盖与气缸缸筒固定连接，隔断导向环两端分别与阻尼缸缸筒和气缸缸筒固定连接；隔断导向环上设有连通阻尼缸的注油孔和连通气缸的通气孔；所述阻尼缸中设有阻尼活塞和阻尼缸活塞杆，阻尼缸活塞杆伸出缸体前盖，所述气缸中设有气缸活塞和气缸活塞杆，气缸活塞杆伸出隔断导向环且与阻尼缸活塞杆通过连接销连接，阻尼缸活塞杆与气缸活塞杆直径相等，缸体后盖上设有气孔；所述阻尼活塞上设有正向阻尼孔和反向阻尼孔，正向阻尼孔的直径大于反向阻尼孔的直径。

优选的是，所述阻尼缸缸筒与缸体前盖和隔断导向环的连接处设有O型密封圈，所述气缸缸筒与缸体后盖和隔断导向环的连接处设有O型密封圈，阻尼缸活塞杆与缸体前盖之间依次设有防尘密封圈、斯特封和阻尼器密封圈，阻尼活塞与阻尼缸缸筒之间设有斯特封和阻尼器密封圈，气缸活塞杆与隔断导向环之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封，气缸活塞与气缸缸筒之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封。

优选的是，所述通气孔处设有过滤通气塞，所述注油孔设有密封盖。

优选的是，所述连接销为柔性连接销。

本实用新型的工作过程为：压缩空气由缸体后盖的气孔进入气缸后腔，推动气缸活塞带动气缸活塞杆向前运动，气缸前腔的空气经隔断导向环上的通气孔排出。由于气缸活塞杆与阻尼缸活塞杆通过连接销连接，因此当气缸活塞杆向前运动时，也推动阻尼缸活塞杆向前运动。此时阻尼缸前腔的阻尼液体通过单向可调正向阻尼孔进入阻尼缸后腔，阻尼液体通过正向阻尼孔时阻尼缸产生一定阻尼力，从而延缓气缸缸杆的向前运动速度。由于受流装置要求阻尼气缸伸出速度较快，因此这个正向阻尼孔的孔径较大，保证阻尼液体快速通过，实现受流装置较快速的降弓。

当受流装置升弓时，在弹簧作用力下阻尼缸活塞杆受到向后的推力，活塞杆向后带动阻尼活塞运动，此时阻尼液体由阻尼缸的后腔通过可调节反向阻尼孔进入前腔。根据升弓速度慢的要求，可将法相阻尼孔的孔径调小，增大阻尼缸的阻尼力。由于阻尼缸活塞杆与气缸活塞杆连接，在阻尼缸活塞杆缩回时也带到气缸活塞杆向后运动，气缸后腔的气体通过缸体后盖上的气孔排出，而气缸前腔通过通气孔补充气体。

本实用新型的有益效果为：采用前端阻尼缸后端气缸的布局，简化了阻尼气缸的整体结构；气缸活塞杆与阻尼气缸活塞杆直径相同，构成阻尼缸活塞杆后段，使得阻尼缸形成双出杆结构，在运动过程中前后两腔体积变化相等，不存在体积补偿问题；由于阻尼缸不存在体积补偿问题，使得阻尼缸活塞可设计为与活塞杆正常固定连接方式，在生产和组装过程中只要求保证与缸筒的密封性能，降低了生产和组装难度；隔断导向环也为固定安装方式，只要求保证与气缸活塞杆的密封性能，降低了密封要求，同时多重密封的使用保证了阻尼液不会漏如气缸一侧，对气缸及气动原件造成污染；阻尼缸活塞杆和气缸活塞杆采用了柔性连接方式，减小了运动中与其它部件的摩擦，提高了密封性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

如图1:阻尼缸活塞杆1、缸体前盖2、阻尼缸缸筒3、反向阻尼孔4、阻尼活塞5、连接销6、隔断导向环7、注油孔8、气缸活塞杆9、气缸活塞10、气缸缸筒11、缸体后盖12、气孔13、通气孔14、正向阻尼孔15

