CN203902304U - 车辆的内部蒙罩体 - Google Patents
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Abstract
车辆的内部蒙罩体，该内部蒙罩体包括相叠置的骨架(8)、中间层(10)和蒙皮(12)，内部蒙罩体包括凸起(18)，凸起由中间层(10)的隆凸部(20)和蒙皮(12)的覆盖隆凸部(20)的层片(22)形成。内部蒙罩体还包括埋置在隆凸部(20)中的加强元件(28)。由此可获得一种具有柔软触感的层状的车辆蒙罩体，且其凸起不会过于柔软。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的内部蒙罩体、特别是机动车的内部蒙罩体的领域。
背景技术
机动车仪表盘一般具有仪表总成，其集中向司机提供机动车工作参数的不同的仪表。这些仪表例如包括车载计算机、转速表、时速表、油量表、油温指示器等。
可以制造一种机动车仪表盘蒙罩体，其包括相叠置的刚性骨架、可触碰压缩的中间层和柔性蒙皮，中间层被夹置在骨架和蒙皮之间。可触碰压缩的中间层允许获得高档及舒适的触感，赋予蒙罩体令人满意的感觉品质。
可以为仪表盘蒙罩体配置覆盖仪表总成的一般称为“保护帽”的覆盖部分，其包括也称为“帽檐”的从仪表总成凸伸出的凸缘。该凸缘具有美观作用，还具有保护仪表总成免受过强光线照射以方便读看仪表总成的功能作用。
但是，由于制造仪表盘蒙罩体的技术限制，难以形成在凸缘中延伸的骨架。因此，凸缘具有对感觉品质有害的过度柔软性。
实用新型内容
本实用新型的目的之一是提出一种车辆蒙罩体，其可形成有蒙皮凸起部分，同时具有令人满意的感觉品质。
为此，本实用新型提出一种车辆的内部蒙罩体，其包括相叠置的骨架、中间层和蒙皮，所述蒙罩体包括由中间层的隆凸部和覆盖隆凸部的蒙皮层片形成的凸起，所述蒙罩体还包括埋置在隆凸部中的加强元件。由此可获得一种具有柔软触感的层状的车辆蒙罩体，且其凸起不会过于柔软。
根据一些具体的实施方式，车辆的内部蒙罩体具有以下一个或多个特征，所述特征单独地或者根据所有技术上可行的组合采用：
-加强元件具有至少一条通道，用于供中间层通过加强元件；
-加强元件呈伸长形，配有沿加强元件分布的多条通道；
-加强元件具有加固突起；
-加强元件包括加固凸台；
-加强元件是插入件的一部分；
-插入件包括至少一个固定装置，用于使插入件固定于蒙皮；
-固定装置形成夹具，用于夹持蒙皮的边缘；
-凸起随着离开骨架而逐渐变细薄；
-内部蒙罩体包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分之间形成角度，所述凸起在第一部分的延伸部分中延伸；
-内部蒙罩体呈层状；
-中间层插置在所述骨架和所述蒙皮之间；
-充填层由泡沫塑料或凝胶体形成；
-车辆的内部蒙罩体是机动车仪表盘蒙罩体。
本实用新型还涉及包括上述蒙罩体的机动车。
附图说明
通过阅读接下来的仅仅作为示例给出及参照附图进行的说明，本实用新型和其优点将更好地得到理解，附图中：
-图1是机动车仪表盘的局部剖面示意图，部分地示出蒙罩体和仪表总成；
-图2是示意性透视图，示出图1的蒙罩体的插入件；以及
-图3是剖视细节图，示出图2的插入件固定在蒙罩体的蒙皮上；和
-图4是示意图，示出蒙罩体的制造。
具体实施方式
图1的仪表盘2具有蒙罩体4和仪表总成6。蒙罩体4的至少一部分覆盖仪表总成6。
蒙罩体4和仪表总成6部分地示于图1中。图1中仅可看到仪表总成6的上部分和蒙罩体4的覆盖仪表总成6的部分。
蒙罩体4呈层状，以叠置的方式包括骨架8、中间层10和蒙皮12。中间层10插置在骨架8和蒙皮12之间。
骨架8为刚性，赋予蒙罩体4以其曲形轮廓。骨架8例如以如为均聚物或共聚物的聚烯烃的热塑性材料制成，热塑性材料如有需要包含矿料和/或玻璃纤维增强料，或者骨架8例如以ABS-PC(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚碳酸酯共聚物)制成，ABS-PC如有需要由玻璃纤维增强。这些材料具有允许承担支撑功能的刚性。
中间层10由可通过触碰压缩的材料形成。中间层10由泡沫塑料或凝胶体形成。中间层10例如由聚氨酯(PU)泡沫形成。
