CN205076412U - 一种高度可调节的钢管运输轨道车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高度可调节的钢管运输轨道车，包括板车、底座及若干个钢管架单体；所述运输车包括车架、报警灯、轨道轮、舱门、电源、电机、减速机、充电口、开关及急停按钮，报警灯固定在车架上部的一端，车架的底部安装有四个轨道轮；所述轨道轮的截面呈“凸”字状，轨道轮通过转轴固定在车架的两端；所述舱门通过铰链固定在车架顶端的中心处，舱门内部为安装动力装置的舱体；所述电源安装在舱体内部，电源的一端连接有电机，电机的输出端安装有减速机。本实用新型结构简单新颖，设计科学合理，工作性能稳定，使用安全可靠；由于钢管架单体的高度可调节，所以单次运输钢管的数量增加数倍，极大的提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车，特别涉及一种高度可调节的钢管运输轨道车，属于钢管辅助生产设备技术领域。
背景技术
众所周知，目前市场上大部分钢管生产企业在生产钢管时，由于各种工序的需求，会将钢管在车间内部进行运输，即将钢管放置到轨道平车上，利用轨道平车对钢管进行运送。在现有的技术中，轨道车往往是单层运输钢管，单趟运输的数量较小，工作效率低下；此外，传统的钢管运输轨道车的钢管支架之间距离是固定的，其通用性较低，在钢管较短的情况下根本无法使用，具有一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种高度可调节的钢管运输轨道车，不仅可以调节钢管架的高度，还可以调节两个钢管架之间的距离，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种高度可调节的钢管运输轨道车，包括板车、底座及若干个钢管架单体；所述运输车包括车架、报警灯、轨道轮、舱门、电源、电机、减速机、充电口、开关及急停按钮，报警灯固定在车架上部的一端，车架的底部安装有四个轨道轮；所述轨道轮的截面呈“凸”字状，轨道轮通过转轴固定在车架的两端；所述舱门通过铰链固定在车架顶端的中心处，舱门内部为安装动力装置的舱体；所述电源安装在舱体内部，电源的一端连接有电机，电机的输出端安装有减速机，减速机的输出端与固定轨道轮的转轴上均安装有带轮，且两个带轮之间通过皮带连接；所述充电口设于车架的一侧，且充电口通过导线与电源连接；所述开关及急停按钮设于车架上方，车架顶部两侧均匀的安装有两排用于调节底座间距的螺纹孔；所述底座为对称安装的两个，底座的下方的两侧设有连接部，底座通过螺栓固定在车架上；所述底座顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽，底座顶部两侧为防止钢管滚落的挡块，挡块上设有定位槽；所述钢管架单体顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽，钢管架单体顶部两侧为防止钢管滚落的挡块，挡块顶部设有定位槽，挡块顶端设有定位块；所述钢管架单体之间通过定位槽和定位块形成的凹凸连锁机构相连接，钢管架单体的两侧固定有吊钩。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢管架单体的层数可根据钢管的数量任意调节。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位块的外径略小于定位槽的内径。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述舱门上固定有便于舱门开合的拉手。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹孔单排的数量为8-10个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吊钩的开口向下。
有益效果：与传统技术相比，本实用新型的一种高度可调节的钢管运输轨道车结构简单新颖，设计科学合理，工作性能稳定，使用安全可靠；由于钢管架单体的高度可调节，所以单次运输钢管的数量增加数倍，极大的提高了工作效率；此外，当运输不同长度的钢管时，可通过螺纹孔调节底座之间的距离，从而可使得本实用新型对不同长度的钢管进行有效的运输，使得本实用新型的输运灵活性得到显著的提升。
附图说明
图1为本实用新型的一种高度可调节的钢管运输轨道车的总体结构图；
图2为本实用新型的一种高度可调节的钢管运输轨道车的板车结构示意图；
