CN203926687U - 船用齿轮箱传动齿轮副 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种传动齿轮，尤其是涉及一种船用齿轮箱传动齿轮副。其主要是解决现有技术所存在的齿轮箱采用的齿轮在传动时互相的咬合力不够，由于处在船上腐蚀性较强的环境中，齿轮在传动时容易打滑，并且磨损较为严重等的技术问题。本实用新型包括主动齿轮与从动齿轮，所述的主动齿轮、从动齿轮都包括有一个齿轮本体（1），齿轮本体的中部设有轴孔（2），轴孔的四周均布有通孔（3），通孔的两端设有碗型缺口（4），齿轮本体的外圆设有若干齿体（5），齿体两侧的工作面上设有螺旋排布的工作面槽体（6）与工作面凸棱（7）。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动齿轮，尤其是涉及一种船用齿轮箱传动齿轮副。
背景技术
船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。中国专利公开了一种船用齿轮箱（授权公告号：CN 2700643Y），其包括有箱体，安置在箱体内的顺车部件、倒车部件、中间部件及输出部件，顺车部件中输入轴的输入端装有输入联轴节，轴上活套有顺车主动齿轮、紧固有顺车传动齿轮，两齿轮间装有顺车离合器，顺车传动齿轮与倒车部件中的倒车传动齿轮啮合，顺车主动齿轮和倒车部件中的主动齿轮同时与中间部件中的从动齿轮分别啮合，从动齿轮与紧固在输出部件中输出轴上的输出齿轮啮合，输出轴的输出端与输入轴的输入端位于箱体同一侧；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮各通过滑动轴承分别套在输入轴和倒车部件的倒车轴上，在顺车部件和倒车部件中的主动齿轮与传动齿轮之间各设置有由液压控制阀控制的摩擦式离合器；液压控制阀安置在输入轴的轴端部，并带有操纵手柄；输入轴位于箱体的上部，而输出轴位于箱体的下部。但是这种齿轮箱采用的齿轮在传动时互相的咬合力不够，由于处在船上腐蚀性较强的环境中，齿轮在传动时容易打滑，并且磨损较为严重。
实用新型内容
本实用新型是提供一种船用齿轮箱传动齿轮副，其主要是解决现有技术所存在的齿轮箱采用的齿轮在传动时互相的咬合力不够，由于处在船上腐蚀性较强的环境中，齿轮在传动时容易打滑，并且磨损较为严重等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的船用齿轮箱传动齿轮副，包括主动齿轮与从动齿轮，所述的主动齿轮、从动齿轮都包括有一个齿轮本体，齿轮本体的中部设有轴孔，轴孔的四周均布有通孔，通孔的两端设有碗型缺口，齿轮本体的外圆设有若干齿体，齿体两侧的工作面上设有螺旋排布的工作面槽体与工作面凸棱。在齿轮本体的齿体两侧设置多道工作面槽体与工作面凸棱，使得主动齿轮与传动齿轮在啮合时，一个齿体的工作面凸棱会嵌入另一个齿体的工作面槽体内，从而增加了摩擦度，使得主动齿轮与传动齿轮的啮合更加紧密，防止打滑。设置成螺旋形，使得工作面槽体与工作面凸棱具有引导作用，能够引导齿体的工作面凸棱进入相应的工作面槽体内。
作为优选，所述的齿体顶端的两侧设有过渡口，过渡口的宽度h1为0.015-0.02mm，过渡口的高度h2为2.6-2.8mm。由于齿体顶端的两侧下凹成过渡口，因此齿体在与另一个齿轮的齿体啮合时，齿体之间不会产生撞击，从而减小了磨损，增加了使用寿命。
作为优选，所述的齿体顶端的端面设有顶面槽体与顶面凸棱。大概齿体长度足够长时，齿体接触另一个齿轮的齿根或工作面时，顶面槽体与顶面凸棱能够增加粗糙度，从而增强了齿轮的咬合力。
因此，本实用新型利用在齿体的两侧设置工作面槽体与工作面凸棱，增加了齿轮的咬合力，防止其打滑，并且通过开设过渡口，减少了齿轮的磨损度，延长了使用寿命，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是本实用新型的齿体的结构示意图；
附图3是图2的A向结构示意图；
附图4是图2的B向结构示意图。
图中零部件、部位及编号：齿轮本体1、轴孔2、通孔3、碗型缺口4、齿体5、工作面槽体6、工作面凸棱7、过渡口8、顶面槽体9、顶面凸棱10。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的船用齿轮箱传动齿轮副，如图1，包括主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮、从动齿轮都包括有一个齿轮本体1，齿轮本体的中部设有轴孔2，轴孔的四周均布有通孔3，通孔的两端设有碗型缺口4，齿轮本体的外圆设有若干齿体5，如图3，齿体两侧的工作面上设有螺旋排布的工作面槽体6与工作面凸棱7。如图2，齿体顶端的两侧设有过渡口8，过渡口的宽度h1为0.018mm，过渡口的高度h2为2.7mm。如图4，齿体5顶端的端面设有顶面槽体9与顶面凸棱10。
使用时，将其装入到船用齿轮箱内即可。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (3)
1.一种船用齿轮箱传动齿轮副，包括主动齿轮与从动齿轮，其特征在于所述的主动齿轮、从动齿轮都包括有一个齿轮本体（1），齿轮本体的中部设有轴孔（2），轴孔的四周均布有通孔（3），通孔的两端设有碗型缺口（4），齿轮本体的外圆设有若干齿体（5），齿体两侧的工作面上设有螺旋排布的工作面槽体（6）与工作面凸棱（7）。
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱传动齿轮副，其特征在于所述的齿体（5）顶端的两侧设有过渡口（8），过渡口的宽度h1为0.015-0.02mm，过渡口的高度h2为2.6-2.8mm。
3.根据权利要求1或2所述的船用齿轮箱传动齿轮副，其特征在于所述的齿体（5）顶端的端面设有顶面槽体（9）与顶面凸棱（10）。
Priority Applications (1)
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| CN201420360631.XU CN203926687U (zh) | 2014-07-02 | 2014-07-02 | 船用齿轮箱传动齿轮副 |
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| CN203926687U true CN203926687U (zh) | 2014-11-05 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203926687U (zh) |
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2014
- 2014-07-02 CN CN201420360631.XU patent/CN203926687U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20141105 Termination date: 20180702 |
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