蒙皮12覆盖中间层10。蒙皮12为柔性的。该蒙皮呈合成材料或天然材料制成的薄片的形式。蒙皮12设置为例如呈塑料材料片、合成纤维织物或天然纤维织物、皮革、皮革代用品等的形式。
蒙皮12由于其柔性及中间层10的可触碰压缩性而能触碰变形。用一根或多根手指按压蒙皮12，则可以向骨架8压下蒙皮12。这有利于蒙罩体的感觉品质。
蒙皮12包括背向骨架8的外表面12A、和与外表面12A相对且朝向骨架8的内表面12B。外表面12A限定蒙罩体4的可视表面。
蒙罩体8具有第一覆盖部分14，第一部分14在仪表总成6的上方延伸，第一部分由第二弯折部分16延长，第二部分16与第一部分14形成角度，所述第二部分向仪表总成6延伸。
蒙罩体4包括在蒙皮12一侧突伸的凸起18，凸起18由中间层10的被蒙皮12的层片22覆盖的局部隆凸部20形成。
隆凸部20的厚度大于在隆凸部20两侧的中间层10的厚度。骨架8没有延伸于凸起18内。
凸起18形成凸缘(或“帽檐”)，用于在强阳光照射下为仪表总成6遮光及方便读看仪表总成6的仪表。
凸起18在第一部分14的延长部分中延伸，相对第二部分16和仪表总成6的屏幕24突伸出。
垂直于图1的平面延长凸起18，以便该凸起沿仪表总成6的上边缘延伸。
凸起18具有邻近骨架8的基部18A和远离骨架8的顶部18B。凸起18这里从其基部18A向其顶部18B逐渐变细薄。
蒙罩体4另外包括插入件26，插入件26包括被埋置于隆凸部20中以加固该隆凸部20的至少一个加强元件28。插入件26与骨架8区分开。因此，加强元件28与骨架8区分开。
加强元件28包括贯穿加强元件28的至少一条通道30。
中间层10形成延伸通过所述通道30的铆钉32。
加强元件28呈伸长形的片体的形式。加强元件28在其长度方向上，沿着凸起18(垂直于图1的平面)基本在该凸起的整个长度上延伸。加强元件28在其宽度方向上，从凸起18的基部18A向顶部18B延伸。
加强元件28具有加固突起。这里，加强元件包括至少一个加固凸台34。
加强元件28布置在骨架8和蒙皮12之间。加强元件28被埋置在隆凸部20中，不触及骨架8和蒙皮12。加强元件28与骨架8和蒙皮12每个都隔离开。加强元件28完全由中间层10围绕。
如图2中可见，插入件26具有两个侧分支36，每个侧分支36在加强元件的相应端部处延长该加强元件28。
插入件26具有由加强元件28和两个侧分支36所赋予的倒U形形状。侧分支36隔开，以沿仪表总成6的相对的侧边缘围绕仪表总成延伸。
加强元件28包括沿加强元件28分布的多条通道30。通道30由具有封闭轮廓的孔口形成。可选地或作为变型，加强元件28包括由通到加强元件28的边缘的凹槽形成的通道。
凸台34沿加强元件28分布。这些凸台34形成雉堞。通道30穿过凸台34形成，或形成于凸台34之间。
凸台34形成加强元件28的加固突起。可选地或作为变型，加强元件28包括其它的加强突起，例如加强肋。
每个侧分支36配有固定装置38，用于将插入件26固定在蒙皮12上。
如图3中可见，每个固定装置38这里设置成夹具的形式，夹具被设置用于利用侧分支36夹持蒙皮12的边缘41，所述夹具由侧分支36和从侧分支36凸伸的夹持件40形成。蒙皮12的边缘41是被仪表总成6在与蒙罩体4装配在一起后所遮掩的翻折边缘。
插入件26以整体件形成。插入件例如由塑料材料形成，尤其是由塑料材料通过压缩或注塑模制成型。
如图4中所示，蒙罩体4例如这样制成：将骨架8和蒙皮12布置在模具中，型腔42则限定在骨架8和蒙皮12之间；将插入件26布置在骨架8和蒙皮12之间的型腔42中；必要时，还将插入件26固定在蒙皮12上；及用中间层10的材料充填型腔42。
蒙皮12插入模具中，形成层片22。插入件26布置在模具中，以使加强元件28定位在层片22内。
在合模之前将中间层10的材料引入到骨架8和蒙皮12之间，或者在合模之后将中间层的材料注入到型腔42中，以使中间层10的材料充满型腔42并将加强元件28包覆成型，加强元件则被埋置于中间层10中。
如果是泡沫塑料，则将中间层10的材料以液态或部分泡沫态引入到型腔42中，起泡在型腔42中进行或结束。