其中：1-板车、2-底座、3-钢管架单体、4-车架、5-报警灯、6-轨道轮、7-舱门、8-电源、9-电机、10-减速机、11-充电口、12-开关、13-急停按钮、14-舱体、15-带轮、16-皮带、17-螺纹孔、18-连接部、19-螺栓、20-凹槽、21-挡块、22-定位槽、23-吊钩、24-拉手。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-图2所示，一种高度可调节的钢管运输轨道车，包括板车1、底座2及若干个钢管架单体3；所述运输车包括车架4、报警灯5、轨道轮6、舱门7、电源8、电机9、减速机10、充电口11、开关12及急停按钮13，报警灯5固定在车架4上部的一端，车架4的底部安装有四个轨道轮6；所述轨道轮6的截面呈“凸”字状，轨道轮6通过转轴固定在车架4的两端；所述舱门7通过铰链固定在车架4顶端的中心处，舱门7内部为安装动力装置的舱体14；所述电源8安装在舱体14内部，电源8的一端连接有电机9，电机9的输出端安装有减速机10，减速机10的输出端与固定轨道轮6的转轴上均安装有带轮15，且两个带轮15之间通过皮带16连接；所述充电口11设于车架4的一侧，且充电口11通过导线与电源8连接；所述开关12及急停按钮13设于车架4上方，车架4顶部两侧均匀的安装有两排用于调节底座2间距的螺纹孔17；所述底座2为对称安装的两个，底座2的下方的两侧设有连接部18，底座2通过螺栓19固定在车架4上；所述底座2顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽20，底座2顶部两侧为防止钢管滚落的挡块21，挡块21上设有定位槽22；所述钢管架单体3顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽20，钢管架单体3顶部两侧为防止钢管滚落的挡块21，挡块21顶部设有定位槽22，挡块21顶端设有定位块；所述钢管架单体3之间通过定位槽22和定位块形成的凹凸连锁机构相连接，钢管架单体3的两侧固定有吊钩23。
其中，所述钢管架单体3的层数可根据钢管的数量任意调节。
其中，所述定位块的外径略小于定位槽22的内径。
其中，所述舱门7上固定有便于舱门7开合的拉手24。
其中，所述螺纹孔17单排的数量为8-10个。
其中，所述吊钩23的开口向下。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种高度可调节的钢管运输轨道车，包括板车、底座及若干个钢管架单体；其特征在于：所述运输车包括车架、报警灯、轨道轮、舱门、电源、电机、减速机、充电口、开关及急停按钮，报警灯固定在车架上部的一端，车架的底部安装有四个轨道轮；所述轨道轮的截面呈“凸”字状，轨道轮通过转轴固定在车架的两端；所述舱门通过铰链固定在车架顶端的中心处，舱门内部为安装动力装置的舱体；所述电源安装在舱体内部，电源的一端连接有电机，电机的输出端安装有减速机，减速机的输出端与固定轨道轮的转轴上均安装有带轮，且两个带轮之间通过皮带连接；所述充电口设于车架的一侧，且充电口通过导线与电源连接；所述开关及急停按钮设于车架上方，车架顶部两侧均匀的安装有两排用于调节底座间距的螺纹孔；所述底座为对称安装的两个，底座的下方的两侧设有连接部，底座通过螺栓固定在车架上；所述底座顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽，底座顶部两侧为防止钢管滚落的挡块，挡块上设有定位槽；所述钢管架单体顶部设有若干个用于放置钢管的半圆形凹槽，钢管架单体顶部两侧为防止钢管滚落的挡块，挡块顶部设有定位槽，挡块顶端设有定位块；所述钢管架单体之间通过定位槽和定位块形成的凹凸连锁机构相连接，钢管架单体的两侧固定有吊钩。
2.根据权利要求1所述的一种高度可调节的钢管运输轨道车，其特征在于：所述钢管架单体的层数可根据钢管的数量任意调节。
3.根据权利要求1所述的一种高度可调节的钢管运输轨道车，其特征在于：所述定位块的外径略小于定位槽的内径。
4.根据权利要求1所述的一种高度可调节的钢管运输轨道车，其特征在于：所述舱门上固定有便于舱门开合的拉手。
5.根据权利要求1所述的一种高度可调节的钢管运输轨道车，其特征在于：所述螺纹孔单排的数量为8-10个。
6.根据权利要求1所述的一种高度可调节的钢管运输轨道车，其特征在于：所述吊钩的开口向下。
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