CN205101508U - 船用齿轮箱主动齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮，尤其是涉及一种船用齿轮箱主动齿轮。其主要是解决现有技术所存在的齿轮箱采用的主动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，耐腐蚀性较低，使用寿命较短等的技术问题。本实用新型包括齿轮本体（1），所述的齿轮本体（1）为长管形，齿轮本体的中部设有凸台（2），凸台上设有齿体（3），齿轮本体的一端外表面设有滚花层（4），齿体根部的两端与凸台之间固定有加强板（5），加强板向下延伸与齿轮本体固定。

Description

船用齿轮箱主动齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮，尤其是涉及一种船用齿轮箱主动齿轮。

背景技术

船用齿轮箱是船用传动装置中最重要的一个传动装置，它负责将发动机发出的功率传递给螺旋桨，从而实现船舶的运动。中国专利公开了一种船用齿轮箱（授权公告号：CN2700643Y），其包括有箱体，安置在箱体内的顺车部件、倒车部件、中间部件及输出部件，顺车部件中输入轴的输入端装有输入联轴节，轴上活套有顺车主动齿轮、紧固有顺车传动齿轮，两齿轮间装有顺车离合器，顺车传动齿轮与倒车部件中的倒车传动齿轮啮合，顺车主动齿轮和倒车部件中的主动齿轮同时与中间部件中的从动齿轮分别啮合，从动齿轮与紧固在输出部件中输出轴上的输出齿轮啮合，输出轴的输出端与输入轴的输入端位于箱体同一侧；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮各通过滑动轴承分别套在输入轴和倒车部件的倒车轴上，在顺车部件和倒车部件中的主动齿轮与传动齿轮之间各设置有由液压控制阀控制的摩擦式离合器；液压控制阀安置在输入轴的轴端部，并带有操纵手柄；输入轴位于箱体的上部，而输出轴位于箱体的下部。但是这种齿轮箱采用的主动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，耐腐蚀性较低，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型是提供一种船用齿轮箱主动齿轮，其主要是解决现有技术所存在的齿轮箱采用的主动齿轮结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，耐腐蚀性较低，使用寿命较短等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的船用齿轮箱主动齿轮，包括齿轮本体，所述的齿轮本体为长管形，齿轮本体的中部设有凸台，凸台上设有齿体，齿轮本体的一端外表面设有滚花层，齿体根部的两端与凸台之间固定有加强板，加强板向下延伸与齿轮本体固定。本实用新型的齿体固定在凸台上，这样其齿根部分较为牢固。并且齿体的根部与凸台、齿轮本体之间甚至加强板，这样齿体在运行时其强度较强。

作为优选，所述的齿轮本体一端的内孔处设有定位台阶。通过定位台阶可以方便地将齿轮本体与其它部件固定在一起。

作为优选，所述的齿体一端的齿轮本体上开有斜槽。通过斜槽，可以使得一些腐蚀性液体不会冲击到齿体，而暂时留在斜槽之内。

因此，本实用新型在齿体的根部设置加强板，使得齿体与齿轮本体结合地更加紧密，从而使得强度较强，并且在齿轮本体上设置斜槽，使得齿轮具有一定的耐腐蚀性，使用寿命较长，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：齿轮本体1、凸台2、齿体3、滚花层4、加强板5、定位台阶6、斜槽7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的船用齿轮箱主动齿轮，如图1，包括齿轮本体1，齿轮本体为长管形，齿轮本体的中部设有凸台2，凸台上设有齿体3，齿轮本体的一端外表面设有滚花层4，齿体根部的两端与凸台之间固定有加强板5，加强板向下延伸与齿轮本体固定。齿轮本体一端的内孔处设有定位台阶6。齿体一端的齿轮本体上开有斜槽7。

使用时，将本实用新型装入到船用齿轮箱即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (3)

1.一种船用齿轮箱主动齿轮，包括齿轮本体（1），其特征在于所述的齿轮本体（1）为长管形，齿轮本体的中部设有凸台（2），凸台上设有齿体（3），齿轮本体的一端外表面设有滚花层（4），齿体根部的两端与凸台之间固定有加强板（5），加强板向下延伸与齿轮本体固定。

2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱主动齿轮，其特征在于所述的齿轮本体（1）一端的内孔处设有定位台阶（6）。

3.根据权利要求1或2所述的船用齿轮箱主动齿轮，其特征在于所述的齿体（3）一端的齿轮本体（1）上开有斜槽（7）。