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

本实施例的城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸包括阻尼缸和气缸两部分，阻尼缸由缸体前盖2、阻尼缸缸筒3和隔断导向环7组成，气缸由隔断导向环7、气缸缸筒11和缸体后盖12组成，缸体前盖2与阻尼缸缸筒3通过螺纹固定连接，缸体后盖12与气缸缸筒11通过螺纹固定连接，隔断导向环7两端分别与阻尼缸缸筒3和气缸缸筒11螺纹连接；隔断导向环7上设有连通阻尼缸的注油孔8和连通气缸的通气孔14；阻尼缸中设有阻尼活塞5和阻尼缸活塞杆1，阻尼缸活塞杆1伸出缸体前盖2，气缸中设有气缸活塞10和气缸活塞杆9，气缸活塞杆9伸出隔断导向环7且与阻尼缸活塞杆1通过连接销6连接，阻尼缸活塞杆1与气缸活塞杆9直径相等，缸体后盖12上设有气孔13；阻尼活塞5上设有正向阻尼孔15和反向阻尼孔4，正向阻尼孔15的直径大于反向阻尼孔4的直径。

阻尼缸缸筒3与缸体前盖2和隔断导向环7的连接处分别设有O型密封圈，气缸缸筒3与缸体后盖12和隔断导向环7的连接处分别设有O型密封圈，阻尼缸活塞杆1与缸体前盖2之间依次设有防尘密封圈、斯特封和阻尼器密封圈，阻尼活塞5与阻尼缸缸筒3之间设有斯特封和阻尼器密封圈，气缸活塞杆4与隔断导向环7之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封，气缸活塞10与气缸缸筒11之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封。

通气孔14处设有过滤通气塞，注油孔8设有密封盖。

实施例2

本实施例的城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸除以下区别外其他同实施例1：

连接销6为柔性连接销。

Claims (3)

1.一种城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸，包括阻尼缸和气缸两部分，其特征在于：所述阻尼缸由缸体前盖(2)、阻尼缸缸筒(3)和隔断导向环(7)组成，所述气缸由隔断导向环(7)、气缸缸筒(11)和缸体后盖(12)组成，缸体前盖(2)与阻尼缸缸筒(3)固定连接，缸体后盖(12)与气缸缸筒(11)固定连接，隔断导向环(7)两端分别与阻尼缸缸筒(3)和气缸缸筒(11)固定连接；所述隔断导向环(7)上设有连通阻尼缸的注油孔(8)和连通气缸的通气孔(14)；所述阻尼缸中设有阻尼活塞(5)和阻尼缸活塞杆(1)，阻尼缸活塞杆(1)伸出缸体前盖(2)，气缸中设有气缸活塞(10)和气缸活塞杆(9)，气缸活塞杆(9)伸出隔断导向环(7)且与阻尼缸活塞杆(1)通过连接销(6)连接，阻尼缸活塞杆(1)与气缸活塞杆(9)直径相等，缸体后盖(12)上设有气孔(13)；所述阻尼活塞(5)上设有正向阻尼孔(15)和反向阻尼孔(4)，正向阻尼孔(15)的直径大于反向阻尼孔(4)的直径。

2.根据权利要求1所述的城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸，其特征在于：所述阻尼缸缸筒(3)与缸体前盖(2)和隔断导向环(7)的连接处分别设有O型密封圈，气缸缸筒(3)与缸体后盖(12)和隔断导向环(7)的连接处分别设有O型密封圈，阻尼缸活塞杆(1)与缸体前盖(2)之间依次设有防尘密封圈、斯特封和阻尼器密封圈，阻尼活塞(5)与阻尼缸缸筒(3)之间设有斯特封和阻尼器密封圈，气缸活塞杆(4)与隔断导向环(7)之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封，气缸活塞(10)与气缸缸筒(11)之间设有O型密封圈和组合密封垫圈进行密封。

3.根据权利要求1或2所述的城市轨道车辆受流装置用阻尼气缸，其特征在于：所述通气孔(14)处设有过滤通气塞，所述注油孔(8)设有密封盖。