CN203945901U - 一种车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮，包括左右相互对称的一对轮胎部以及桥接在两个所述轮胎部之间的胎面部，其中每一所述轮胎部包括中空的轮缘、轮辐和轮毂，所述轮辐分别连接所述轮缘和所述轮毂，所述轮缘和所述轮毂同轴设定，在所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂内部均设有包含多个独立仓格的蜂窝状潜水仓，每一所述仓格的密度均小于1g/cm3。采用蜂窝状潜水仓的设计结构使得车轮的整体重量轻，在水中不下沉可以漂浮，适用于需要有浮力的场合。若蜂窝状潜水仓结构有一个仓格被破坏，不会影响其他仓格，车轮依然可以漂浮。并且保证了车轮的整体强度高，节省材料，经济可行性好。制备工艺简单，生产率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，具体地是涉及一种具有中空潜水仓结构的车轮。
背景技术
车轮是行走运输工具的载体，制造车轮的材料有多种。有金属的，有非金属的。金属车轮常用的有钢的、铁的、铝合金的。非金属车轮有橡胶的、塑料的。塑料是石油化工产品的副产品，来源广泛，塑料车轮的应用越来越多。现在的塑料车轮大多用于轻载荷，车轮常做成实心轮。
但是实心的塑料车轮一般存在以下不足之处：
1、由于塑料的比重大于1，所以实心的塑料车轮在水中会下沉。
2、实心塑料车轮重量重，用料多，材料消耗高，制造成本较高，经济可行性不好。
3、实心塑料车轮单位质量的强度低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：现有技术中的塑料车轮无法在水中漂浮且其制造成本较高。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种车轮，包括左右相互对称的一对轮胎部以及桥接在两个所述轮胎部之间的胎面部，其中每一所述轮胎部包括中空的轮缘、轮辐和轮毂，所述轮辐分别连接所述轮缘和所述轮毂，所述轮缘和所述轮毂同轴设定，在所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂内部均设有包含多个独立仓格的蜂窝状潜水仓，每一所述仓格的密度均小于1g/cm3。
优选地所述胎面部包括左右相互对称的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之间通过酚醛-缩醛树脂胶粘结。
优选地所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂均为金属材料。
优选地所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂均采用改性尼龙材料注塑成形。
优选地所述轮辐的数量为四个。
优选地所述仓格形状为矩形。
优选地所述仓格形状为正多边形。
采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：
本实用新型所述的一种车轮，采用蜂窝状潜水仓的设计结构使得车轮的整体重量轻，在水中不下沉可以漂浮，适用于需要有浮力的场合。若蜂窝状潜水仓结构有一个仓格被破坏，不会影响其他仓格，车轮依然可以漂浮。并且保证了车轮的整体强度高，节省材料，经济可行性好。制备工艺简单，生产率高。
附图说明
图1为本实用新型所述的车轮的主视图；
图2为本实用新型所述的车轮的轮胎部的结构示意图；
图3为本实用新型所述的车轮的轮胎部的剖面示意图。
其中：1.轮胎部，2.胎面部,3.轮缘,4.轮辐，5.轮毂，6.仓格。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1至图2所示，为符合本实用新型的一种车轮，包括左右相互对称的一对轮胎部1以及桥接在两个所述轮胎部1之间的胎面部2，其中每一所述轮胎部1包括中空的轮缘3、轮辐4和轮毂5，所述轮辐4分别连接所述轮缘3和所述轮毂5，所述轮缘3和所述轮毂5同轴设定，在所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5内部均设有包含多个独立仓格6的蜂窝状潜水仓，每一所述仓格6的密度均小于1g/cm3。由于所述仓格6的密度较小，且所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5均为中空的结构，不仅节省材料，同时可以在水中漂浮，适用于需要有浮力的场合。同时每一所述仓格6都是独立的，当有一个仓格6被破坏，不会影响其他仓格6，所述车轮依然可以漂浮。所述仓格6的材料可以选用一般密度较低的材料制备而成，所述仓格6可以为中空的结构，也可以为实心的结构，只要其整体密度足够小，便可以实现相同的技术效果。由于所述仓格6的材料设定和结构设定均为本领域技术人员的常规技术手段，故此处不在赘述。
优选地所述胎面部2包括左右相互对称的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之间通过酚醛-缩醛树脂胶粘结。由于所述左胎面部和所述右胎面部的设置以及材料的选用均为本领域技术人员的常规技术手段，故此处不再赘述，本领域技术人员应当知晓。
在实际生产过程中，所述车轮分为左右两半制备，轮缘3、轮辐4、轮毂5密闭潜水仓的一半直接注出。而后将两个车轮的半体用酚醛-缩醛树脂胶胶粘为一个完整车轮。最后经过修整、包装、装箱等操作后即可完成整个生产加工过程。整个制备工艺简单，生产率高。同时由于所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5均为中空的结构，节省材料，相应的降低了制备成本。
在一优选地实施例中所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5均为金属材料。在另一优选地实施例中所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5均采用改性尼龙材料注塑成形。本领域技术人员应当知晓，本实施例所述的车轮可以用金属材料或非金属材料制造，对于承载载荷不大的车轮，优先选用高强改性尼龙材料。所述高强改性尼龙材料的抗张强度为8.14kpa以上，抗弯强度为9.8-10.8kpa，冲击强度为0.53-1.59J/m，有效地保证了车轮的整体强度。众所周知，所述改性尼龙材料为现有塑料材料中的一种，整体密度较低，将所述轮缘3、所述轮辐4和所述轮毂5均采用改性尼龙材料注塑制备而成，整个车轮在水中的浮力更大，并可以承载一定物品漂浮。
优选地所述轮辐4的数量为四个，优选地所述仓格6形状为矩形或正多边形。本领域技术人员应当知晓，上述所述的技术方案均为优选地实施方式，完成可以根据实际需要进行相应的改进和调整，此处不再赘述。
本实施例所述的一种车轮，采用蜂窝状潜水仓的设计结构使得车轮的整体重量轻，在水中不下沉可以漂浮，适用于需要有浮力的场合。若蜂窝状潜水仓结构有一个仓格6被破坏，不会影响其他仓格6，车轮依然可以漂浮。并且保证了车轮的整体强度高，节省材料，经济可行性好。制备工艺简单，生产率高。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (7)
1.一种车轮，其特征在于，包括左右相互对称的一对轮胎部以及桥接在两个所述轮胎部之间的胎面部，其中每一所述轮胎部包括中空的轮缘、轮辐和轮毂，所述轮辐分别连接所述轮缘和所述轮毂，所述轮缘和所述轮毂同轴设定，在所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂内部均设有包含多个独立仓格的蜂窝状潜水仓，每一所述仓格的密度均小于1g/cm3。
2.如权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述胎面部包括左右相互对称的左胎面部和右胎面部，所述左胎面部和所述右胎面部之间通过酚醛-缩醛树脂胶粘结。
3.如权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂均为金属材料。
4.如权利要求2所述的车轮，其特征在于：所述轮缘、所述轮辐和所述轮毂均采用改性尼龙材料注塑成形。
5.如权利要求3或4所述的车轮，其特征在于：所述轮辐的数量为四个。
6.如权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述仓格形状为矩形。
7.如权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述仓格形状为正多边形。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106240229A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-21 | 天津立中车轮有限公司 | 一种轻量化车轮 |
| CN107030973A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-08-11 | 广州市耐动信息科技有限公司 | 一种一体轮辋整体成型的生产方法 |
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