在充填型腔42时，加强元件28的通道30可快速平衡加强元件28两侧的压力。因此，加强元件28本身基本定位在隆凸部20的中央，与骨架8和蒙皮12保持隔开。中间层10间置于加强元件28和蒙皮12之间，从而避免接触硬点。
如图4中所示，泡沫材料质的中间层10被注入型腔42中。优选地，从位于加强元件28附近的注塑点进行注塑，以使泡沫依处于充分的液态，从而有利于泡沫分布到加强元件28的两侧及流经过通道30，以有利于加强元件28的良好定位。
仅通过侧分支36将插入件26固定在蒙皮12是足够的，在引入中间层10的材料时，这种固定允许加强元件28轻微位移，以便由于中间层10的形成而使加强元件自动定位于隆凸部20内。
根据本实用新型，可获得一种具有柔软触感的层状的车辆蒙罩体，其具有不会过于柔软的凸起。
加强元件加固接触凸起，使蒙罩体具有比没有加强元件更良好的感觉品质。即便加强元件不直接连接于骨架，也能获得这种效果。车辆蒙罩体以简单的方式获得，仅需要使加强元件在中间层模制模具中定位的一道附加工序。操作人员进行有限数量的操作即可简单地进行定位，因为加强元件自然地定位在中间层的形成凸起的隆凸部中。
本实用新型尤其应用于机动车仪表盘蒙罩体。本实用新型还应用于机动车车门的内部蒙罩体。一般来说，本实用新型应用于任何的车辆蒙罩体。
Claims (12)
1.车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述内部蒙罩体包括相叠置的骨架(8)、中间层(10)和蒙皮(12)，所述内部蒙罩体包括凸起(18)，所述凸起由所述中间层(10)的隆凸部(20)和所述蒙皮(12)的覆盖所述隆凸部(20)的层片(22)形成，所述内部蒙罩体还包括埋置在所述隆凸部(20)中的加强元件(28)。
2.根据权利要求1所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述加强元件(28)配有至少一条通道(30)，所述通道用于供所述中间层(10)通过所述加强元件(28)。
3.根据权利要求2所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述加强元件(28)呈伸长形，配有沿所述加强元件(28)分布的多条通道(30)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述加强元件(28)具有加固突起。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述加强元件(28)是插入件(26)的一部分。
6.根据权利要求5所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述插入件(26)包括至少一个固定装置(38)，所述固定装置用于将所述插入件(26)固定于所述蒙皮(12)。
7.根据权利要求6所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述固定装置(38)形成夹具，用于夹持所述蒙皮的边缘。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述凸起(18)随着离开所述骨架而逐渐变细薄。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述内部蒙罩体具有第一部分(14)和第二部分(16)，所述第一部分和第二部分之间形成角度，所述凸起(18)在所述第一部分(14)的延伸部分中延伸。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述内部蒙罩体(4)呈层状。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，所述中间层(10)插置在所述骨架(8)和所述蒙皮(12)之间。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的内部蒙罩体，其特征在于，车辆的内部蒙罩体是机动车仪表盘蒙罩体。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20141029 |