CN203946781U - 柔性化地铁车辆转运吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柔性化地铁车辆转运吊具，包括承重横梁，所述承重横梁的两端对称设置有承重侧梁，所述承重横梁的中部设有一爪吊钩，所述承重侧梁的中心设有二爪吊钩，所述承重侧梁的两端设有四爪吊环；所述承重横梁上设有多个定位销孔，所述定位销孔内设有定位销。本实用新型可根据需要通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，保证各种车型的吊运，集成了多样性、通用性、经济型等多种功能，降低工装费用支出，减少不必要的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆转运吊具，尤其是涉及一种柔性化地铁车辆转运吊具。
背景技术
地铁及动车车辆主要采用A型与B型两种车型，A型车车宽为3000mm左右，B型车车宽为2800mm左右，而车顶\底架\地板等部件根据项目车型的不同，大小尺寸不一及老式吊运方法的局限性，老式吊具并不能同时满足这些项目的不同。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提高吊具的利用率，减少费用支出。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：包括承重横梁，所述承重横梁的两端对称设置有承重侧梁，所述承重横梁的中部设有一爪吊钩，所述承重侧梁的中心设有二爪吊钩，所述承重侧梁的两端设有四爪吊环；所述承重横梁上设有多个定位销孔，所述定位销孔内设有定位销，可通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，但需保证承重横梁两端的承重侧梁位置要对称，保证吊具本身处于平衡状态。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述一爪吊钩的两端设有限位片，避免吊具受力失衡。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重横梁上设有供承重侧梁和一爪吊钩移动的插槽，插槽内通过定位销调节宽度的同时，也可卸除定位销，进而将承重侧梁拆卸便于后期存放。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重侧梁上设有固定吊带的C型槽，防止吊运过程中，吊带来回窜动，存在安全隐患。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的数量为57个。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销的数量为4个，通过4个定位销来调节一爪吊钩、承重侧梁、承重横梁的相对位置进而保证各种车型的吊运。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的直径为30 mm。
前述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的孔间距为100 mm。
本实用新型的有益效果是：可根据需要通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，保证各种车型的吊运，集成了多样性、通用性、经济型等多种功能，降低工装费用支出，减少不必要的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的左视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
如图1至图3所示，柔性化地铁车辆转运吊具，包括承重横梁5，所述承重横梁5的两端对称设置有承重侧梁6，所述承重横梁5的中部设有一爪吊钩1，所述承重侧梁6的中心设有二爪吊钩2，所述承重侧梁6的两端设有四爪吊环3；所述承重横梁5上设有多个定位销孔9，所述定位销孔9内设有定位销4，可通过定位销4调节一爪吊钩1和承重侧梁6的位置，但需保证承重横梁5两端的承重侧梁6位置要对称，保证吊具本身处于平衡状态。
所述一爪吊钩1的两端设有限位片8，避免吊具受力失衡。
所述承重横梁5上设有供承重侧梁6和一爪吊钩1移动的插槽10，插槽10内通过定位销4调节宽度的同时，也可卸除定位销4，进而将承重侧梁6拆卸便于后期存放。
所述承重侧梁6上设有固定吊带的C型槽7，防止吊运过程中，吊带来回窜动，存在安全隐患。
所述定位销孔9的数量为57个，直径为30 mm，孔间距为100 mm。
所述定位销4的数量为4个，通过4个定位销4来调节一爪吊钩1、承重侧梁6、承重横梁5的相对位置进而保证各种车型的吊运。
本实用新型可根据需要通过定位销调节一爪吊钩和承重侧梁的位置，保证各种车型的吊运，集成了多样性、通用性、经济型等多种功能，降低工装费用支出，减少不必要的浪费。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1. 柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：包括承重横梁，所述承重横梁的两端对称设置有承重侧梁，所述承重横梁的中部设有一爪吊钩，所述承重侧梁的中心设有二爪吊钩，所述承重侧梁的两端设有四爪吊环；所述承重横梁上设有多个定位销孔，所述定位销孔内设有定位销。
2.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述一爪吊钩的两端设有限位片。
3.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重横梁上设有供承重侧梁和一爪吊钩移动的插槽。
4.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述承重侧梁上设有固定吊带的C型槽。
5.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的数量为57个。
6.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销的数量为4个。
7.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的直径为30 mm。
8.根据权利要求1所述的柔性化地铁车辆转运吊具，其特征在于：所述定位销孔的孔间距为100 mm。
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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2014
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104030156A (zh) * | 2014-05-19 | 2014-09-10 | 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 柔性化地铁车辆转运吊具 |
| CN104030156B (zh) * | 2014-05-19 | 2016-06-29 | 南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 柔性化地铁车辆转运吊具 |
| KR102641572B1 (ko) * | 2023-09-13 | 2024-02-28 | 범한자동차 주식회사 | 대형차량용 승강장치 |
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